Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

Pakokaasun pakotettu ja luonnollinen ilmanvaihto: järjestelmiä, normeja ja laskutoimituksia

Kestävä ja kuiva autotalli on takuu auton turvallisuus.

Sekä autoa että sen omistajaa voi uhata ilmapiiri suljetussa autotallissa. Siksi oman turvallisuutesi ja auton käyttöiän pidentämisen vuoksi on syytä huolestua oikeuksien luomisesta ilmanvaihto autotallissa.

Artikkelissa löydät kaiken ilmanvaihto autotallissa, järjestelmissä, laskennassa ja laitteessa.

Ilmanvaihto autotallissa: miksi sitä tarvitaan?

Tarvitsetko tuuletusta autotallissa? Luonnollisesti. Kuten missä tahansa muussa huoneessa, se on järjestettävä autotallissa ilmanvaihtoa. Tähän on useita syitä:

  • On huolehdittava kosteustasosta hyväksyttävällä tasolla. Jos pyöriin ja runkoon putoava kosteus sateelta tai lumelta ei siirry, nopeus korroosio auto kasvaa monta kertaa;
  • kosteasta ilmasta voi häiriintyä välineet ja laitteiden, tarvitaan autotallissa;
  • ilmanvaihdon kautta höyry auto-kemiallisista tuotteista ja bensiinistä.

Kuitenkin tärkeintä, ilmanvaihtojärjestelmän avulla voit päästä eroon näkymätön ja unfocused ihminen myrkyllinen hiilimonoksidia autotalli, joka väistämättä muodostuu polttoaineen polttamisen aikana.

Voit tehdä huppu maalikammioon, maanalainen autotallit.

Ilmanvaihtolaite autotallissa:

Parametrien laskenta

Kuinka laskea ilmanvaihtoa autotallissa? Autotallin ilmanvaihtomääräykset (SNiP) ovat seuraavat: minimiin sallittu ilmanvaihto 180 l / h jokaiselle 10 m² alueella. Tällainen ilmamäärä pystyy läpäisemään tuuletusputken, jonka läpimitta on noin 15 cm.

Automaattisen ilmanvaihdon laskeminen:

Olettaen, että autotalli on 4 metriä leveä ja 6 metriä pitkä, niin tuloksena oleva pinta-ala on 24 neliömetriä. Halkaisijaltaan on tarpeen varustaa aukko 36 cm (6 h4) / 10) * 15 = 36.

Tee tuuletusputki halkaisijaltaan 36 senttimetriä suhteellisen pienessä autotallissa on mahdollista, mutta käytännössä tämä on vaikeaa, ja se näyttää täysin naurettavalta. Paljon enemmän lukutaito hyödyntää putkistojen pienempi halkaisija, mutta kaksinkertaistaa niiden määrän.

Perusnäkymät

On olemassa kaksi päätyyppiä ilmanvaihtojärjestelmät jotka toimivat periaatteessa erilaisina. Toimintaperiaatteen mukaan täällä tarkoitetaan voiman lähdettä, joka ajaa ilmamassat.

luonnollinen

Luonnollinen ilmanvaihto autotallissa sen nimi sai sen muodon, että ilma kulkee luonnon voimien vaikutuksen alaisena.

Ne syntyvät siksi, että tiheä ja kylmä ilma pääsee autotalliin kuumenee ja laajenee.

Tuloksena sen tiheys vähenee ja se alkaa nousta ylöspäin.

Autotilan ilmanvaihto - miten se toimii oikein:

Voidaan harkita ilmanvaihdon tehostettua tehokkuutta ohjelma syöttö- ja pakoputkien sijoittaminen.

Jotta hallittaisiin mahdollisimman paljon ilman määrää autotallissa, on välttämätöntä levittää näitä putkia mahdollisimman pitkälle toisistaan. Helpoin tapa saavuttaa tämä on sijoittamalla ilmanottoaukko ja pistorasia vinottain vastakkaisilla seinillä.

