Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

pakotettu ilmanvaihto maanalaisessa autotallissa, tarvitset neuvoja niiltä, ​​jotka tietävät

Pyydän auttamaan parantamaan ilmanvaihtoa.

Ottaen huomioon: maanalainen autotalli, mitat leveys 3 m, syvyys 5,7 m, korkeus 2,5. Autotalli sijaitsee noin koko laatikoiden keskellä. Ilmanvaihto on luonnollista. Suuri kosteus 80% - 90%, lämpötila noin nolla (kadulla -10g) on ​​päivittäisen yöautopaikan tapauksessa (lunta alhaalta laskeutuu). portit ovat metalli koko autotallin leveydessä. Portissa järjestetään ilmavirta - 2 reikää (palkkien alla), joista kukin on halkaisijaltaan 125 mm. Pakokaasun itse autotallissa on halkaisijaltaan 160 mm ja siinä on kaksi pakoputkistoa (130 * 130 mm) ylä- ja alareunassa. Vaikka avoin portti, vetovoima on erittäin heikko (hän ​​toi sytyttimen pakoputkeen). putki on yhdistetty yhteiseen tuuletuskanavaan 250 * 450 mm. Toinen ominaisuuteni autotallissani - oikealla tuuletuslaatikko menee lähikaupat, vasemmalle se kulkee 90 astetta seinää pitkin ja katon läpi katon yläosaan. Sähkö ei ole sääli, joten haluan asentaa tuulettimen, sillä akselinen tuuletin on 320 kuutiometriä tunnissa, vain 160 mm: n alapuolella. Kysymykset ovat seuraavat:
jos asennat puhallin tuuletusputken yläosaan yleisen ilmastuslaatikon eteen - ei ilmavirta pääse yleisen ilma-aukon yläosaan. Laatikko tulee siis niin vasemmalle kuin oikealle, jolloin oikealla oleva autotalli voi menettää. tai on tarpeen yhteisen ilmanvaihtoputken sisällä, minkälainen pyöristys tehdään aukosta. putki, jossa tuuletin asennetaan?

Maanalainen pysäköintialue

Tuuletus ja savunpoisto tulipalossa

TI Sadovskaya, FSUE: n erikoisasiantuntija "SantekhNIIproekt"

Maassamme autojen laivasto kasvaa joka vuosi. Viimeiset 10-15 vuotta maassa on rakennettu monitoimiset rakennukset ja komplekseja asuin- ja julkiseen käyttöön. Ja lähes jokaisessa rakennuksessa on suljetut maanalaiset pysäköintialueet autojen varastointiin.

Pysäköintitilojen suunnittelu tehdään nykyisten sääntelyasiakirjojen vaatimusten mukaisesti, joista tärkeimmät ovat [1], [2] ja [3]. Moskovan pysäköintialueiden suunnittelussa huomioidaan myös Moskovan kaupungin rakennuskoodien vaatimukset [4]. Autojen turvallinen toiminta, niiden ylläpito ja varastointi edellyttävät palo- ja ympäristöturvallisuusvaatimusten tiukkaa noudattamista.

Monitoimilaitosten rakennustöiden suunnittelun tulisi alkaa suunnittelun teknisen suunnittelun kehittämisestä, josta on sovittava paikallisten valvontaviranomaisten ja asiakkaan kanssa. Toimeksiantoihin olisi sisällytettävä: luettelo normatiivisista ja muista asiakirjoista, joiden perusteella hankkeen dokumentaatio toteutetaan; peruspäätökset sekä ratkaisut, jotka eivät täysin vastaa SNiP: n vaatimuksia; (ulkoiset ja sisäiset ilmaparametrit, lämpökuormat ja tilojen vaarallisten päästöjen määrä, järjestelmien ja laitteiden vaatimukset, räjähdysvaarallisten tilojen ryhmät tai toiminnallinen vaaraluokka). Räjähdys- ja palovaaran pysäköintitilojen luokka olisi määritettävä vaatimusten [5] mukaisesti. Auton varastointitilat parkkipaikoilla monikäyttöperinne rakennusten yleensä palovaaran luokitellaan B1 ja luokan räjähdyksen vyöhykkeiden P1 PUE, ilmanvaihto kammio laitteen poistoilman tallennustilaa järjestelmät - B2 luokka.

On tarpeen määritellä selkeästi ryhmä lisäpalvelulaitokset sijoitettavaksi pysäköintialueella: osa parkkipaikka (välilyönti auton pesu, tekninen tarkastus viestejä ja pieniä teknisiä huolto, kiinteistöhenkilöstöstä, ja henkilökunta päivystää, seurantaa ja käteistä pistettä, ohjaus ja valvonta pysäköintipaikkoja, huoneet tekniset laitteet, varastot, kylpyhuoneet jne.) tai ei osa parkkipaikkaa (esimerkiksi pumppuhuoneet, tuuletuskammiot, joissa on rakennuksen varusteet, muuntaja, diesel jne.).

Kaikki tilat, jotka eivät liity parkkipaikkoihin, erotetaan parkkipaikasta palo-seinillä ja tyypin 1 katolla. Heille on järjestetty tambour-laipat, joissa on ulkoinen ilmansyöttö tulipalon jälkeen, ja erilliset ilmanvaihtojärjestelmät on suunniteltu.

Toimeksiannon suunnittelun tulisi olla korkeuden määrittämiseksi voidaan sijoittaa parkkipaikalle autoja, t. To. Korkeus tilojen varastointia varten ajoneuvojen (alalla matkustaa, ajoneuvon varastointi ja tapoja evakuointi) ja portin lattiasta pohjaan kaiuttimien rakenteiden, apuohjelmia ja ulompi laitteet ei saa ylittää ajoneuvon enimmäiskorkeutta vähintään 0,2 m ja sen on oltava vähintään 2,0 m.

Rakennusmääräyksiä [2] säännellään: ilmanvaihtojärjestelmät ja pysäköintialueiden varusteet on suunniteltava SNiP: n "Lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointilaitteiden" vaatimusten mukaisesti. Lisäksi on erittäin tärkeää viedä varastorakennukset kuuluvien tulipalovaaran ilmanvaihtojärjestelmien vaatimukset B-luokan Olisi: parkkipaikalla voidaan yhdistää yhdeksi järjestelmäksi yleisen ilmanvaihdon B1: istä kuluessa enintään kolme kerrosta, jos palonkestävät normaalisti avoimet venttiilit asennetaan kunkin kerroksen huoneiden palveleviin ilmakanaviin; yhdessä järjestelmässä voidaan yhdistää säilytystilaa ajoneuvojen ja ryhmä aputilojen kokonaispinta-ala on 200 m 2 järjestetty palopellin kanavan palvelee ylimääräisen alueen; ei ole sallittua asentaa tuuletuslaitteita autovarastoon jne.

