Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

"N 113-54. Autojen korjausrakentamisen normit ja tekniset ehdot"

Asiakirja elokuusta 2014 alkaen.

Hyväksytty
Valtionkomitea
Neuvostoliiton ministerineuvosto
rakentamiseen
20. helmikuuta 1954

Johdanto -
1. huhtikuuta 1954

Vastapainoksi
GOST 2717-44 ja VTU 105-49

(Extract)

I. YLEISET SÄÄNNÖKSET

1. Näitä sääntöjä ja vaatimuksia sovelletaan suunnitteluun hiljattain rakennettu ja kunnostettu auto autotallien (monimutkainen rakennusten ja rakenteiden tarkoitus säilyttää ja huolto ajoneuvoja), sekä korjaamoja ja huoltoasemat ajoneuvot itsenäisenä yrityksenä.

Näiden normien ja teknisten ehtojen asettamat vaatimukset koskevat autojen korjaamoita ja huoltoasemia, lukuun ottamatta tapauksia, jotka on määritelty erillisissä kohdissa.

Suunniteltaessa autotallit autojen käynnissä lyijypitoista bensiiniä, olisi pidettävä vaatimukset "terveys säännöt varastoinnin, kuljetuksen ja lyijypitoisen bensiinin käyttö", hyväksymän All-Union State terveys tarkastusvirasto Neuvostoliiton.

Huom. Näitä normeja ja teknisiä ehtoja ei sovelleta väliaikaisiin korjaamoihin, joiden käyttöikä on enintään 5 vuotta.

2. Autotallit, autokorjaamot ja autopalvelut, riippuen niiden lukumäärästä tai huoltotöiden määrästä, jaetaan luokkiin taulukon mukaisesti. 1.

Huom. Kun sijoitetaan autotalli tiettyyn luokkaan, otetaan huomioon autojen kokonaismäärä autossa, varastotiloissa ja autojen varastointi- ja huoltotiloissa.

Kun kyseessä on autojen korjaamo tai huoltoasema, tiloissa olevien teknisten huoltoasemien määrä otetaan huomioon tietyssä luokassa.

II. VAATIMUKSET VARUSTEILLE MAJOITUSTA

5. Kaikista julkisen liikennevälineen autotallit sekä I-luokan muiden kuin julkisten kulkuneuvojen autotallit olisi sijoitettava erityisalueille ja pääsääntöisesti asuinalueiden ulkopuolelle. Kaikkien yksittäisten omistajien ajoneuvoluokkien autotallit on suositeltavaa sijoittaa asuinalueille ja I- ja II-luokan autotallit olisi sijoitettava erityisalueille.

Autotallit II, III, IV ja V luokista ja autokorjaamot ja Autohuollossa kuljetus yhteinen käyttö kaikkiin luokkiin on sallittua tiloissa yrityksille ja yhteisöille, lukuun ottamatta alueiden käytössä keskiasteen kouluissa, päiväkodeissa, päiväkoteja ja hoitolaitosten paikallaan tyyppi.

6. Garage-rakennukset voidaan sijoittaa viereisen tontin rajalla tai lähellä toisia tarkoituksia ympäröivien rakennusten läheisyydessä, edellyttäen, että palomuuri on sijoitettu pitkin autotallitalon vieressä olevaa viivaa naapurialueelle tai naapurimaiseen rakennukseen.

Garages III, IV ja V -luokat voidaan sijoittaa tuotanto- ja varastorakennuksiin, joissa on B, G ja D tuotantolajit, ja autotallit on erotettava palomuureilla.

Yksittäisten omistajien enintään 25 auton varastointi-, siivous- ja puhdistustilat voidaan sijoittaa asuinrakennusten, hotelli-, hallinto- ja julkisten rakennusten ensimmäisiin ja kellariin. Rakennusten telakoiden alapuolella sijaitsevissa maanalaisissa tiloissa varastoitujen ajoneuvojen määrä ei ole rajoitettu.

8. Tauot rakennusten ja autotallien avoimiin alueet varastointi ja ylläpito ajoneuvoja rakennusten kiinteän tyyppinen hoitolaitosten, keskiasteen kouluissa, päiväkodeissa ja päiväkoteja ja asuinrakennusten tehdään taulukon mukaisesti. 3.

Huomautukset. 1. Yksittäisten omistajien ajoneuvojen autotallien ja avointen alueiden III, IV ja V luokkien osalta taulukossa ilmoitettuja taukoja voidaan vähentää 25 prosentilla. 2. Jos autotallissa on enemmän kuin 200 kuorma-autoa, tämän autotallin rakennusten ja talojen välisen kuilun on oltava vähintään 100 m.

III. HUONEIDEN SÄILYTTÄMINEN JA HUOLTO

11. Autojen varastointi voi olla huoneissa (lämmitetty tai lämmitys), katoksilla tai avoimilla alueilla.

Autoja, jotka on aina oltava valmiina välittömään lähtöön (autoja lääketieteelliseen, tekniseen apuun jne.), On säilytettävä kuumissa tiloissa.

Säiliöautot nestemäisten polttoaineiden kuljetusta varten on varastoitava avoimissa tiloissa, varastotiloissa tai erillisissä tiloissa, joissa on yksiportaiset maatut autotallit, joilla on suora ulostulo ulkopuolelle.

Jätevesi- ja myrkyllisiä aineita kuljettavat autot on säilytettävä erillään muista tarkoitetuista autoista.

16. Ajoneuvojen huolto olisi sijoitettava taulukon 1 ohjeiden mukaisesti. 5.

Huom. Pesu- ja siivouskoneiden sijainnit autotallissa IV ja V voidaan sijoittaa avoimiin alueisiin tai katoksiin.

17. Linjahenkilöstön tilojen pinta-ala hyväksytään enintään 30 prosentilla työntekijämäärästä enimmillään 1 neliökilometriä kohti. m per henkilö.

Tilojen pinta-ala yöllä tai ympäri vuorokauden tulliviranomaisten määräksi on 2,5 neliömetriä. m palveluksessa.

18. Yhdessä lähtökohtana on sallittua yhdistää jommankumman seuraavista alakohdissa luetellut virat tai teokset:

a) puhdistus-, pesu- ja ennaltaehkäisyasemat;

b) ennaltaehkäisy- ja korjausasemat;

c) puhdistus-, pesu-, ehkäisy- ja korjausasemat (autotöissä IV ja V);

d) Korjaukset ja asennustyöt, mekaaniset, sähköiset, kaasuttimet, rengas ja tina;

e) Forge- ja kevätyöt, hitsaus, tina, kupari ja lämpö;

f) puusepäntyöt, matto, tapetit, vahvikkeet ja tinnit (ilman tulta).