Sisääntulo sijaitsee autotallin yhden seinän alareunassa, ulostulo on toisella puolella.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä oikeaan asennukseen ilman syöttöputki. Se sijoitetaan maan välittömään läheisyyteen, vaikka se näyttää varsin perusteltulta, mutta itse asiassa sitä ei voida tehdä. Talvella se peitetään lumella ja ilman virtaus pysähtyy. Siksi syöttö tulisi nostaa maanpinnan yläpuolelle 15-20 cm.

Suunniteltaessa autotallin yksinkertaisen tuuletuksen syöttöä ja tuottoa on toivottavaa ottaa huomioon myös nousi tuulista. Jos tuulet puhalletaan useammin seinään tuloputkiputken kautta, tämä vaikuttaa myönteisesti ilmanvaihtoon. Jos tuuli puhaltaa ilmaa, se havaitaan suoraan vastakkaista vaikutusta.

pakollinen

Halvan ja haihtumattoman luonnollisen ilmanvaihdon ainoat haitat ovat riippuvuus lämpötilaeroista ja ilmanvaihtokanavista. Näiden ongelmien voittaminen voi olla pakotetun ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen autotalliin.

K edut ilmanvaihto autotallissa ovat:

  • kokonais- itsenäisyys ilmanvaihtoa tehokkuutta ilmakanaviston kokoonpanosta. Sisään- ja ulostuloputket voidaan sijoittaa jopa yhden seinän läheisyyteen.

Jaa ilmavirta oman harkintasi mukaan voi olla suoraan autotallissa. Tämä saavutetaan asettamalla ilmakanavat vaadittaessa ohjelma. Tällöin ilmakompressori voidaan sijoittaa myös mielivaltaisesti;

  • Mahdollisuus järjestää lentoliikennettä jo vuonna maanalaiset autotallit;
  • moninkertainen tehokkuus. täysi ilmanvaihto autotalli vie vähemmän aikaa.
  • Samankaltaiset järjestelmät ovat kuitenkin luontaisia ​​ja joitain ongelmia:

  • ahtimen toiminnan kannalta vakiona voimajohdot.

    Kun virta katkaistaan, ilma vaihtuu kokonaan;

  • koska autotalli on läsnä sähköjohdotus, tämä lisää huomattavasti sähkö- ja paloturvallisuusvaatimuksia;
  • kuten mikä tahansa muu mekaaninen laite, puhaltimet vaativat määräajoin palvelu, ja joskus korjaus.
  • Siksi, kun tarkastellaan järjestelmää pakotettu ilmanvaihto kuten autotallin pääpainona, sinun on otettava huomioon paitsi tällaisen päätöksen fyysinen mahdollisuus myös kysymyksen taloudellinen puoli.

    Joissakin tapauksissa optimaalisin vaihtoehto voi olla organisaatio yhdistetty järjestelmä autotalli tuuletus. Järjestelmässään se toistaa täydellisen vaihtoehdon luonnollisella ilmanvaihdolla.

    Ainoa ero on, että ulostulokanava on lisäksi sisäänrakennettu tuuletin. Järjestelmä pysyy toiminnallisena, vaikka virtalähde irtoaa. Saman tuulettimen käynnistäminen lisää kaikkien järjestelmien suorituskykyä.

    Lopullisen vaihtoehdon valinta ilmanvaihtolaitteita monessa suhteessa riippuu autotallin koosta ja sijainnista sekä sen ulkoasusta. Tärkeintä on, että lopullinen versio voi tarjota ilmanvaihtoa vaaditulla intensiteetillä.

    Ventportal

    Päävalikko

    Huoltoaseman ja autotallin ilmanvaihto - tekniikka, jossa yksinkertaistetaan ilman kulujen laskemista

    Lähetetty To, 14.1.2008 - 19:25 by toimittaja

    Autotallissa tai huoltoasemalla työpajat pakokaasivat jatkuvasti ajoneuvoilta sellaisia ​​kaasuja kuin hiilimonoksidia (CO) ja typpioksidia (NOx). Nämä oksidit ovat erittäin vaarallisia ihmisille. Tällaisten tilojen tuuletus on välttämätön, pakollinen ja tärkeä toimenpide.