Samaan aikaan Moskovan rakennustandardien [4] mukaan eri lattiatiloihin sijoitettavien tilojen yleiset ilmanvaihtojärjestelmät ovat sallittuja ainoastaan ​​maan pysäköintialueille; WC-, TO-, TR- ja ramppien ilmanvaihtojärjestelmät on suunniteltava erikseen auton varastoalueilta; Ilmansyöttölaitosten laitteet voidaan asentaa auton varastoalueelle. On myös muita epätarkkuuksia, epäjohdonmukaisuuksia toisen asiakirjan vaatimusten välillä. Tietenkin edellä mainittujen asiakirjojen korjaaminen on välttämätöntä. Kun otetaan huomioon nykyinen tilanne järkeistämisjärjestelmässä, on ilmeistä, että lähitulevaisuudessa on mahdotonta tehdä muutoksia olemassa oleviin normatiivisiin asiakirjoihin. Siksi, esimerkkinä yhdestä todellisesta hankkeesta, yritämme selventää ja keskustella eräistä säännöksistä.

Tarkastellaan Paveletskayn aukion maanalaisen monitoimisen ostoskeskuksen viisikerroksista parkkipaikkaa, kokonaispinta-ala on 120 000 m 2. Paveletskajan aukion alla rakennetaan viisi tason maanalainen parkkipaikka. Viidessä maanalaisessa kerroksessa on pysäköintialueita 613 pysäköintipaikalle ja apumoottoreille (vartijat, siivousvälineiden varastointi, tyhjennyspumppuhuoneet, tuuletuskammiot ja muuntajat). Maanalaisen pysäköintialueen kokonaispinta-ala on 27 400 m 2. Rakennuksen rakenteet: parkkipaikan seinät "seinään maahan", monoliittinen teräsbetoni (ulkopinta - 600 mm paksu, sisäinen - 200 mm); Levyt on valmistettu teräsbetonista, jonka paksuus on 220 mm. Maanalainen pysäköinti on suunniteltu paloturvallisuuden 1. asteen, rakentavan palovaaran luokkaan, ja se on erotettu muusta kompleksista ensimmäisen tyypin palo-seinillä. Ilmoittaminen pysäköintitiloista, joissa on muita tarkoituksia varten tarkoitettuja tiloja (jotka eivät sisälly pysäköintialueeseen), suoritetaan ensimmäisen tyyppisten lukitussilmukoiden kautta, joissa on ilmatuki, jos tulipalo ja tulvaverhot ovat oviaukon päässä pysäköintialueelta. Viiden tason parkkipaikan sisäänkäynti / uloskäynti on suunniteltu kahteen eristettyyn ramppiin, yksiraiteiseen ja kaksoisraiteeseen. Jokaisessa kerroksessa luiskat on eristetty tiloista, joissa autojen varastointi palokaappeineen, portit ja ovet, joissa on tamburilukot ja niiden ulkoisen ilman työntäminen tulipalon aikana.

Toimintojen mukaan pysäköintialueet kohdennetaan aina erilliseen palo-osastoon. Palotilan pinta-ala ei saa olla yli 3 000 m 2 [2]. Palotilojen pinta-ala on vähäinen lisäys edellyttäen, että tämä korotus kompensoidaan paloturvallisuusviranomaisten kanssa yhteensovitetuilla lisätoimenpiteillä. Kyseisen pysäköintialueen pinta-ala on huomattavasti yli 3 000 m 2, joten parkkipaikalla on neljä palo-osastoa. Viiden kerroksisen parkkipaikan korkeus vastaa palo-osaston (5 lattiat) enimmäismäärää [2]. Tästä syystä sama jakautuminen neljään palosillalle säilyy korkeudessa (kuva 1). Lattian pinta-ala yhden palo-osaston sisällä ei ole yli 3 000 m 2 [2] ja [3] mukaisesti (on huomattava, että [4] mukaan palo-osaston pinta-ala ei saa ylittää 1 600 m 2). Parkkipaikan palo-osasto on erotettu muista palo-osastoista paloesteillä.

Pohjapiirros ja pysäköintialue jakautuu palo-osastoihin

lämmitys

Auton lämmitysjärjestelmä tallennustilaa olisi suunniteltu lämmön virtaus, lasketaan korvaus lämpöhäviöiden kuumennettaessa tuotavan koneita sekä lämmittämiseen ulkoilma (tai ilmaa ramppi) halkeaman kautta avattavan portit kustannuksella negatiivinen epätasapaino varastointi autoille.

Ramppiin tulevan lämmityskuorman lämpökuormituksen aiheuttama negatiivisen epätasapainon vuoksi autojen varastotiloissa on suositeltavaa laskea ottaen huomioon eri kerrosten tulevien ja lähtevien ajoneuvojen samanaikaisen virtauksen. Rakennuksen osa, jossa maanalainen pysäköintialue sijaitsee, voidaan pitää suljetussa rakennuksessa, jossa on aukko (portti) rakennuksen toisella puolella. Rampin sisäänkäynnin portti on varustettu lämpöilmaverhoilla. Tällöin tuulen vaikutus rakennukseen on käytännöllisesti katsoen nolla, ja kun ilmaverhoa käytetään portin läpi, ulkona pääsee sisään ramppiin määränä, joka määräytyy kunkin ramppi negatiivisen tasapainon mukaan. Kussakin kerroksessa olevien autojen varastointiin kohdistuu negatiivinen epätasapaino (poistoilman tilavuus ylittää tuloilman 20%). Kun otetaan huomioon tulevien ja lähteviä ajoneuvoja ei-samanaikaisesti yhdellä tai kahdella radalla olevilla rampeilla, seuraavat samanaikaisuuskertoimet hyväksytään:

• К = 0,3 tiloissa, joissa on portit sisäänkäynnille / poistumiselle kahdelta puolelta yhdelle ja kahdelle radalle.

• K = 0,6 huoneissa, joissa on portit sisäänkäynnille / poistumiselle vain yhdeltä puolelta kaksoisradalle.