Autonpesu ja siivous autotallissa III, IV ja V sekä V-luokan autotallissa olevat korjaus- ja huoltotöitä voidaan sijoittaa autovarastoon.

19. Ensimmäisen luokan autotallissa on oltava vähintään kaksi huonetta: yksi akkujen korjaamiseen ja toinen niiden lataamiseen. Autojen II, III, IV ja V luokkaan sallitut yhdistyvät yhdessä huoneessa toimivat akkujen korjaamiseen ja lataamiseen, jos ne ladataan savuhuvussa.

Huom. Garageissa IV ja V luokissa paristojen korjaus ja lataus sallitaan ajoneuvojen huoltotöiden tiloissa edellyttäen, että huppu on asennettu.

20. Autojen alaosien pesu, ehkäisy ja korjaus olisi varustettava laitteilla, jotka tarjoavat työntekijöille sopivan aseman työn tuotannossa (työ oja, hissit, ylikulkusillat jne.).

21. Jokaisella työajulla on oltava kaksi sisäänkäyntiä huoneeseen: yksi uloskäynti ojaan sijoitetun kaivannon, tunnelin tai portaittaisten tikkaiden kautta; toinen - niitteillä, suljettu ojan seinämissä. Kaivalla tai tunnelilla on oltava vähintään yksi pistorasia rakennukseen jokaista viiden työskentelykaavan osalta.

22. korkeus säilytystilaa ja ylläpito ajoneuvojen on täytettävä "Sanitary grafiikalla standardeja alan" (NRS 101-51), ja etäisyys lattiasta lattiaan elementtien tai ulkonevat pohjan laitteiden tulee olla vähintään 2,2 m. Lisäksi etäisyys ylhäältä korkeimman auton ulkonevat elementit päällekkäisiä tai pohjaan laitteiden tulee olla vähintään 0,2 m. hakemuksessa asemissa huolto hissit, telineet, jne. Osoitettu etäisyys lasketaan auton yläosasta työasennossa.

Yksittäisten omistajien ajoneuvojen V-autotallissa autojen säilytystilojen korkeus voidaan olettaa olevan 2 m.

V. LÄMMITYS JA VENTILAT

39. I-, II-, III- ja IV-luokkaan kuuluvat autotallit olisi varustettava höyryllä, vedellä, vedellä tai höyryilämmityksellä. V-luokan autotallissa, liesi tai kaasulämmitys on sallittua.

40. Sisäpysäköinti, lukuun ottamatta tiloja varastointiin teosten maalaus, verhoilu, Shino, asennus ja vulkanointi saa käyttää kierrätettyä ilmaa veteen ilmaa tai höyryä lämmitys. Jätteen kierrätettävyys on kerättävä vähiten saastuttavissa paikoissa.

41. Lämmitettyjen huoneiden lasketut ilman lämpötilat otetaan taulukon 1 mukaisesti. 8.

42. Toimintaporttien avaamisen aiheuttamien lämpöhäviöiden kattamiseksi lämpöä suunniteltaessa on välttämätöntä:

a) luokkaan I ja II kuuluvien autojen osalta, joiden ulkoilman lämpötila on alle -20 °, on säädettävä ilmalämmön verhojen asennusta varten;

b) autotalleissa luokkiin I ja II suunnittelu ulkolämpötila yli -20 °, ja autotalleissa III, IV ja V luokkiin, riippumatta arvioitu ulkolämpötila huomioon avustus lämpöhäviöt, tai tarjota lisää laitteen määräajoin kierrättämällä työyksikön.

43. Kaikissa autotallissa, paitsi kellarikerroksissa, on oltava luonnollista ilmanvaihtoa.

Yksittäisissä tiloissa, joissa on enintään 10 autoa kaikissa autokorjaamoissa ja kaikissa V-luokan autotallissa, on sallittua käyttää vain ilmanvaihtolaitetta ilman mekaanista impulssiä.

Tiloissa, joissa on enintään kaksi autoa, ilmanvaihtolaite ei ole välttämätön.

44. Paikalliset pakoputket on asennettava moottoreiden koestustiloihin ja ajoneuvoihin, joiden moottori on jatkuvasti käytössä yli 5 minuutin ajaksi.

45. tilat öljyn regeneroinnissa ja akkujen lataamiseen, sekä tupakoitsijoilla töpötellä jauhaminen on tarpeen antaa riippumattomia kunkin mainitun tilan ilmanvaihtojärjestelmä tuuletin, ilman mahdollisuutta kipinöitä.

46. ​​Autokorjaamoissa, joissa on mekaaninen motivaatio ilmanvaihtoon, työajoneuvoissa on oltava ilmamäärän ilmanvirtaus ajoneuvon huoltopisteiden tiloihin.

47. Syöttö- ja pakokaasujen ovien ja ilmakanavien on oltava erillään kullekin lattialle eristyksellisillä rampeilla.

48. Muissa käyttökohteissa sijaitsevissa rakennuksissa sijaitsevat autotallien tilojen ilmanvaihto on oltava mekaanisesti motivoituneita ja eristettyjä muista tiloista. Saastuneen ilman vapautuminen on tehtävä paloturvallisilla ja kaasutiiviillä akseleilla, jotka sijaitsevat rakennuksen katon yläpuolella.

VI. VESIHUOLTO JA PUUTARHA

49. I-, II- ja III-luokkaan kuuluvat autot, sekä kaikkiin autokorjaamoihin ja huoltoasemiin olisi varustettava teollisuuden vesijohtoverkko.

IV-luokan autotallissa teollisuus- ja teollisuusvesijärjestelmän laite on pakollinen, jos se on vesijohtoverkko autotallin osiossa tai sivuston rajoilla oleviin julkisiin kulkuväyliin.

V-luokan autotallissa ei ole tarvetta tuottaa vesihuoltoa.

53. Luokkien I ja II autotallit sekä kaikkien ajoneuvoluokkien korjaamot ja huoltoasemat olisi varustettava teollisuuden ja teollisuuden jätevesijärjestelmillä. III- ja IV-luokkaan kuuluvien autojen osalta viemäriverkko on pakollinen, jos se sijaitsee viemäriverkossa autotalliosastolla tai julkisilla kulkuväylillä, jotka sijaitsevat alueen rajalla.

Viidennen luokan autotallissa teollisuus- ja teollisuusviemärijärjestelmä ei ole välttämätöntä.