    Autotallit ja työpajat, joiden pinta-ala on yli 50 m 2, on aina varustettava mekaanisella pakotetulla tuuletuksella. Autotallien tai työpajoissa, jolla on pienempi pinta-ala voidaan varustaa poistaminen luonnollisen ilmanvaihdon poistoilmasta kautta savukanavat leikkauspinta-ala näitä kanavia ei saa olla pienempi kuin 0,2% kokonaispinta-alasta autotallin tai työpajassa.

    Minimi ilmanvaihto voi olla seuraavanlainen

    • parkkipaikassa monimuotoisuuden tulisi olla vähintään 4-6
    • SRT: ssä tai työpajoissa moninaisuus voidaan ottaa alueella 20-30

    Ilman virtaus autotalliin voidaan määrittää seuraavan kaavan mukaan

    Q = kokonaissyöttö (m 3 / h)
    n = Vaatii ilmanvaihtoa tunnissa (h -1)
    V = autotalli (m 3)

    CO-pitoisuus ilmassa

    Tarvittava määrä raitista ilmaa voidaan myös määrittää hiilimonoksidin qCO: n sisältämän ilman sisällössä, mikä puolestaan ​​määritetään seuraavalla kaavalla

    q CO = (20 + 0,1* l 1 ) c 1 + 0,1 c 2 * l 2 (1)

    q = CO: n määrä ilmassa (m 3 / h)

    alkaen 1 = autopaikkojen määrä (autojen määrä) tai autotallissa

    l 1 = autojen keskimääräinen matka autotallin tai parkkipaikan pysäköintipaikkaan

    l 2 = autotallin läpi kulkevien autojen keskimääräinen etäisyys

    ja raikasta ilmaa Q :

    Q = Tarvittava määrä raitista ilmaa (m 3 / h)

    että = kerroin, jossa otetaan huomioon aika, jonka ihmiset viettävät autotallissa tai parkkipaikalla

    että = 2, jos autotallissa ihmiset ovat pieni määrä aikaa

    että = 4, jos ihmiset ovat jatkuvasti - SRT, työpajoja

    Autotalli ilmanvaihto. Esimerkki.

    Tuloilman määrän määrittäminen

    autojen pysäköinti

    On tarpeen määrittää ilmaa parkkipaikalle seuraavilla tiedoilla: 10 ajoneuvoa, 150 m 2: n pinta-ala, huoneen tilavuus 300 m2 ja keskimääräinen etäisyys autojen kulkemisesta 20 metriä.

    Kaikki tämä voidaan määritellä seuraavasti:

    Vaadittu ilmanvaihto tunnin aikana

    Jos käytämme vaatimusta noudattaa vaadittua ilmanvaihtokurssia tunnissa, ja parkkipaikallisuuden moninaisuus (ks. Yllä) on oltava vähintään 4 ilmansuutosta tunnissa, saadaan seuraava ilman virtausnopeus

    CO-pitoisuus ilmassa

    Jos pidämme tarpeellisena raikasta ilmaa hiilimonoksidikoneiden päästöille, saamme seuraavan arvon q CO

    ja tarvittava ilmavirtaus

    Koska ilmastoinnin suunniteltaessa huoneen vaatimaa ilmanvaihtomäärää valittaessa valitaan aina suuri arvo, niin pysäköintialueelle tuloilman virtauksen tulee olla 1200 m 3 / h.

    Korjaamo, huoltoasema

    On tarpeen määritellä saanti ilmavirtaus pysäköintihalli (SRT) seuraavat tekniset tiedot: autojen määrä 10, kerrosala 150 m2, tila-avaruuden, 300 m2, ja keskimääräinen etäisyys, että ohi ajavien ajoneuvojen on 20 metriä.