Pysäköintitilan epätasapainon laskujärjestelmä

Kuviossa 4 on esitetty kuviossa 1 esitetyt. Kuviossa 2 esitetään järjestelmä, joka esittää ehdollisesti portin sisäänkäynnin / poistumisen autosäilytyksestä ramppiin sekä epätasapainon arvioidut arvot koneen varastotiloissa jokaisessa kerroksessa ja rampeissa. On otettu kertoimien nonsimultaneity ketjuttaminen koneet, yleinen epätasapaino jokaisessa nostossa on: yhden raidan - 8700 m 3 / h, joka double-- 11050 m 3 / h. Taulukossa on esitetty tulos yksittäisen raideversion täydellisen epätasapainon laskemisesta.

Maanalaisten autotallien tuuletus: kuinka oikein tehdään kellarissa, kellarissa tai katselualueella?

Artikkelissa on tietoja maanalaisen tuuletuksen luomisesta autotallissa. Jakaa kaksi erilaista ilmanvaihtojärjestelmää - luonnollinen ja mekaaninen.

Toiminnan ytimessä ovat erilaiset fyysiset periaatteet. Luonnollinen ilmanvaihto perustuu kahden ympäristön väliseen lämpötilaeroon, autotallin sisälämpötilan ja ulkopuolen välillä.

Mekaaninen ilmanvaihto on hieman kehittyneempi. Pakollisen ilmavirran varmistamiseksi käytetään mekaanisia laitteita.

Suurin standardi niistä - tuulettimet. Puhaltimet on asennettu putkiin, joka on liitetty verkkovirtaan. Tämän jälkeen he alkavat pumppaa ilmaa, tällainen järjestelmä ei riipu säästä ja vuoden ajasta.

Yleistä tietoa

Kaikissa maanalaisissa huoneissa on erittäin suositeltavaa olla varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä. Ilmanvaihto autotallin kuopassa / kellarissa on välttämätöntä monista syistä.

Ilmeisin kosteus ja sen negatiiviset seuraukset. Kondensaation ilmestymisestä ei ainoastaan ​​maanalaiseen huoneeseen tallennettuja asioita, vaan myös itse auto. Kosteus nousee yläpuolelle ja alkaa syövyttää koneen metallia. Autotallin rakentaminen saattaa kärsiä.

Lisääntynyt kosteus aiheuttaa sienen ja homeen ulkonäön. Niillä ei ole parasta vaikutusta seiniin, kattoon ja muihin rakenteisiin.

Lisäksi kellarissa Kaasut ja haitalliset aineet voivat kerääntyä kaasumaiseen muotoon. Jos auton omistaja viettää säännöllisesti aikaa maanalaisessa huoneessa, hän vaarantaa hänen terveytensä.

Koska ilmanvaihto maanalaisessa huoneessa on vain osa koko, autotallin piirejä, määrittää ilmavirtauksen standardien olisi otettava standardi SNIP nopeuden.

Yksittäisen autotallin SNIP: n mukaan tarvittava ilmanotto on 180 kuutiometriä tunnissa. Toisin sanoen riittää, että sisällytetään maanalaisen tilan tuuletus autotallin tuuletukseen, jossa tämä sisäänvirtauksen ulosvirtaus on toteutunut.

Suunnittele ilmanvaihto paremmin kaikki ennen rakentamisen ja viimeistelyn loppuunsaattamista. Näin säästät aikaa ja pienennät työvoimakustannuksia. Jos haluat ja tarvitsee asentaa ilmanvaihtojärjestelmän, voit myös jo valmiina autotallissa. Mutta käytät paljon enemmän aikaa ja resursseja.

luonnollinen

Luonnollisia ja mekaanisia tuuletusvaihtoehtoja on kaksi. Ero on fysikaalisissa periaatteissa, jotka luovat ilmavirran. Järjestelmien ominaisuudet ja ominaisuudet riippuvat myös tästä.

Tarkastellaan ensin vaihtoehtoa, luonnollista ilmanvaihtojärjestelmää. Se perustuu lämpötilaero.

Autotallissa ja ulkoilmassa ilmastojen lämpötila on erilainen. Fysiikan kulusta tiedetään, että tässä tapauksessa ilmavirta tulee. Luonnollisen järjestelmän tehtävä on tehdä tämä liikkuminen suunnattu, alistaa se tarpeisiinsa. Voit tehdä tämän autotalli tehdä kaksi reikää - virtaus ja ulosvirtaus.

Ensimmäinen reikä muodostaa ilmavirtauksen, eli ilmavirta kulkee autotallin läpi. Toinen toimii poistoilmana. Reikien mitat olisi määritettävä lämpötilan gradienttien, autotallin tilavuuden ja autojen määrän perusteella.

mekaaninen

Mekaaninen tai pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä suurelta osin vapaa luonnollisen ilmanvaihdon haitoista. Tämä saavutettiin sen takia, että mekaaninen ilmanvaihto toimii muiden fyysisten periaatteiden mukaan.

Se ei ole riippuvainen lämpötilan muutoksista. Sen asennus on parempi osallistua myös autotallin suunnittelussa, Valmiissa autotallissa mekaaninen ilmanvaihto on paljon vaikeampaa.

Jotta voitaisiin poistaa riippuvuus sääolosuhteista, mekaaniset laitteet käyttävät erilaisia ​​laitteita ja laitteita, puhaltimet, deflektorit ja suodattimet.

Ilmanvaihto maanalaisessa huoneessa

Kuten yllä on todettu, vain kaksi tyyppistä ilmanvaihtoa - luonnollinen ja mekaaninen. Tämä koskee myös autotallissa olevaa maanalaista tilaa. Se voidaan varustaa yhdellä tuuletusjärjestelmistä. Katsotaanpa molemmat vaihtoehdot.

Kuinka oikein tehdä uutea kellarista autotallissa (tuuletus autotallissa, jossa on kellari)?

luonnollinen

Luonnollinen ilmanvaihto asennetaan rakennusvaiheen ensimmäisten vaiheiden aikana. Yleissuunnitelmaan kuuluu maanalainen huone - havaintohauta, kellari tai kellari.

Tämä johtuu siitä, että putkien asentaminen valmiiseen autotalliin on erittäin aikaa vievä tehtävä.

Luonnon ilmanvaihdon asennus kellarissa - Suhteellisen yksinkertainen tehtävä, tärkein elementti on ilmanvaihtokanava.

Ilmanvaihtokanavan leveyden on oltava yhtä kuin tiili, joka asetetaan sivulle. Tämän leveyden alla ostaa kolme putket.