54. Ensimmäisen luokan autotallissa on viemäriverkko pakollinen.

II, III ja IV luokkaan kuuluvien autojen osalta viemäriverkko on pakollinen, jos se on viemäriverkosto autotallialueella tai julkisilla teillä, jotka sijaitsevat alueen rajalla.

V-luokan autotallissa viemäröintilaite on vapaaehtoinen.

55. jätevedet auton pesu ja lattioiden tiloissa varastointia tai tupakoitsijoille asemoi kunnossapitoajoneuvot on purettava kotimaisen teollisuuden jätevesien alustava selvitys heidän öljypohja ja bensiini ja öljy.

Bensiiniöljypoukut on sijoitettava autotallin rakennuksen ulkopuolelle. Lika keräilijöitä, joita ei ole yhdistetty bensiini-öljysulkeisiin, voidaan sijoittaa autotallirakennukseen.

Teollisuuden jätevesien puuttuessa nämä jätevedet voidaan siirtää vesistöihin tai suistoihin yhteisymmärryksessä Neuvostoliiton terveysministeriön päävaltion terveystarkastuksen paikallisten elinten kanssa.

VII. valaistus

56. Autojen varastointitilojen valaistus, sekä kellarissa tai maanalaisissa tiloissa sijaitsevat autopesu- ja puhdistusasemat eivät ole välttämättömiä.

57. Autojen ennaltaehkäisyyn, korjaamiseen, puhdistukseen ja puhdistukseen tarkoitettujen tilojen luonnollisen valaistuksen kertoimet on otettu taulukon mukaisesti. 9.

Näiden tilojen sivuvalojen tapauksessa niiden luonnollinen valaistus voidaan määritellä ikkunoiden pinta-alan suhde lattia-alaan, jonka tulisi olla:

a) ajoneuvojen ennaltaehkäisyn ja korjauksen tiloissa - vähintään 1/3;

b) autopesu - ja puhdistuspisteiden tiloissa - vähintään 1/10.

58. määrä keinovalon valaistuksen hehkulamppu autotalli on toteutettu taulukon mukaisesti. 10.

59. määrä keinovalon valaistuksen hehkulamppu autotallissa alueella toteutettu taulukon mukaisesti. 11.

Autopaikan tuuletus, huoltoasema

Yritys LLC "Engineering Systems" (Moskova) - ammatillinen insinööritoimisto. Rakennuksen tai toimitilojen teknisiä järjestelmiä toteutetaan esinettäsi "avaimet käteen -periaatteella" missä tahansa Venäjällä.

soittaa: 8 (495) 118-36-16 tai lähetä nopea sovellus.

Ennen rakennettujen ja puoliksi avoimien parkkipaikkojen rakentamista on ratkaistava monia tehtäviä, mukaan lukien ilmanvaihtojärjestelmän suunnittelu.

Pysäköintitilan ilmastoinnin tarkoitus

Pysäköintilaitteiston päätehtävä on tuoreen ulkoilman jatkuva tarjonta jätteiden (pölyn, lian, haitallisten aineiden ja erilaisten pakokaasujen) vastineena.

Suljettu pysäköintipaikka on lisääntynyt vaara, joka johtuu ajoneuvon erityispiirteistä. Tässä pysäköinnissä voidaan järjestää eri paikoissa, mikä vaatii jokaiseen pysäköintiin yksittäisen ilmanvaihtomenetelmän.

Peruskysymys autopaikan ilmanvaihdon laskemiseksi on ajoneuvosta poistettavien savukaasujen määrä.

Ilmanvaihto parkkipaikalle voi olla vain korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, joilla on selän takana ole yhtä vuoden kokemus tällä alalla.

Normaalit tuuletuksen pysäköinti

Pysäköinnin ilmanvaihto suoritetaan voimassa olevien sääntelyasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

  • SNIP 21-09-97 "Rakennusten ja rakennelmien paloturvallisuus"
  • SNiP 21-02-99 "Autojen pysäköinti"
  • SNiP 41-01-2003 "Lämmitys, ilmanvaihto ja ilmastointi"
  • NPB 105-03 "Räjähdys- ja palovaaran tilojen, rakennusten ja ulkoisten laitosten luokkien määrittely"
  • GOST 12.1.005-88 "Yleiset terveys- ja hygieniavaatimukset työalueen ilmalle"
  • MGSN 5.01-01 "Autojen pysäköinti" (pysäköinti Moskovaan)
  • ONTP 01-91 "Autoteollisuuden teknisen suunnittelun yleiset normit"
  • VSN01-89 "Autopalveluyritykset"

Vaatimukset pysäköintialueiden ilmanvaihdolle

Pysäköinti ja sen ympäristö ovat paikkoja, joissa huonontunut ympäristöindikaattori. Suurin ongelma on savukaasujen käyttö työautoissa. Autotallien ja pysäköintialueiden ilmanvaihdon laskeminen olisi suoritettava sillä ehdolla, että hiilimonoksidin pitoisuus säilyy korkeammassa kuin MPC.

TÄRKEÄÄ! Normien mukaan hiilimonoksidin MPC on 20 m3 / h

Suurin sallittu pitoisuus ylittää ihmisten myrkytyksen pysäköintialueella hiilimonoksidilla.

Ilmastointijärjestelmä pysäköintialueilla

Ilmanjako: Tuloilma on syötettävä pysäköintialueelle ajotieltä pitkin huoneen ylempään vyöhykkeeseen tiivistetyillä suuttimilla.

Vaatimukset autojen pysäköintialueiden poistoilmastointikanavien sijoittamiseksi

Asuinrakennuksiin rakennettavien pysäköintialueiden tuuletuslaitteiden äänen absorptio lasketaan ottaen huomioon ilmanvaihtoa yöllä.

Tulo- ja poistoilmajärjestelmien laskenta

Mekaanisen motivaation syöttö- ja poistoilmajärjestelmien laskemiseksi on oltava seuraavat tiedot:

  • Viitteet
  • Parkkipaikan arkkitehtoniset piirustukset (joissa ilmoitetaan autojen / mane / box -tyyppien majoitustyyppi)
  • Autojen määrä ja merkintä niiden polttoainetyypistä ja tyypistä
  • Ajoneuvojen maahantulon ja poistumisajanjakson keskimääräinen kesto
  • Muut tarvittavat tiedot hankkeen teknisestä osasta
  • Parkkipaikalle arvioitu ilman lämpötila kylmäkaudella on +5 º.