    Vaadittu vähimmäisilmavaihto

    Jos käytämme vaatimus tarkkailla tarvitaan ilmanvaihtoa tunnissa, ja ilmanvaihto-asemien kanssa lukuisia mahdollisia (katso edellä) tulisi olla vähintään 20 ilmanvaihtoa tunnissa, saamme seuraava arvo ilmavirran

    CO-pitoisuus ilmassa

    Jos pidämme tarpeellisena raikasta ilmaa hiilimonoksidikoneiden päästöille, saamme seuraavat päästöt q CO

    Ja tarvittava ilmavirtaus (kerroin on 4 - huoneen henkilöt ovat jatkuvasti)

    Ilmansyötön on oltava vähintään 6000 m 3 / h.

    Tyypillinen tuuletusratkaisu pienille autotallille

    Pienen autotallin ilmanvaihto ei vaadi monimutkaista laskentaa. Raitis ilma saapuu ulkoseinässä olevien säleikköjen läpi. Likaisen reiän kautta poistetaan likaista ilmaa ja kattaa säleiden läpi tuulettimen avulla. Lisätietoja löytyy tämän artikkelin yksittäisten korjaamoiden ilmanvaihdosta. Yksityisen autotallin tuuletus

    Asuintaloissa, joissa kellarissa on parkkipaikka, voidaan käyttää seuraavaa ilmanvaihtojärjestelmää.

    Ilmaan, joka poistetaan asuinalueilta, ei päästetä täysin ilmakehään. Osa ilmasta sekoitetaan tuoreen ulkona ja syötetään maanalaiseen parkkipaikkaan, ns. Kierrätys tapahtuu. Niinpä tuloilman lämmittämisen toimintakustannukset kylmän vuoden aikana tallennetaan.

    Yksityisen autotallin ilmanvaihto

    Jotta autotallin ilmanvaihto olisi asianmukaisesti järjestettävissä, on tarpeen tietää parametrit, rakennemäärät, suunnilleen suunnitellut työt, jotka on tarkoitus tuottaa siellä. Tärkeä tekijä on asennettavan laitteen tyyppi, käytetyt materiaalit, tarvittavien parametrien laskenta. Kun otetaan huomioon alustavien laskelmien tekeminen, laite valitaan, riippuu siitä, kuinka hyvin ilmanvaihtojärjestelmä on suunniteltu asennettavaksi autotalliin.

    Autotallin ilmanvaihto

    Kuten missä tahansa muualla, autotallin rakennuksen ilmanvaihto vähenee muutamiin perustyyppeihin. Tarkastellaan lyhyesti kunkin niiden ominaispiirteitä.

    Luonnollinen ilmanvaihto. Perustuu luonnollisen mekanismin käyttämiseen ilmamassojen vaihtamiseen, kun tiheä raitisilma syrjäyttää lämpimän ja kevyemmän. Erityisesti järjestetyt ilmanvaihtoaukot ilmanvaihtoaukkoon tulevan ilmavirran luonnolliseen liikkeeseen.

    Mekaaninen ilmanvaihto. Täysautomaattinen syöttö, ilmamassan takaisinveto. Suuret autotallit rakennukset, joissa pitkäkestoinen korjaus, tekninen työ voidaan suorittaa, on suositeltavaa varustaa mekaanisella tuuletusjärjestelmällä.

    Sekoitettu (yhdistetty) ilmanvaihtojärjestelmä säästää syöttölaitteen asennusta. mekaaninen on usein se ote.

    Lisäksi ilmanvaihto voidaan toimittaa, pakata, syöttää ja pakastaa. Tehokkain on syöttö- ja poistoilmanvaihtojärjestelmä. Se on järjestetty luonnollisella, mekaanisella tai yhdistetyllä tavalla, joka riippuu rakennuksen koosta, työn yksityiskohdista, koneiden lukumäärästä jne.