Niiden poikkileikkaus vaihtelee 100 cm² - 250 cm². Tarkka leikkauskoko määritetään tiilen / betonilohkon leveyden perusteella sekä sisäänvirtaus-ulosvirtauslaskelmien perusteella. Kaksi putkea toimivat yhteisenä ilmanvaihtojärjestelmänä autotallissa. Ensimmäinen - tärkein syöttöputki, toinen - pakoputki. Kolmas putki tarvitaan maanalaiseen huoneeseen.

Kaikki ero autotalli, jossa kellarissa / havainto kuoppa koostuu vain toisen putken asettamisesta. Se yhdistää maanalaisen ilmatilan yhteiseen autotalli-ilmanvaihtoon. Tämä luo tehokkaimman ilmamassan virtauksen. Toimitusputki asennetaan 25-50 cm lattiatasosta (maanalaisessa huoneessa).

mekaaninen

Mekaanisen ilmanvaihdon asennuksessa ei käytännössä ole olennaisia ​​eroja. Putket on sijoitettava täsmälleen samalla tavalla. Kaksi putkea toimivat pääkanavina, kolmas putki tarjoaa yhteyden kellariin / havaintohauteeseen. Mekaanisen ilmanvaihtojärjestelmän luomiseksi, sinun täytyy ostaa kaksi fania. Ne asennetaan putkien syvennykseen, joka on kytketty autotallin sähköverkkoon.

Sitten, jos valitaan modulaarinen järjestelmä, säätö tehdään säätimellä - haluttu äänenvoimakkuus on asetettu. On suositeltavaa asentaa modulaarinen järjestelmä, se maksaa hieman enemmän, mutta sen avulla voit säätää tarkasti ilmamassan sisäänvirtausvirtausta. Puhallinta ei tarvitse asentaa tuulettimen maanalaiseen putkeen, koska autotallissa on jo hyvä pakotettu kierrätys.

Vaihda puhallin voi olla diffuusori-sääkäyrä tai deflector. Ensimmäisessä tapauksessa laite on asennettu virtauskanavaan, sen kärkeen. Toinen laite, deflector, käyttää eri fyysistä periaatetta. Deflector tuottaa poistettua ilmaa. Tästä seuraa painehäviö ja kierros alkaa.

Kotitekoinen ratkaisu on lampun käyttö. Se sijoitetaan putkeen, joka on liitetty verkkovirtaan. Toiminnassa polttimo kuumentuu ylöspäin, jolloin saadaan aikaan lämpötilaero, joka sallii ilman liikuttamisen. Mutta asiantuntijat ovat samaa mieltä siitä, että modulaarinen ilmanvaihto kahdella tuulettimella on tehokkain vaihtoehto.

Mekaaninen ilmanvaihto autotallin kellarissa omilla käsillä: järjestelmä.

Tee ilmanvaihto maanalaisessa autotallissa se on helppoa. Se on vain osa autotallin yleisestä tuuletusjärjestelmästä. Siksi on välttämätöntä yhdistää molemmat tilat (maanpäälliset ja maanalaiset) lisäputkella. Paras sopiva putki, jonka poikkileikkaus on 100-250 cm². Muuten se kaikki tulee alas luoda yhteinen ilmanvaihto autotallissa.

Luonnollinen ilmanvaihto ei tarjoa optimaalisia säilytysolosuhteita. Se riippuu voimakkaasti säästä, vuoden ajasta. Ilmamassan kierrätys voi pysähtyä kokonaan, ellei olemaan onnekas ilman lämpötilan kanssa.

Hyödyllinen video

Ja tässä on video siitä, miten tuuletusta tehdään autotalliin kellarissa tai tarkastuskuoppaan omin käsin.

Kuinka tehdä tuuletuksen autotallissa kellarissa?

Toinen vaihtoehto autotallin tuuletukselle on omalla kädelläsi.

Ilmanvaihto autotallissa: laitteen subtlety

Autotallissa oleva ilmanvaihto on yksi tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa tilassa. Kuinka asianmukaisesti varustaa omin käsin sisäänkäynnin ja uunin kellarissa tai kellarissa ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

piirteet

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseen ja ajankohtaiseen poistamiseen.

Seuraavassa on joitain toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetty ilmanvaihtojärjestelmä on suoritettava.

  • Poista kosteus, joka väistämättä tulee autotallin sisälle renkaista ja auton pohjasta, koska auton kuivaaminen on lähes ainoa tapa laajentaa sen toimintaa.
  • Pakokaasujen pakokaasujen poisto, öljyjen kemiallinen höyrystäminen, lakat, bensiini tai diesel, autojen hoitotuotteet, jotka usein varastoidaan autotalliin.
  • Estä kondensaatio autotallin seinillä ja katolla sekä kellarissa, mikä voi johtaa itse autotallin vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
  • Ole vastuussa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruostetta.
  • Suojaa korroosiolta paitsi itse auton myös työkaluja, joita usein säilytetään juuri siellä.

On vain kaksi periaatetta autotalli ilmanvaihto - luonnollinen ja pakko. Täältä voimme luonnollisesti johtaa tyyppejä: luonnollinen, mekaaninen ja yhdistetty.

Ilmanvaihdon luonnollinen muoto perustuu aerodynaamisiin lakeihin ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilmavirrat virtaavat luonnollisesti noudattaen fysiikan lakia, seinien tai autotallinporttien imu- ja poistoaukkojen kautta, jotka johtuvat laatikon sisällä ja sen ulkopuolella olevista lämpötiloista. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omalla kädelläsi.

Tietenkin jokaisessa autotallissa lämpötila sisällä laatikko on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä olosuhdetta käytetään ilmavirtauksen stimuloimiseen: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmää alaspäin johtuen lämpötilan ja tiheyden eroista.

Näin ollen autotallin seinissä tehdään kaksi itsenäistä ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoilma tulee sisäänvirtausreikään. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotallilaatikossa ja lämmin ilma nousee ja pääsee sitten poistokanavaan ja ulospäin.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

  • Tuloilman kanava sijaitsee yleensä tuulen puolella ja mahdollisimman lähellä lattiatasoa - tavallisesti korkeintaan 10-15 cm mutta vähintään puoli metriä pinnalta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen tuuletukseen on tavalliset ventralaaliset säleiköt, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oviin.
  • Kuomu on järjestettävä 10-15 cm: n etäisyydellä seinän liitoksen alapuolella katon kanssa. Se asennetaan 10 cm: n alapuolella, kanavan toinen pää on laatikon ulkopuolella noin puolen metrin etäisyydellä katon reunasta.
  • On tärkeää huolehtia syöttö- ja poistoaukkojen sijoittamisesta huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä, joiden korkeusero on vähintään 2,5-3 metriä.
  • Jos ilmanvaihtokanavan katolla tuottaa nyrkkeily, älä unohda antaa putken korkeus 50-60 cm. Yleensä sen ylimmän peitettiin kannella muotoiltu ja varustettu verkko tai ristikko suojaa hyönteisiä.