Pysäköintitilojen laskeminen

  • Suljetun pysäköintipaikan ilmanvaihto on monimuotoinen prosessi, jonka tarkoituksena on suorittaa samanaikaisesti useita monimutkaisia ​​tehtäviä. Alkuperäiset tiedot oikean ja tarkan laskennan suorittamiseksi ovat:
  • Pysäköintipaikka
  • Pysäköintitilojen asettelu ja liikenneväylä
  • Pysäköintimaksujen kokonaismäärä, jolle pysäköinti lasketaan
  • Hätäuloskäynnit
  • Sijainti ramppeja, nostoakseleita, ikkunoiden aukkoja, ramppia, pylväät
  • Lähtö- ja saapumisajankohdan prosenttiosuus ruuhka-ajassa pysäköintipaikkojen määrään (erikseen lämmin ja kylmä kausi)
  • Keskimääräinen ajoaika autossa pysäköintialueella

TÄRKEÄÄ myös harkita, että auto saapuu pysäköintiin tai jättää sen. Pysäköintitalosta lähtevä auto toimii "kylmällä" lämmittämättömällä moottorilla, johon liittyy ilmakehän tilavuudeltaan pakokaasupäästöt. Moottori pysähtyy parkkipaikkaan, koska ilman pilaantuminen on suhteellisen pieni.


Arvioidessaan samanaikaisesti parkkipaikan ympärillä liikennöivien autojen keskimääräistä määrää on otettava huomioon tämän pysäköintialueen tarjoaman kohteen tyyppi. Joten asuntojen monikerroksisten rakennusten osalta tämä indikaattori vaihtelee 3-5 prosentista, kun taas ostoskeskuksissa, elokuvateattereissa ja urheilupadilla tietyissä tunteissa tämä kriteeri nousee 15-20 prosenttiin.

Rakennuksessa (asuinrakennus, kauppakeskus jne.) Sijaitsevan maanalaisen pysäköintialueen ilmanvaihtojärjestelmän tulisi olla itsenäinen eikä päästä tämän rakennuksen yleiseen ilmankäsittelyjärjestelmään. Pysäköinnin ilmaa vaihtaa voimakas pakojärjestelmä suurien halkaisijaltaan suurien halkaisijaltaan olevien teräskanavien ja deflektorien avulla.

Samaan aikaan asuintiloista otettu poistoilma poistuu vain osittain ilmakehään. Toinen osa sekoitetaan raikasta ilmaa ja syötetään parkkipaikkaan. Tämän kierrätyksen takia kylmän ulkoilman lämmittämisen kustannukset talvella vähenevät.

Maanalaisen pysäköinnin ilmanvaihdon suunnittelu alkaa teknisen toimeksiannon laatimisesta, jonka paikallishallinto ja asiakas myöhemmin hyväksyvät.

Luettelo toimeksiantoon sisältyvistä asiakirjoista sisältää:

  • joiden perusteella laskelmat tehdään,
  • tämän hankkeen asiakkaan yksilölliset tarpeet,
  • Ratkaisut, jotka täysin tai osittain täyttävät SNiP: n,
  • suunnittelun alustavat tiedot (ulko- ja sisäilman ominaisuudet, haitallisten aineiden määrä yksikköä kohti, tilojen luokitus paloluokkaan kuuluvien tilojen mukaan).


Tarvittavan raitisilman volumetrinen virtaus:

Tarvittavan tuloilmamassamäärän määritys toteutetaan ottaen huomioon monet tekijät. Esittelemme kaksi esimerkkiä parkkipaikan tuuletuksen laskemisesta: huoneen vaihdon moninaisuudesta ja hiilimonoksidin pitoisuudesta.

1) monien ilmastovaihtojen avulla

jossa n on vaadittu monenlainen ilmanvaihto,

V on pysäköintitilan määrä.

Ilmakuljetuksen taajuus määritetään asiaa koskevissa sääntelyasiakirjoissa. Pysäköinnin vähimmäisarvo on = 4.

2) Hiilimonoksidipitoisuus

Tarvittava määrä raikasta ilmaa riippuu suoraan hiilimonoksidin pitoisuudesta pysäköintialueella. Sisäilman CO-pitoisuuden perusteella tarvittava raitisilman määrä voidaan laskea kaavalla:

jossa k on parametri, jossa tallennetaan pysäköintilaitoksen pysäköintisaika,

VCO on hiilimonoksidin määrä, m3 / h.

Parametri k voi ottaa eri arvot. Tällöin pidempään henkilö on parkkipaikassa, sitä suurempi on tämän kertoimen arvo.

Hiilimonoksidin määrä määritetään suhteesta:

- C1 pysäköintitilojen lukumäärä pysäköintialueella,

- L1 on keskimääräinen matka, jolla autot kulkevat parkkipaikan sisäänkäynnistä,

- C2 pysäköintialueella liikkuvien ajoneuvojen kokonaismäärä,

- L2 on pysäköintialueen kautta kulkevien ajoneuvojen keskimääräinen etäisyys.


3) vaaditun ilmanvaihdon valinta

Suunnattaessa ilmanvaihtojärjestelmää, tuloilmamassojen maksimimääräinen virtausnopeus valitaan kaikista saavutetuista arvoista. Lopullinen vaihtoehto on lähimmän suurempi arvo, sellaisena kuin se määritellään normatiivisen asiakirjan taulukossa.

Pysäköinti tarkoittaa huoneiden luokkaa, ilmanvaihtoa, jossa ei ensinnäkään ole tarkoitus luoda mukavaa mikroilmastoa. Pysäköintitutkailun pääasiallinen tarkoitus on luoda ja ylläpitää turvallisia olosuhteita henkilön löytämiseksi.
Tämä tulos on mahdollista vain, jos pysäköintipaikan ilmanvaihtojärjestelmä on pätevä laskenta ja laadullinen muotoilu, jonka voi suorittaa ainoastaan ​​alan ammattitaitoiset asiantuntijat.

Kuinka selvittää hinta ja saada tarjous

Voit selvittää ratkaisun hintaa laitokselle seuraavasti:

  • Lähetä nopea hakemus sulkemalla projekti, suunnitelma tai arvio.
  • Lähetä hakemus sähköpostiin: [email protected]
  • Soita juuri nyt soittamalla numeroon 8 (495) 118-36-16 ja hankkimalla neuvoja.

LLC "Engineering Systems" on ammatillinen ilmastoyhtiö, joka takaa sinulle korkeatasoisen palvelun ja teknisen tuen ilmastoinnin ja ilmastointijärjestelmien alalla.