    Autotallin tuuletuksen normit

    Autotallin rakentaminen suunnitellaan ilman viemäröintilaitteiden järjestelyä, järjestelmä ylimääräisen kosteuden poistamiseksi. Se tulee rakennuksen sisälle autoon - se on jätetty likaisen lumen, kosteuden, suolan ja muiden kuntalähteiden käyttämiin kemikaaleihin pohjaan tienkäsittelyyn. Ilman näiden lähteiden poistamista huoneen suhteellinen kosteus lisääntyy. Yhdessä jäljellä olevien reagenssien kanssa suolakosteus vähitellen alkaa pilata, korroosi kehoa. Lisäksi sääntelemätön lämpötila- ja kosteustasapaino vaikuttaa negatiivisesti talon puisiin, metallirakenteisiin, työkalun pintoihin.

    Normaalisti lämpötila, kosteusindikaattorit pystyvät rakentamaan ilmanvaihtoa. Se poistaa myös myrkylliset maalit ja lakkajätteet, tekniset nesteet, öljyt, polttoaineet, hiilimonoksidit ja pakokaasut sekä tyhjennetty ilmavirta.

    Autotallin rakenteen standardit, SNIP: n mukaan, mahdollistavat ilmanotto- ja poistoilmajärjestelmän järjestämisen kuumennetulle ja lämmittämättömälle tilalle, jolla poistetaan ja laimennetaan haitalliset lämmön- ja kaasupäästöt assimilaation laskennassa.

    Autossa säilytettävän lämmitetyn autotallirakennuksen lämpötila-indikaattori on määritetty - + 510. Rakennuksen sisällä yksi koneen ilmanvaihto on yli 180 m³ / h. Ilmanvaihtolaitteiden ulkomaiset valmistajat suosittelevat varusteiden varustamista järjestelmällä, joka mahdollistaa 6-10 kertaa ilmamassan muutoksen yhden päivän aikana.

    Ilmamassojen liikkumisnopeus on 0,3 m / s.

    Luonnollinen ilmanvaihto

    Luonnollinen ilmanvaihto on järjestetty pieniin rakennuksiin, metalliset kannettavat rakenteet. Koska imu- ja poistoaukot on tarkoituksella järjestetty, voidaan sanoa, että tämä on ilmastus.

    Tämä ilmanvaihto perustuu ilmamassojen luonnolliseen muutokseen. Tuleva raitisilma on lähes aina kylmempi, mikä tarkoittaa, että se on raskaampaa ja tiheämpää kuin se. Mikä on sisällä. Se syrjäyttää lämpimän ja kevyen virtauksen yhdessä hiilidioksidin, pakokaasujen ja muiden myrkyllisten kaasujen hiukkasten kanssa aukkojen, halkeamien tai erityisten aukkojen, ilmakanavien kautta.

    Luonnollisen vetovoiman parantamiseksi usein ilmakanavat asennetaan. Ilma-aukko voidaan asentaa optimaalisesti siten, että sen korkeus on mahdollisimman korkea. Tämä luo epätasaisen paineen alue autotallirakenteessa, joten tuoreen ilmavirran automaattinen kiristys tapahtuu automaattisesti.

    Myös auttaa diffuusorit, turbo-deflectors. Ne on asennettu imu- ja pakoputkien päähän vastaavasti, mikä vahvistaa ilmasuihkua.

    Käyttämällä tätä luonnollista mekanismia, näyttää siltä, ​​että sisäinen autotallin tila tuuletetaan jossain määrin. Kesällä se pysähtyy, koska lämpötilaero on vähentynyt sisäilman lämpötilan välillä. Tässä voidaan tarvita ilmamassan liikkeen voimakas motivaation mekanismeja.

    Luonnon ilmanvaihdon laskeminen

    Luonnollisen ilmanvaihdon laskenta suoritetaan autotallin rakennuksen suunnittelussa. Tällöin on otettava huomioon rakennusparametrit, varastoitujen ajoneuvojen lukumäärä, spesifisyys, työn sisältämien tuotteiden lukumäärä ja sisäisten nesteiden myrkyllisyys.