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen edullisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

  • Lämpimän kauden aikana pieni lämpötilojen ero tekee tällaisesta ilmanvaihdosta tehottoman - ilmamassojen sekoittuminen ei riitä, mukaan lukien erilaiset ilman tiheydet.
  • Tärkeä rooli on ilmanvaihto- ja pakokaasu- aukkoiden järjestely.
  • Toinen haitta on jäätymisen näkyvyys järjestelmän avoimissa osissa kylmäkaudella johtuen liian voimakkaasta pudotuksesta autotallikotelon sisällä olevaan lämpötilaan. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla leikatut eristelevyt.

Keinotekoisen (pakotetun) ilmanvaihtotyypin ominaispiirteenä on aikaansaada ilman massojen sekoittuminen pakokaasu- ja syöttöpuhaltimien ja vastaavien mekanismien avulla. Ilma-asioiden sekoittuminen autotallikoteloon tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voit sanoa, että jossain määrin tällainen voi jopa korvata lämmityksen. Edistykselliset järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tällainen ilmanvaihto erottuu monoblockilla (yksi yksikkö tarjoaa sekä aitauksen että liesituulettimen) ja modulaarinen (kaikki edellä on tehty kahdella eri laitelohkolla).

Tämä laji on suhteellisen kallista, koska se edellyttää tiettyä mekanisoitumista. Se kestää vähintään kahdenlaisia ​​laitteita - ilmavirran organisointia ja sen poistamista varten.

Toimituslaitteistoon voi kuulua lämmitin tai tuulettimen lämmitin, ilmansuodatin tai kanavapuhallin voidaan myös lisätä.

Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmittää ilmalämmittimen ja pääsee ilmakanavaan. Kun toiminta on suoritettu laatikon sisällä, ilmamassat vapautuvat ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On mahdollista asentaa yhden korttelin versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen rungoon ja toimivat yhtenä yksikkönä. Lisäksi se on taloudellisimmillaan käytössä, koska levylämmönsiirrin toimii yleensä "itsenäisesti" lämmittäen ilmaa imetystä ilmakehästä.

Ilmanvaihdon mekaanisen tyypin edut:

  • Ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan huolimatta ilmakehän olosuhteista autotallin lohkon ulkopuolella.
  • sen avulla on helppoa tuuleta kellarissa oikean ilmavirran aikaansaamiseksi;
  • jos käytössänne on autotalli, joka sijaitsee kokonaan pohjakerroksen alapuolella - tämä on ainoa tie ulos tämäntyyppisten autojen varastointiin.

Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma saapuu laatikkoon yksinään ja se heitetään mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen, ja ilmanlaadun luonnollinen tyyppi toteutetaan (ilman mekanismien käyttöä), rakenne ei toimi. Tällöin on mahdollista stimuloida ilman sekoittumista asentamalla perinteiset tuulettimet. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia ja eivät rasita perhebudjettia kovin paljon.

Ainoa tämäntyyppinen haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska se on tarpeen käydä autotallissa usein.

Helppo ilmanvaihto autotallissa

Autotallin vakiomalli tarjoaa vähintään yhden ilmanvaihtojärjestelmän, jossa huoneen ilmanvaihto tapahtuu luonnollisen ilmanvaihdon avulla. On selvää, että suorituskyky ja paine on tässä tapauksessa huomattavasti huonompi järjestelmien pakko ilmastus käyttäen puhaltimet ja puhaltimet, mutta luonnollinen ilmanvaihto tallissa on korvaamaton laatu - lähes sataprosenttisesti luotettava ja vakaa toiminta, kun se on oikein suunniteltu.

Toiminnan periaate ja luonnollisen ilmanvaihdon malli

Järjestelmästä ilmassa käyttämättä booster tuuletin monenlaisia ​​laitteita perustuu ilmapallon - lämmin ilma poistuu huoneesta tai kellariautotalli hydrostaattinen paine kylmempi ja raskaiden ulkoista ilmapatsaan. Kylmän ja lämpimän ilman tiheyden ja erityispainon ero on hyvin pieni, mutta silti se riittää tuottamaan luonnollisen ilmanvaihto 3-4 kertaa tunnissa.

Luontainen ilmanvaihtojärjestelmä on ominaista joihinkin "synnynnäisiin" puutteisiin:

  • Alhainen tuottavuus vakiovarustuksessa, hieman kasvava kylmäkauden aikana ja väheneminen kesällä vähäisemmäksi;
  • Suuri herkkyys kaikentyyppisille kierroksille ilman lukutaidottoman ilmavirran tasapainottamista autotallin sisällä;
  • Tarve huolellisesti valitaan kanavien parametrit ja tuloputkien ja pakoputken sijaintipaikat.

Itse asiassa jopa lämpöä hohtavan kuumuuden aikana ilman luonnollista kulkua ilman kanavien kanavien läpi ei lopu nollaan. Kaikissa lämpötiloissa on aina vaakasuora ilmanvaihto, lämpö tai vaikea pakkanen on hienovarainen, mutta niin, että luonnollinen tuuletus, toisin kuin pakotettu tuuletusjärjestelmä, ei koskaan kuole loppuun asti.

Tämä suorituskyky ei selvästikään riitä poistamaan autotalli täysin, mutta on silti parempi kuin täysin pysäyttää ilmavirran ilmanvaihtojärjestelmissä, esimerkiksi silloin, kun virta katkaistaan ​​tai moottori palovammoja.

Kuinka tehdä tehokas ilmanvaihto

Jotta varmistetaan, että luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä täyttää autotallin vähimmäisvaatimukset, sen suunnittelussa ja järjestämisessä on otettava huomioon seuraavat seikat:

  1. Syöttöaukot on sijoitettava mahdollisimman pieneen etäisyyteen maan pinnasta, jolloin pakoputken katkaisu on sijoitettava maksimikorkeuteen. Samanaikaisesti voi olla useita myyntipisteitä, ja autotallin huppu putki on vain yksi, kellarista on tarpeen asentaa oma pakoputki;
  2. Vakavien vyöhykkeiden lukumäärän vähentämiseksi ja suurimman sallitun virran varmistamiseksi autotallissa varastoidun kuljetuksen ympärille tulee ilman sisäänsyöttöikkunat olla suurimmalla vaakasuoralla etäisyydellä pakoputkesta.
  3. Jotta varmistetaan 15 neliömetrin huoneen ilmanvaihto normaalilla vaihtokurssilla 4-5 kertaa tunnissa, tarvitaan 100 mm: n pakoputki. Kun autotallin pinta-ala kasvaa jokaisen neliömetrin kanssa, putken halkaisija kasvaa 10 mm.