Ilmanvaihdon ominaisuudet autotallissa

Tämän tai kyseisen ajoneuvon omistajan on huolehdittava sen säilyttämisen kannalta edullisimmista ehdoista. Ilmanvaihtojärjestelmän tarjoaman tiilen, poikkileikkauksen tai muiden autotallien mikroilmasto mahdollistaa kuljetuksen käyttöiän pitenemisen ja säästää sen yksittäiset metalliset osat korroosion haitallisilta vaikutuksilta.

Laajenna ajoneuvon käyttöikää asentamalla laadukas ilmanvaihtojärjestelmä autotalliin

Autotilan tuuletus takaa oikean ilmanvaihtoa, mikä mahdollistaa huoneen lämpötilan ja kosteuden vakauttamisen. Tämä on tarpeen myös rakennuksen tehokkaan käytön kannalta.

Miksi autotalli tarvitsee ilmanvaihtoa?

Jotkut auton omistajat ennen tai myöhemmin kohtaavat kysymyksen siitä, tarvitaanko ilmanvaihtoa autotallissa. Vastaus on kategorinen - kyllä. Vaadittavan ilmanvaihdon puute aiheuttaa vakavia ongelmia, joita voi esiintyä vasta useiden vuosien kuluttua sen käytön alkamisesta.

Jotkut niistä koskevat autoa, toinen - sen omistaja, samoin kuin itse rakenne. Säiliöissä, säiliöissä ja muissa säiliöissä säilytettävät materiaalit voivat vaikuttaa haitallisesti ihmisten terveyteen. Kyse on niiden myrkyllisyydestä. Tämä mikroilmasto autotallissa lisää riskiä myrkyttää kehoa.

Autolle, ilmanvaihdon puuttuminen autotallissa, uhkaa tuhoutuminen korkean kosteuden vaikutuksen alaisena. Tällaisissa oloissa esiintyy merkkejä korroosiosta. Lisäksi auton elektroniikka kärsii. Metal-autotallit ilman asianmukaista pakojärjestelmää nopeasti ruostuvat ja ovat käyttökelvottomia.

Betonia sekä sisärakenteisia tiilirakenteita voidaan peittää muotilla. Sen kasvu autotallialueella johtaa huonekalujen huonontumiseen ja muihin puutöihin.

Jos rakenteen ja lattian porttien välissä on aukko, kosteuden haitallisia vaikutuksia voidaan välttää. Sen kautta ilma pääsee huoneeseen. Ja sen vetämistä varten, sinun täytyy tehdä reikä itse.

Ilmastointilaitteiden tyypit

Tarvittava ilmanvaihto voidaan ehdollisesti aikaansaada luonnollisella ja pakotetulla tavalla. Ensimmäinen perustuu ilmakehän paineen eroon ja toinen - tuulettimen käyttö.

Muokkaussäännöillä ja sen ominaisuuksilla on kuitenkin eroja olemassa olevien järjestelmien versioiden välillä, jotka vaikuttavat myös tulevaan työhön. Lisäksi jokaisella näistä vaihtoehdoista on omat suorituskykyindikaattorit riippuen rakennuksen koosta ja sen kuopan kokoonpanosta.

Autotallissa käytetään 3 tyyppistä ilmanvaihtojärjestelmää, joihin kuuluvat:

  • luonnollisen ilmanvaihdon laite;
  • mekaaninen ilmanvaihto;
  • yhdistettyjen autotallien järjestelmät.

Luonnollinen ilmanvaihto autotallissa on yksinkertaisin. Se ei tarvitse paljon rahaa rakentaa sitä. Tärkeintä on, että tällaisen järjestelmän toimivuuden pitäisi olla tehokas. Tätä varten on tarpeen tietää ilmavirran erityispiirteistä, mikä takaa ilmanvaihdon.

Jäljellä on vain valita oikea imu- ja poistokanava (läpimitaltaan) ja asentaa muovi- tai metalliputket. Jokainen luonnollinen henkilö, joka aiemmin toimi tavanomaisena vasarana, perforatorina ja porakoneena, voi tehdä omasta luonnollisesta tuuletusjärjestelmästä. Tuottaa se kestää enintään 2-3 tuntia.

Pakotetussa ilmanvaihdossa autotallissa on useita eroja luonnollisesta tuuletuksesta. Tämän tyyppisen järjestelmän työ johtuu paitsi ilmakehän paineesta, myös yhden tai kahden puhaltimen käytöstä.

Pakokaasu asennetaan pakoputkeen tai itse seinään. Sisäänvirtausikkuna voidaan myös varustaa tällaisella laitteella. Tällainen järjestelmä nopeuttaa ilmavirtojen korvaamista.

Ilmanvaihdon suunnittelu

Jokaisen leikkaus-, tiili- tai kaksikerroksisen autotallin omistajan tulisi tietää ilmastointilaitteiden suunnittelusta. Loppujen lopuksi, kun huone on kunnostettu, ilmanvaihtojärjestelmä on perusta rakennuksen pitkäaikaiselle toiminnalle. Siksi sen suunnittelu alkaa rakennuksen ensimmäisen vaiheen aikana. Merkittävää roolia ovat:

  • rakennusmateriaaleja;
  • suunniteltujen kerrosten tai tasojen lukumäärä;
  • koko huoneen ja sen yksittäisten osien pinta-ala ja tilavuus;
  • suljetun kuljetuksen yksikkömäärä;
  • läsnäolo kavennus (kuoppa).

Ilmastointilaitteiston suunnittelussa on tärkeää ottaa huomioon suljetun kuljetuksen yksikkömäärät

Jatka pakokaasu- ja syöttökanavien suunnittelua, mutta se on mahdollista vain tutkittaessa tiettyjä asiakirjoja. Normit SNIP, joita käytetään tällaisiin tarkoituksiin, ilmaisevat tarvetta laskea syöttö- ja poistoaukkojen koko. Laskelmien kaksi versiota tunnetaan - yhdestä ja kahdesta putkesta.

Kahdella reikillä varustetuissa autotallissa haluttu halkaisija määräytyy tilan 15 - 1 neliömetrin mukaan. Yhdelle - putken halkaisija on 0,3% kokonaispinta-alasta. Kun reikäkoko on määritetty, on mahdollista aloittaa ilmanvaihtojärjestelmän muut osat.

Luonnon ilmanvaihdon elementtien asennus

Luonnollisten ilmanvaihtojärjestelmien työ on yksinkertainen. Ilmamassojen korvaaminen tapahtuu autotallin ilmakehän paineen vaikutuksesta ja sen erosta katun paineen kanssa.

Mutta tällaisiin järjestelmiin liittyy joitain vaatimuksia, joita on noudatettava. Jotta luonnollinen prosessi aktivoisi ja aloittaisi ilmaisen tilan korvaamisen huoneessa, on tarpeen laskea, missä pakokaasu- ja syöttöputket sijaitsevat.