    Luonnolliselle ilmanvaihdolle (ilmastus) on useimmiten ehdotettu kahta menetelmää, joiden avulla lasketaan hengitystieputkien sisäosa:

    • 1 m²: llä putken halkaisija on 15 mm. Jos noudatat tätä kaavaa, 10 m²: n kokoiselle autotallirakennukselle tarvitaan tuuletuskanavat, joiden sisäinen osa on 150 mm. Tässä tapauksessa rakennuksen korkeutta ei oteta huomioon. sen tilavuusindikaattori kokonaisuutena.
    • Ilmanvaihtokanavien pinta-alojen summa on 0,3% autotallirakennuksen alueesta. Tätä menetelmää käytetään pääsääntöisesti yhden kanavan tuuletukseen.

    Lisäksi on välttämätöntä laskea oikein hengitystiekanavien asennusohjeet:

    • virtaus ylittää lattiatason - 10-15 cm;
    • huppu on sijoitettu katon sisäpuolelle tai seinän sisäpuolelle (10-15 cm katosta);
    • optimaalinen etäisyys ulostulon sisääntuloaukosta on 3 m;
    • korin korkeus autotallin katon yläpuolella - 50 cm.

    Suuren rakenteen tapauksessa ilmanvaihtokanavan läpimitan laskemisen tulos voi olla hyvin suuri, joten on suositeltavaa valmistaa kaksi hengitysputkea, joiden koko sisäinen osa on pienempi kuin laskelmissa.

    Mekaaninen ilmanvaihto

    Sitä käytetään usein, on erityisen tärkeää suurikokoisille autotallitaloille, joissa on kaksi kerrosta, useiden autojen varastointi jne. Tämä menetelmä ei riipu ilmakehän olosuhteista, tuulen voimakkuudesta ja suunnasta, kausivaihtelusta, ulkolämpötilasta.

    Jotta järjestettäisiin ilmavirtojen tarvittava liikkuvuus pakotetun motivaation mekanismeissa, ilmanvaihtokanavat, joiden kautta sitä syötetään, ilma poistetaan.

    Tuulettimet asennetaan venttiilikanavien (kanava), tuuletusaukkojen (aksiaalisuojan) sisään. Mekanismien teho on suunnilleen sama. Kun puhaltimet ovat pois päältä, suoritetaan myös ilmanvaihto, mutta vähemmän suorituskykyä.

    Ilmanvaihto autotallissa: laitteen subtlety

    Autotallissa oleva ilmanvaihto on yksi tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa tilassa. Kuinka asianmukaisesti varustaa omin käsin sisäänkäynnin ja uunin kellarissa tai kellarissa ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

    piirteet

    Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseen ja ajankohtaiseen poistamiseen.

    Seuraavassa on joitain toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetty ilmanvaihtojärjestelmä on suoritettava.

    • Poista kosteus, joka väistämättä tulee autotallin sisälle renkaista ja auton pohjasta, koska auton kuivaaminen on lähes ainoa tapa laajentaa sen toimintaa.
    • Pakokaasujen pakokaasujen poisto, öljyjen kemiallinen höyrystäminen, lakat, bensiini tai diesel, autojen hoitotuotteet, jotka usein varastoidaan autotalliin.
    • Estä kondensaatio autotallin seinillä ja katolla sekä kellarissa, mikä voi johtaa itse autotallin vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
    • Ole vastuussa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruostetta.
    • Suojaa korroosiolta paitsi itse auton myös työkaluja, joita usein säilytetään juuri siellä.

    On vain kaksi periaatetta autotalli ilmanvaihto - luonnollinen ja pakko. Täältä voimme luonnollisesti johtaa tyyppejä: luonnollinen, mekaaninen ja yhdistetty.

    Ilmanvaihdon luonnollinen muoto perustuu aerodynaamisiin lakeihin ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilmavirrat virtaavat luonnollisesti noudattaen fysiikan lakia, seinien tai autotallinporttien imu- ja poistoaukkojen kautta, jotka johtuvat laatikon sisällä ja sen ulkopuolella olevista lämpötiloista. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omalla kädelläsi.