Lisäksi laskenta tehtiin 3000 mm maanpinnan yläpuolella olevan ilmanvaihtoputken normaalilla rajoituskorkeudella. Yksi putki, joka on sijoitettu 5 m: n korkeudelle tuuletukseen, näyttää 40% enemmän kuin kahden putken 3 metrin kokoinen läpijuoksu.

Poistoilmakanavan läpimitan lisääminen lasketusta arvosta ei aina johda työntövoiman lisääntymiseen. Halkaisijan pienentäminen tekee luonnollisesta ilmanvaihdosta entistä vakaan, mutta vähentää tuottavuutta. Luonnon ilmanvaihtokapasiteetin optimaalinen arvo saadaan laskelmista. Tällöin imuikkunoiden mittojen on vastattava huuvan läpimittaa.

Autotallin luonnollisen ilmanvaihdon ulkoasun ja laitteen ominaisuudet

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän rakentamisen yksinkertaisin versio on esitetty kaaviossa.

Ulkoisen ilman, kylmän ja raskaan ilman luonnollisen ilmanvaihdon saantiin käytetään kahta ilmanpoistoaukkoa, joiden halkaisija on yhtä suuri kuin pakoputken halkaisija. Johtuen siitä, että sisäänkäynti ilmanvaihto sijaitsee mahdollisimman pienin korkeus, vain 10 15 cm maanpinnan yläpuolella, leikata ikkunat usein sulkee rei'itetty teräslevy, estää mahdolliset tunkeutumisen autotalli hyönteisten ja jyrsijöiden. Ristikkotilan ansiosta imuikkunoiden hyödyllinen alue pienenee puoleen, joten sinun on asennettava kaksi ikkunaa.

Jos autotalli tai muu ajoneuvo varastoidaan autotalliin, usein luonnolliset tuuletusikkunat valmistetaan tuuletusriteiden muodossa autotallin oven alemmassa osassa. Poistoilmanvaihto on sijoitettu takaseinään kahden pienen läpimitan omaavan vastaanottoputken muodossa, noin 50-70 mm. Yhden putken vastaanottoikkuna on asennettu lähelle kattoa, toinen on korkeudeltaan 60-70 cm lattian yläpuolelta. Tämän seurauksena suurin osa ilmanpaineen tuulettamasta ilmasta jaetaan kahteen virtaan. Ilmamassan kolmas osa virtaa auton alle, lämmittää ja imee pakojärjestelmän alaosaan. Kaksi kolmasosaa virtauksesta virtaa auton ympäri ulkopinnalla ja imetään sisään kattopuhaltimen kanavalla.

Näin autotallin omistajalla on mahdollisuus pitää autonsa kunnossa ilman kalliita syöttö- ja poistoilmastointia. Jos haluat, kerää vain autotallin luonnollinen tuuletus omiin käsiisi.

Luonnon ilmanvaihdon rakentaminen autotallille

Jos haluat tehdä omia käsiäsi autotallin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän, on tehtävä kaksi yksinkertaista asiaa. Käytä ensin sylinterimäistä poraa seinän reiän leikkaamiseen halkaisijaltaan 120 mm. Jos seinät on vahvistettu vahvikkeella, on helpompi tehdä aita raon muodossa tai useampia pienempiä reikiä. Leikkaus sijaitsee 20 cm korkeudella autotallin pohjan kantoaallon yläpuolella. Vastaanottavan ikkunan leikkaus kiristettiin ohuella teräsverkolla tai hiutalla hiirille ja rotille, mutta autotallissa ei ollut mahdollista hakea suojaa.

Monimutkaisempi on pakoputken asennus. Ensinnäkin tarvitaan asbestia tai muoviputkea halkaisijaltaan 100 mm. Älä käytä teräs-, valurauta- tai tinalla pinnoitettuja alumiiniputkia uuttamiseen. On parasta käyttää asbestisementtiä tai lasikuitua, pahimmillaan, tavanomainen viemäriputki, joka on vahvistettu vaahtopolyuretaanivaahtomuovilla. Unohda metalli ja heitä se pois päästäsi. Teräsputkessa ilma jäähtyy hyvin nopeasti, ja luonnos putoaa lähes kaksinkertaiseksi. Talvella on helppo saada käänteinen vetää tai puhaltaa, kun kylmä ilma menee huoneeseen pakokaasukanavan läpi.

Jos haluat asentaa huppu, valitse paikka autotallin yläosassa ylittäen huoneen diagonaalisesti. Hupun reikä leikataan huolellisesti useilla sylinterimäisillä porakoneilla betonissa. Mitä korkeampi putki, sitä parempi on vetovoima, mutta sitä suurempi on vaara, että kallistuu tuulen tuulen alla tai lintujen takia, jotka kykenevät istumaan tuntikausia tuuletusjärjestelmän suojakannen alla. Joissakin tapauksissa kansi on täynnä teräviä kynsiä tai ruuveja. Putken pohja on vahvistettu suuttimella, joka on valmistettu vaahtomuovista ja kateaineista.

Lopuksi poistoilmakanavan luukku tarkistetaan pienellä improvisoitulla taskulla tai savukkeella.

Normaalissa toiminnassa, luonnollinen ilmanvaihto autotallin välinen tila syöttöputken ja poistoilman ikkuna saa täynnä kaapit, hyllyt, esineitä, jotka estävät liikkumisen ilmavirtojen. Jos sinun täytyy antaa autotallin paikallinen ilmanpoistoaukko, esim työpöydälle tai penkki, jossa hitsaus- työtä tässä tapauksessa on reititetty lisävarusteena ilman pakoputken työpaikalta.