Ilmanvaihtojärjestelmän on luonnollisen ilmavirran vuoksi muodostuttava kahdesta erillisestä osasta, jotka sijaitsevat eri paikoissa huoneessa.

Tehokas työ tarjoaa reikiä:

  • Seinät sijaitsevat vastakkain olevilla seinillä;
  • Asennettu diagonaalisesti vastakkaisiin kulmiin;
  • suojattu sademäärästä ulkopuolelta.

Tällaisen järjestelmän kaksikerroksiset autotallit ovat epäkäytännöllisiä. Se soveltuu vain pienille rakennuksille yhdelle tai kahdelle autolle. Seinässä olevien reikien tarkkaa sijaintia on joitain ominaisuuksia.

Ilmamassojen luontaisella korvaamisella parhaan tehokkuuden indikaattori havaitaan tapauksissa, joissa syöttöosa on 10 cm lattiatasosta. Lisäksi hänen katuosastonsa tulisi olla 30 cm maanpinnasta.

Garage-tuuletus edellyttää myös pakoputken tarkkaa sijoittamista. Se on asennettava 10 cm kattoon. Kadulta sen pitäisi nousta 0,5 metriä yli päällekkäisyyden tasosta.

Autotallissa ilmavirtaus tapahtuu milloin tahansa vuoden aikana ja kaikissa sääolosuhteissa. Tärkeintä on suojata putkien ulkopinnat pääsemästä sateelle ja lumelle. Tällaisiin tarpeisiin tarvitaan erityinen kartion muotoinen kärki (sateenvarjo).

Pakotetun ilmanvaihdon edut

Päätämällä rakentaa suuren tiilen autotalli, sinun on huolehdittava pakotetusta ilmanvaihdosta. Tavallinen syöttö- ja pakokaasumalli ei ole tehokas, etenkin kaksikerroksisiin rakennuksiin.

Ison tiilen autotallin yhteydessä on tärkeää asentaa pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä

Kaksikerroksisessa tiilitalossa, jossa on maanalainen autotalli, on asennettava sähköinen tuuletusmalli. Tämä on ainoa mahdollisuus saada mahdollisimman tehokas toiminta.

Turvajärjestelmä, joka koostuu kahdesta moduulista, toimii kolmella tuulettimella. Imuputkamallin toiminta määräytyy kokoonpanon mukaan. Tehokkain asennus tulisi sisältää:

  • Tuulettimet (1 syöttöputkessa ja 2 pakoputkessa);
  • sähkölämmitin;
  • suodatin.

On vaikea määrittää itsenäisesti, onko tällainen monimutkainen ilmanvaihtomekanismi autotallissa tarpeen.

On parempi kuulla asiantuntijoita. Jos henkilöllä on suuri tiilinen autotalli, jolla on suuri määrä tasoja, kaivoja ja jopa laatikoita, löytää toinen tehokas vaihtoehto tarjota tarvittava ilmanvaihto on vaikeaa.

Ilmanvaihtojärjestelmien kehittäminen ei pysy paikallaan. Nyt valmistetaan mekaaniset syöttö- ja pakokaasumallit laitteista, joilla on yksi yhteinen moduuli. Tällaisten laitteiden käyttö viettää vähimmäismäärän sähkön ja sen tehokkuus on paljon suurempi jopa kahdella moduulijärjestelmällä. Mutta on yksi haitta - tämä on korkea hinta. Kyllä, ja tämä ilmanvaihto soveltuu kaikille autotallille.

Yhdistetty järjestelmä

Yhdistetty ilmanvaihtojärjestelmä on erinomainen ratkaisu ilmankierron ongelmaan suurissa autotallissa. Se voi olla kätevää, jos siellä on kaissons.

Kannen tyhjentäminen autotallissa pitäisi säästää siitä suuresta kosteudesta, kondensaatiosta. Kuutarhassa jotkut ihmiset pitävät ruokaa (etenkin talvella). Yhdistetyn ilmanvaihtojärjestelmän ansiosta voit päästä eroon epätoivottavista seurauksista.

Ilmanvaihto autotallin kuoppaan tai kellariin toimii luonnollisesta luonnosta, jonka ilmakehän paine on erilainen. Ilman virtaus tapahtuu tavanomaisella tavalla vetämällä. Ja sen deducing - mekaaninen tapa. Ilmakanavaan on asennettu sähköinen tuuletin, jonka ansiosta järjestelmä voi tehokkaasti selviytyä sen tarkoituksesta kaikissa sääolosuhteissa. Mies itse voi hallita sitä.

PARKING VENTILAT

Ajoneuvojen määrä maanteidemme teillä kasvaa joka päivä, mikä tekee pysäköinnin teemasta yhä akuuttia ja ajankohtaisempaa. Kaikkien autojen sijoittaminen avoimeen katukäyttöön ei yksinkertaisesti ole mahdollista, ja monitasoisten pysäköintialueiden rakentamisen tarve on väistämättä kasvamassa.

Niin tiheästi mukana elämässä modernin megacities maanalainen pysäköinti, huolimatta niiden yleinen levinneisyys, on paikka erityinen ja mahdollisesti vaarallinen. Hiilimonoksidin pitoisuuden ja riittämättömän raikasta ilmankäsittelyn valvonnan puute voi aiheuttaa merkittävää vahinkoa ihmisten terveydelle ja johtaa jopa kuolemaan.

Katettu pysäköintialue on jaettu maahan ja maan alle.

Pysäköintipaikka On yksi- tai monikerroksinen rakennus, jossa on katto ja lattiat.

Maanalainen pysäköinti on yksitasoinen tai monikerroksinen autoasennusalue, joka sijaitsee maanpinnan alapuolella. Tällaisen pysäköinnin järjestäminen turvautuu megakytteihin, joissa autot ja rakennukset ovat paljon suurempia kuin sijoittamispaikat.

Tärkeää! Suljetun pysäköintipaikan määrä on rajallinen. Maapallon pysäköinti, 9-kerroksinen rakennus on suurin sallittu; Maanalainen pysäköintialue voi olla korkeintaan 5 tasoa.


VALVONTAJÄRJESTELMIEN TYYPIT

Tarvittavan ilmastointitilan tarjoaminen parkkipaikoille voi käyttää seuraavia tyyppisiä tuuletusalueita:

  • sekoitettu
  • pakotettu sisäänvirtaus, luonnollinen pakokaasu
  • luonnollinen virtaus, pakotettu vedos
  • täysin mekaaninen


Koska maa-puistot ovat usein puoliksi auki, niitä käytetään yleensä niille luonnollisen ja pakotetun ilmanvaihdon yhdistelmä. Raitisilmasäleiden saanti tapahtuu luontaisesti, ilmanpoistojärjestelmät asennetaan poistoilman poistamiseksi.

Monimutkaisempi ja aikaavievä tehtävä on ilmanvaihto maanalaisissa parkkipaikoissa. Yhden tai kahden tason maanalainen pysäköinti tietyissä olosuhteissa, voit saada sekoitettu ilmanvaihtojärjestelmä. Mutta pääsääntöisesti turvaudutaan täysin mekaaniseen ilmanvaihtojärjestelmään.

Jatkuvan ilmanvaihdon varmistamiseksi maanalaisissa pysäköintialueissa on käytettävä tehokkaita ilmanvaihtolaitteita, jotka on suunniteltu jatkuvaan käyttöön pitempään aikaan. On tavallista käyttää keskipako- tai kanavainen aksiaalipuhallinta. Pienen alueen yksittäisten tilojen tuuletukseen voidaan asentaa keskisuuret laitteet.

Siirry tuuletuslaitteiden luetteloon

Luonnollisen ilmanvaihdon käyttämiseen pysäköintipaikkojen määrä on rajoitettu. Yli 50 m 2: n pysäköintialueella ilmanvaihto on pakollista täysin mekaanisesti.

PARKING VENTILATIONIN NIMITTÄMINEN

Pysäköintilaitteiston päätehtävä on tuoreen ulkoilman jatkuva tarjonta jätteiden (pölyn, lian, haitallisten aineiden ja erilaisten pakokaasujen) vastineena.

Suljettu pysäköintipaikka on lisääntynyt vaara, joka johtuu ajoneuvon erityispiirteistä. Tässä pysäköinnissä voidaan järjestää eri paikoissa, mikä vaatii jokaiseen pysäköintiin yksittäisen ilmanvaihtomenetelmän.

Peruskysymys autopaikan ilmanvaihdon laskemiseksi on ajoneuvosta poistettavien savukaasujen määrä.

Ilmanvaihto parkkipaikalle voi olla vain korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, joilla on selän takana ole yhtä vuoden kokemus tällä alalla.

VENTILAT PARKINGIN NORMAT

Pysäköinnin ilmanvaihto suoritetaan voimassa olevien sääntelyasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

  • SNIP 21-09-97 "Rakennusten ja rakennelmien paloturvallisuus"
  • SNiP 21-02-99 "Autojen pysäköinti"
  • SNiP 41-01-2003 "Lämmitys, ilmanvaihto ja ilmastointi"
  • NPB 105-03 "Räjähdys- ja palovaaran tilojen, rakennusten ja ulkoisten laitosten luokkien määrittely"
  • GOST 12.1.005-88 "Yleiset terveys- ja hygieniavaatimukset työalueen ilmalle"
  • MGSN 5.01-01 "Autojen pysäköinti" (pysäköinti Moskovaan)
  • ONTP 01-91 "Autoteollisuuden teknisen suunnittelun yleiset normit"
  • VSN01-89 "Autopalveluyritykset"

VAATIMUKSET VARUSTEIDEN VALVONTAAN

Pysäköinti ja sen ympäristö ovat paikkoja, joissa huonontunut ympäristöindikaattori. Suurin ongelma on savukaasujen käyttö työautoissa. Autotallien ja pysäköintialueiden ilmanvaihdon laskeminen olisi suoritettava sillä ehdolla, että hiilimonoksidin pitoisuus säilyy korkeammassa kuin MPC.

TÄRKEÄÄ! Normien mukaan hiilimonoksidin suurin sallittu pitoisuus on 20 m 3 / h

Suurin sallittu pitoisuus ylittää ihmisten myrkytyksen pysäköintialueella hiilimonoksidilla.

VENTILAT PARKINGIN TAVOITTEET

Maanalaisen pysäköintialueen ilmanvaihtojärjestelmän pääasiallinen tarkoitus on:

  • Hiilimonoksidin (CO) pitoisuuden ylläpito enintään korkeintaan sallitulla tasolla
  • Syttyvien kaasujen kertymisen estäminen tulipalon tai räjähdyksen estämiseksi


Hiilimonoksidi, joka on ilmakehän ilman osa, uhkaa ihmisten terveyttä ja elämää. Hiilimonoksidi on palamisen tuotto, joka on osa moottorin moottorissa tuotettuja pakokaasuja. Ihmisen kehoon se muodostaa aktiivisesti kemiallisen yhdisteen, jolla on hemoglobiini, estäen siten hapen siirtymisen kudosten soluihin, mikä johtaa tukehtumiseen.

Hiilimonoksidin lisäksi pysäköintipaikan ilmatäytössä on myös muita palavia kaasuja, kuten metaania CH4, propaania C3H8, pari bensiiniä ja öljytuotteita (Ex). Tämän takia uhka ylittää ennalta räjähtävän pitoisuutensa.

Työskentelyalueen kaasujen suurin sallittu pitoisuus (MPC) on vahvistettu normatiivisessa asiakirjassa

  • GN 2.2.5.1313-03 "Haitallisten aineiden suurin sallittu pitoisuus (MPC) työtilan ilmassa"


Säilytettävä pysäköinti-ilmanvaihto estääkseen jatkuvasti haitallisten päästöjen kertymisen, vaatii suuria sähkökustannuksia. Ratkaisu on automatisoida maanalaisen pysäköintialueen ilmanvaihto. Tätä varten ilmanvaihtojärjestelmää on täydennettävä erilaisilla antureilla.

Suljetuissa pysäköintialueissa olevien vaarallisten aineiden pitoisuuden seuranta ja hälytys, jos normia ylitetään suljetuissa pysäköintialueissa, asennetaan kaasuanalysaattoreita, jotka automaattisesti pysäytysilman koostumuksen perusteella kytkeytyvät automaattisesti ilmanvaihtojärjestelmään.

KÄYTTÖVÄLINEIDEN VENTILAUSVENTILAATIO

Autopaikka on paikka, jolla on suuri tulipalovaara. Paloturvallisuuden haitallisten vaikutusten estämiseksi ihmisille sekä pysäköintialueelle sijoitetuille materiaaleille on annettava savunpoistoa.

Parkkipaikan savunpoistojärjestelmän on estettävä ja rajoitettava tulen leviäminen turvallisiin alueisiin, jotta esteetön paeta palovyöhykkeeltä. Pysäköintitilojen savuttoman ilmanvaihdon pitäisi olla itsenäinen jokaiselle osastolle. Piirikaaviossa on rakennettava savuelementtejä.