Ja kellarissa tavallisesti asetettu virta järjestelmä, jossa saanti-ikkunan sijoitettu korkeus 40-80 cm, kun taas ulkopuolella ilma suunnataan kellariin lisäkanavalla, joka on valmistettu samasta jäteveden, terästä tai asbestia sementti putki. Ilman poistamiseksi tuotetaan ja asennetaan pakokaasu, jonka läpimitta on 60-70 mm.

johtopäätös

Kellarin läsnäolo vihannesten varastointiin vaikuttaa autotalliin varastoitujen autojen laitteiden tilaan negatiivisimmalla tavalla. Siksi asiantuntijat suosittelevat joko erillistä sisäänkäyntiä kellariin tai varustavat autotallin pakotetun ilmanvaihdon avulla. Heikosta vetämisestä johtuen luonnollinen tuuletus vaatii kanavien ja kanavien säännöllisen puhdistuksen. Vähintään kerran vuodessa poltetaan polttamalla taivutetuista sanomalehdistä luonnolliset tuuletusaukot, jotta irtoavat kesällä kerääntyneet hämähäkinseitit ja roskat.

Autopaikkojen tuuletus

Ajoneuvojen turvallisuuden takaamiseksi vaaditaan laadullisia tuuletusjärjestelmiä, jotka täyttävät kaikki vaatimukset ja vaatimukset.

  • Järjestelmän tulisi säilyttää ihanteellinen kosteus, lämpötila, poistaa haitalliset aineet, varmistaa ilmanvaihto korkealla tasolla.
  • Maanalaiset pysäköintialueet, parkkipaikat, suuret autotallit - kaikki tämä on välttämättä varustettava syöttö- ja poistoilmastoinnilla. Autotallin ja maanalaisen pysäköintipaikan osalta poistoilmanvaihto on riittävän suuri ilmanvaihtoa varten.
  • Maanalaisessa parkkipaikassa ilmastointilaite suorittaa myös ilmanlämmityksen järjestelmän tehtävät. Toisin kuin asuintilat, pysäköintialueiden pinta-ala on melko suuri, mutta tarvittavat olosuhteet säästävät ilmanvaihtorakenteita - 5-8 asteen lämpötilat ovat täällä melko tarpeeksi. Kuitenkin ilmanvaihdon vaatimukset maanalaisen ilmanvaihdon vaatimukset ovat melko korkeat - yksi auto tarvitsee tuottavuutta noin 150 kuutiometriä ilmaa tunnissa.

Vaatimukset ja normit

Pysäköinnin suunnittelusääntöjä ja määräyksiä säätelevät SNiP 2.07: n ja SNiPa P89: n vaatimukset.

Pysäköinti voidaan sijoittaa laajennukseksi rakennuksiin, jotka suorittavat muita toiminnallisia tehtäviä. Ainoa poikkeus on tilat, jotka on merkitty tulenkestäviksi (kemialliset kasvit jne.). SNiP 2101 säätää kaikki säännöt ja määräykset, mukaan lukien maanalaisten pysäköintialueiden ilmanvaihdon normit.

Palon etäisyydellä avoimesta alueesta (joka voi sisältää katon), joka on tarkoitettu pysäköimään ajoneuvot rakennukseen, jossa suuryritys toimii, on oltava:

a) jos tuotantotyypin toimitilat:

  • Vähintään 9 metriä, jos rakennus on 1,2 ja 3 astetta palonkestäviä;
  • Vähintään 5 metriä, jos rakennuksessa on 4 asteen palonkestävyysluokkaa c0 ja c1, kun taas seinissä ei ole aukkoja;

b) yritysten hallinnollisiin ja kotitalousrakennuksiin:

  • Vähintään 9 metriä, jos rakennus on 1,2 ja 3 astetta palonkestäviä;
  • Vähintään 15 metriä, jos rakennus on erilainen

Hiilimonoksidin suurimmat sallitut pitoisuudet tilassa, jossa ajoneuvoja varastoidaan:

  • 20 milligrammaa kuutiometriä kohti, jos pysäköinti on yksilöllinen (tämä hinta koskee henkilökohtaisia ​​autotallia).
  • 50 milligrammaa kuutiometriä kohden, jos työn sisäinen kesto ei kestä yli tunnin. Tämä pätee pysäköintitilaan, jota käytetään lyhyessä ajassa, esimerkiksi pysäköintitoimistokeskuksessa.
  • 100 milligrammaa kuutiometriä kohden, jos sisäinen työ kestää enintään puoli tuntia.

SRT-alueella ei voida laskea etäisyydellä ajoneuvon ja 1,2 asteen rakenteen välistä etäisyyttä c0: n kanssa SRT: n alueella.

Pohjakerroksessa on korkeintaan yhdeksän kerrosta, maan alle voidaan suunnitella korkeintaan viisi kerrosta.

tehtävät

Autossa säilytyspaikassa on sallittua sijoittaa syöttö- ja poistoilmajärjestelmät. Tämän järjestelmän päätehtävät ovat:

  • laimennettu ilma, joka sisältää hiilimonoksidia;
  • poista haitalliset kaasut;
  • varmistaa hygienia- ja hygieniavaatimukset.

Ilmanvaihtojärjestelmän suunnittelussa otetaan huomioon haitallisten aineiden kokonaismäärä ja ajan, jona ihmiset voivat pysyä sisälle. Henkilön laskennassa sallitaan tai hylätään hiilimonoksidin ja hiilidioksidin suurimmat sallitut pitoisuudet.

Nämä normit sanelevat SNiP: t:

  • 20 mg. kuutio, jos pysäköinti on yksilöllinen (tämä normi koskee henkilökohtaisia ​​autotallia).
  • 50 mg. kuutio, jos sisäinen työ ei kestä yli tunnin. Tämä pätee pysäköintitilaan, jota käytetään lyhyessä ajassa, esimerkiksi pysäköintitoimistokeskuksessa.
  • 100 mg. kuutio, jos sisäinen työ kestää enintään puoli tuntia.

Pakokaasun massavirtaus maanalaisen pysäköinnin tuuletukseen on oltava vähintään 150 kuutiometriä ilmaa tunnissa per 10 neliömetriä (keskimäärin yhden auton pysäköintitila).

Savunpoistojärjestelmä

Hiilimonoksidi on erittäin haitallinen aine. Tämä on kuitenkin kaukana ainoasta kaasumaisesta myrkystä, joka aiheuttaa vakavan vaaran ihmisille. On syytä huomata prusiinihappo, joka muodostuu sellaisten aineiden palamisesta, jotka sisältävät suuren prosenttiosuuden typpeä. Villat, silkki, nylon, vaahdot, suutelit, polyuretaanit - kaikki tämä ei ole täydellinen luettelo aineista, joiden palaminen ilmassa syanidihappojen prosenttiosuus kasvaa kymmenkertaiseksi.

Mutta tämä ei ole kaikkien syiden takia, että ihmiset eivät aina valitettavasti pääse poistumaan parkkipaikasta tulipalon aikana. Auton polttamisen aikana vapautuvat aineet, kuten suolahappo ja vetyfluoridi. Molemmat näistä hapoista, yhdessä syanidin kanssa, kykenevät tappaa henkilö kirjaimellisesti muutamassa hengityksessä. Samaan aikaan, joskus ensimmäinen hengitys voi riistää tajunnan välittömästi. Kuten tiedätte, auto polttaa nopeasti, syy tähän ei ole pelkästään kaasusäiliö, vaan myös mökki, joka sisältää runsaasti polyuretaania ja muovia, joka on oikeastaan ​​pieni kemiallinen laboratorio. Mitä tapahtuu ihmisille, jotka pysyvät suljetussa parkkipaikassa, jos useat autot alkavat polttaa - se on pelottavaa jopa kuvitella.

Mitä minun pitäisi harkita? Ensinnäkin on ymmärrettävä, että hiilimonoksidi, kun se poltetaan melko suurella paineella, syrjäyttää happea ja jotta ihminen elää, tämä happi on juuri sitä, mitä tarvitaan.

Savunpoistojärjestelmä ei saa purkaa haitallisia kaasuja maksimiteholla vaan myös lisätä uutta happea huoneeseen. Mitä korkeampi on raitisilman ruiskutuspaine, sitä suurempi on kaasujen sammumisnopeus.

On olemassa savustussuojajärjestelmä nimeltä "voileipä". Toiminnallinen kaavio on esitetty alla. Periaate on melko yksinkertainen ja tehokas - siinä tilassa, jossa tuli, paine laskee, kun taas ylä- ja alakerrokset kasvavat päinvastoin.

Pysäköintilaitteessa on oltava anturit ja järjestelmät:

  • savu, palo ja kaasu tunnistin;
  • hälytysjärjestelmä;
  • automaattinen sammutusjärjestelmä;
  • pysäköinti-ilmanvaihtojärjestelmä;
  • seinien, lattian ja katon suojaaminen palonkestävillä aineilla;
  • järjestelmät, jotka ohjaavat savua ja korkeita lämpötiloja huoneesta;

Vain turvajärjestelmien täydellinen yhdistelmä voi estää savunmyrkytysten ja haitallisten kaasujen kauheat vaikutukset.

Pysäköintitilojen tuuletuksen laskeminen

Yksi tärkeimmistä parametreistä, jotka ovat tarpeellisia parkkiilijärjestelmien älykkäälle suunnittelulle, on pysäköintialueiden samanaikaisesti liikkuvien ajoneuvojen kokonaismäärä. Tämä luku on erilainen, kaikkialla esimerkkilaskennassa huomioiden eri arvot:

  • Pysäköintialueella: noin 5% kaikista autoista;
  • Asuntohuoneen pysäköintialueella: noin 3% kaikista autoista;
  • Hallit, lentokentät, stadionit: noin 20-30% kaikista autoista.

Kaikilla ilmanvaihtojärjestelmillä on päätehtävä - minimoida huoneen hiilimonoksidin taso. Siinä tapauksessa, että ilmanvaihto on erityisen tehokasta (ja olemme jo nähneet, että tällainen ilmakeskus on useimmiten pitäisi olla), laskenta edellyttää myös energiankulutuksen tasoa. Loppujen lopuksi antureiden ja turvajärjestelmien lisäksi on myös välttämätöntä, että puhaltimien moottorit toimivat; monet niistä toimivat suurella teholla - tämä tarkoittaa, että johdotuskapasiteetin on kestettävä puhaltimien maksimikuormitusparametrit. Kaikki jännitereleet ja vakauttajat eivät saa sammuttaa, kun kaikki puhaltimen moottorit sammuvat samanaikaisesti.

Maa-alueiden parkkipaikka

Autojen maavaroituksen ilmanvaihtojärjestelmät voidaan luokitella ilmatyyppien mukaan. On olemassa kolme tyyppistä järjestelmää:

  • mekaanisen ilmanotto- ja pakokaasujärjestelmä;
  • mekaanisen ilmavirran ja luonnollisen vedon järjestelmä;
  • luonnollisen ilman virtauksen ja mekaanisen pakokaasun järjestelmä;

Päätös siitä, mikä ilmanvaihto toteutetaan hankkeessa on sovittava asiakkaiden kanssa ja sisällytettävä suorien kehittäjien spesifikaatioihin.

Kaikkien teknisten laitteiden sijoittaminen tapahtuu erillisissä tuuletuskammioissa yhdellä säteellä, jossa palo-osasto huolletaan.

Maanalaisten pysäköintialueiden ilmanvaihto

Maanalaiset pysäköintialueet ovat rakenteita, jotka sijaitsevat yleensä kauppakeskuksissa tai toimistotiloissa. Maanpysähdyspaikalla on joko itsenäinen ilmanvaihtojärjestelmä (joka on erittäin toivottava) tai yleisten kanavien tuuletus päärakennuksen kanssa (mikä on vakava rikkomus).

Ilman kanavien suunnittelu ja asennus on toivottavaa tuottaa jopa ensimmäisten rakennusvaiheiden aikana maan alla. Tässä tapauksessa sinun on harkittava useita vaatimuksia:

  • Ilmanvaihtojärjestelmän on oltava itsenäinen päähuoneesta.
  • Kaikki syöttö- ja pakojärjestelmät on kytkettävä päälle automaattitilassa ja niissä on anturit, jotka reagoivat haitallisiin kaasuihin.
  • Ilmanvaihtojärjestelmässä on oltava erityisen voimakkaita teollisia tuulettimia.
  • Järjestelmän tulee sisältää savuttomat venttiilit.

Maanalaisten pysäköintialueiden ja pysäköintialueiden ilmanvaihtojärjestelmät on suunniteltava siten, että ne tarjoavat ilmatilan 220 kuutiometriä tunnissa (yhden auton osalta). Kaikki muut mekanismit ja laitteet (portaat, hissi, sisäänrakennetut asennuspaikat tai kahvila) on suunniteltava ottaen huomioon kaikki normit ja SNIP. Ilmanvaihto on suunniteltava paitsi autojen ja niiden henkilöiden prosenttiosuuteen, jotka saapuvat säännöllisesti pysäköintialueelle, mutta myös niihin, jotka työskentelevät jatkuvasti siellä - vartijoita, vartijoita jne.