Tehokkaan suojan tulipalon sattuessa:

  • teollisuuden savupuhaltimet,
  • palonsammutusventtiilit (CPU),
  • Palonkestävät ilmakanavat (paloturvallisuudessa),
  • minulle savua.


Pysäköinnin savuttomaan ilmanvaihtoon sovelletaan normatiivista asiakirjaa: NTB 105-03

PYSÄYTYSVENTTIILIN LASKEMINEN

  • Suljetun pysäköintipaikan ilmanvaihto on monimuotoinen prosessi, jonka tarkoituksena on suorittaa samanaikaisesti useita monimutkaisia ​​tehtäviä. Alkuperäiset tiedot oikean ja tarkan laskennan suorittamiseksi ovat:
  • Pysäköintipaikka
  • Pysäköintitilojen asettelu ja liikenneväylä
  • Pysäköintimaksujen kokonaismäärä, jolle pysäköinti lasketaan
  • Hätäuloskäynnit
  • Sijainti ramppeja, nostoakseleita, ikkunoiden aukkoja, ramppia, pylväät
  • Lähtö- ja saapumisajankohdan prosenttiosuus ruuhka-ajassa pysäköintipaikkojen määrään (erikseen lämmin ja kylmä kausi)
  • Keskimääräinen ajoaika autossa pysäköintialueella

Pysäköinnin ilmanvaihtojärjestelmä

TÄRKEÄÄ myös harkita, että auto saapuu pysäköintiin tai jättää sen. Pysäköintitalosta lähtevä auto toimii "kylmällä" lämmittämättömällä moottorilla, johon liittyy ilmakehän tilavuudeltaan pakokaasupäästöt. Moottori pysähtyy parkkipaikkaan, koska ilman pilaantuminen on suhteellisen pieni.


Arvioidessaan samanaikaisesti parkkipaikan ympärillä liikennöivien autojen keskimääräistä määrää on otettava huomioon tämän pysäköintialueen tarjoaman kohteen tyyppi. Joten asuntojen monikerroksisten rakennusten osalta tämä indikaattori vaihtelee 3-5 prosentista, kun taas ostoskeskuksissa, elokuvateattereissa ja urheilupadilla tietyissä tunteissa tämä kriteeri nousee 15-20 prosenttiin.

Rakennuksessa sijaitsevan maanalaisen pysäköintialueen ilmanvaihtojärjestelmä (asuinrakennus, kauppakeskus jne.) pitäisi olla itsenäinen eivätkä pääse tämän rakennuksen yleiseen ilmanvaihtojärjestelmään. Pysäköinnin ilmaa vaihtaa voimakas pakojärjestelmä suurien halkaisijaltaan suurien halkaisijaltaan olevien teräskanavien ja deflektorien avulla.

Samaan aikaan asuintiloista otettu poistoilma poistuu vain osittain ilmakehään. Toinen osa sekoitetaan raikasta ilmaa ja syötetään parkkipaikkaan. Tämän kierrätyksen takia kylmän ulkoilman lämmittämisen kustannukset talvella vähenevät.

Maanalaisen pysäköinnin ilmanvaihdon suunnittelu alkaa teknisen toimeksiannon laatimisesta, jonka paikallishallinto ja asiakas myöhemmin hyväksyvät.

Luettelo toimeksiantoon sisältyvistä asiakirjoista sisältää:

  • joiden perusteella laskelmat tehdään,
  • tämän hankkeen asiakkaan yksilölliset tarpeet,
  • Ratkaisut, jotka täysin tai osittain täyttävät SNiP: n,
  • suunnittelun alustavat tiedot (ulko- ja sisäilman ominaisuudet, haitallisten aineiden määrä yksikköä kohti, tilojen luokitus paloluokkaan kuuluvien tilojen mukaan).


Tarvittavan raitisilman volumetrinen virtaus:

Tarvittavan tuloilmamassamäärän määritys toteutetaan ottaen huomioon monet tekijät. Esittelemme kaksi esimerkkiä parkkipaikan tuuletuksen laskemisesta: huoneen vaihdon moninaisuudesta ja hiilimonoksidin pitoisuudesta.

1) monien ilmastovaihtojen avulla

jossa n -tarvittava moninaisuus ilmanvaihtoa,

V - pysäköintipaikan määrä.

Ilmakuljetuksen taajuus määritetään asiaa koskevissa sääntelyasiakirjoissa. Pysäköinnin vähimmäisarvo on = 4.

2) Hiilimonoksidipitoisuus

Tarvittava määrä raikasta ilmaa riippuu suoraan hiilimonoksidin pitoisuudesta pysäköintialueella. Sisäilman CO-pitoisuuden perusteella tarvittava raitisilman määrä voidaan laskea kaavalla:

jossa K - pysäköintilupa-ajan parametrin parametri,

Vco - hiilimonoksidin määrä, m 3 / h.

parametri K voi ottaa erilaisia ​​arvoja. Tällöin pidempään henkilö on parkkipaikassa, sitä suurempi on tämän kertoimen arvo.

Hiilimonoksidin määrä määritetään suhteesta:

- C1 pysäköintialueiden määrä pysäköintialueella,

- L1 keskimääräinen matka, jolla autot kulkevat parkkipaikan sisäänkäynniltä,

- C2 pysäköintialueella liikkuvien ajoneuvojen kokonaismäärä,

- L2 keskimääräinen etäisyys pysäköintialueiden kautta kulkevien autojen välillä.


3) vaaditun ilmanvaihdon valinta

Suunnattaessa ilmanvaihtojärjestelmää, tuloilmamassojen maksimimääräinen virtausnopeus valitaan kaikista saavutetuista arvoista. Lopullinen vaihtoehto on lähimmän suurempi arvo, sellaisena kuin se määritellään normatiivisen asiakirjan taulukossa.

Pysäköinti tarkoittaa huoneiden luokkaa, ilmanvaihtoa, jossa ei ensinnäkään ole tarkoitus luoda mukavaa mikroilmastoa. Pysäköintitutkailun pääasiallinen tarkoitus on luoda ja ylläpitää turvallisia olosuhteita henkilön löytämiseksi.
Tämä tulos on mahdollista vain, jos pysäköintipaikan ilmanvaihtojärjestelmä on pätevä laskenta ja laadullinen muotoilu, jonka voi suorittaa ainoastaan ​​alan ammattitaitoiset asiantuntijat.

Hanki ilmainen kuulemistilaisuus ilmanvaihtoa varten