    Tietenkin jokaisessa autotallissa lämpötila sisällä laatikko on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä olosuhdetta käytetään ilmavirtauksen stimuloimiseen: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmää alaspäin johtuen lämpötilan ja tiheyden eroista.

    Näin ollen autotallin seinissä tehdään kaksi itsenäistä ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoilma tulee sisäänvirtausreikään. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotallilaatikossa ja lämmin ilma nousee ja pääsee sitten poistokanavaan ja ulospäin.

    Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

    • Tuloilman kanava sijaitsee yleensä tuulen puolella ja mahdollisimman lähellä lattiatasoa - tavallisesti korkeintaan 10-15 cm mutta vähintään puoli metriä pinnalta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen tuuletukseen on tavalliset ventralaaliset säleiköt, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oviin.
    • Kuomu on järjestettävä 10-15 cm: n etäisyydellä seinän liitoksen alapuolella katon kanssa. Se asennetaan 10 cm: n alapuolella, kanavan toinen pää on laatikon ulkopuolella noin puolen metrin etäisyydellä katon reunasta.
    • On tärkeää huolehtia syöttö- ja poistoaukkojen sijoittamisesta huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä, joiden korkeusero on vähintään 2,5-3 metriä.
    • Jos ilmanvaihtokanavan katolla tuottaa nyrkkeily, älä unohda antaa putken korkeus 50-60 cm. Yleensä sen ylimmän peitettiin kannella muotoiltu ja varustettu verkko tai ristikko suojaa hyönteisiä.

    Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen edullisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

    • Lämpimän kauden aikana pieni lämpötilojen ero tekee tällaisesta ilmanvaihdosta tehottoman - ilmamassojen sekoittuminen ei riitä, mukaan lukien erilaiset ilman tiheydet.
    • Tärkeä rooli on ilmanvaihto- ja pakokaasu- aukkoiden järjestely.
    • Toinen haitta on jäätymisen näkyvyys järjestelmän avoimissa osissa kylmäkaudella johtuen liian voimakkaasta pudotuksesta autotallikotelon sisällä olevaan lämpötilaan. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla leikatut eristelevyt.

    Keinotekoisen (pakotetun) ilmanvaihtotyypin ominaispiirteenä on aikaansaada ilman massojen sekoittuminen pakokaasu- ja syöttöpuhaltimien ja vastaavien mekanismien avulla. Ilma-asioiden sekoittuminen autotallikoteloon tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voit sanoa, että jossain määrin tällainen voi jopa korvata lämmityksen. Edistykselliset järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

    Rakenteellisesti tällainen ilmanvaihto erottuu monoblockilla (yksi yksikkö tarjoaa sekä aitauksen että liesituulettimen) ja modulaarinen (kaikki edellä on tehty kahdella eri laitelohkolla).

    Tämä laji on suhteellisen kallista, koska se edellyttää tiettyä mekanisoitumista. Se kestää vähintään kahdenlaisia ​​laitteita - ilmavirran organisointia ja sen poistamista varten.

    Toimituslaitteistoon voi kuulua lämmitin tai tuulettimen lämmitin, ilmansuodatin tai kanavapuhallin voidaan myös lisätä.

    Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmittää ilmalämmittimen ja pääsee ilmakanavaan. Kun toiminta on suoritettu laatikon sisällä, ilmamassat vapautuvat ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

    On mahdollista asentaa yhden korttelin versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen rungoon ja toimivat yhtenä yksikkönä. Lisäksi se on taloudellisimmillaan käytössä, koska levylämmönsiirrin toimii yleensä "itsenäisesti" lämmittäen ilmaa imetystä ilmakehästä.

    Ilmanvaihdon mekaanisen tyypin edut:

    • Ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan huolimatta ilmakehän olosuhteista autotallin lohkon ulkopuolella.
    • sen avulla on helppoa tuuleta kellarissa oikean ilmavirran aikaansaamiseksi;
    • jos käytössänne on autotalli, joka sijaitsee kokonaan pohjakerroksen alapuolella - tämä on ainoa tie ulos tämäntyyppisten autojen varastointiin.

    Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma saapuu laatikkoon yksinään ja se heitetään mekaanisten laitteiden avulla.

    Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen, ja ilmanlaadun luonnollinen tyyppi toteutetaan (ilman mekanismien käyttöä), rakenne ei toimi. Tällöin on mahdollista stimuloida ilman sekoittumista asentamalla perinteiset tuulettimet. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia ja eivät rasita perhebudjettia kovin paljon.

    Ainoa tämäntyyppinen haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska se on tarpeen käydä autotallissa usein.

    Miten se toimii?

    Syöttöjärjestelmä toimii edellä kuvatun luonnollisen tuuletuksen mukaisesti. Pakokaasujärjestelmä on koneistettu ja poistoilmansuodatin tarjoaa ilman poistoilman ilmakehään.

    Yhdistetyn ilmanvaihdon edut:

    • se on suhteellisen riippumaton vuoden ajasta;
    • yksinkertaisuus asennuksessa.

    haittoja:

    • Kylmäkaudella ilman autotalliin jäänyt ilma jäähtyy nopeasti;
    • tuuletin vaatii säännöllistä huoltoa;
    • Ulkopuolelta otettu ilma ei ole puhdistettavissa.

    Tietenkin kukin autotalliomistaja valitsee järjestelmän tyypin itsenäisesti ja perustuu sen budjettiin ja käyttötarkoituksiin, joihin autotalli on käytössä. Eräänä päivänä tai toisella on huomattava, että yhden tai toisen tyyppisen tuuletusjärjestelmän asentaminen autotalliin on erittäin tärkeä omistajan toiminnallisesta näkökulmasta.

    Mitä voidaan varustaa?

    Asennus ilmanvaihtokanavien ilmanvaihtojärjestelmät minkäänlaisia ​​meidän aika voidaan valmistaa käyttäen erilaisia ​​materiaaleja aina muovista tai metalliputket jätevedelle sekä päättyy käytön aaltopahvin letku pölynimuri.

    Tarkastellaan joitain vaihtoehtoja.

    • Voit tehdä ilmanvaihtokanavia laatikossa asbestiputkilla. Tällaiset putket eivät ole vaarallisia, niitä ei voida maalata tai päinvastoin, jos omistaja on luova henkilö - ne voivat toimia materiaalina tietyn seurueen luomiseksi maalaukses- sa.
    • Kuten jo mainittiin, muoviset viemäriputket ovat myös hyvä vaihtoehto.
    • Ja lopulta yksinkertaisimmat ratkaisut ovat vanhoja letkuja pölynimurista, puutarhaletkuista ja muista putkirakenteista.

    On täysin luonnollista, että jokainen autotalli omistajalla on kellari, johon se voi joutua pitämään erillisessä ilmanvaihtojärjestelmässä virheitä projektissa. Tämä voi paitsi johtaa tuotteisiin pilaantumiseen myös korkeassa kosteudessa kellarissa, mutta myös sadon seurauksena korikorvauksen muodossa. Tästä syystä kellarin ilmanvaihtoa ei pidä missään tapauksessa jättää huomiotta.

    Kun tuuletus on luonnollista, kellari kuivataan ilmamassan lämpösekoituksella - mukaan fysiikan lakien kevyempiä lämmitetyn ilman yläosassa kellarin nousee ylöspäin, ja ilma johdetaan ulkoilman tulokanavaan täyttää hajallaan tilaa.

    Toinen vaihtoehto - tuulettimien asentaminen ja pakotetun ilmanvaihdon aikaansaaminen. Tämä on tehokkuudeltaan parempi järjestelmä, mutta se vaatii huomattavasti suurempia raha- ja energiakustannuksia.

    Piirustusten valmistelu

    Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava yksi- ja kaksikerroksisilla autotallilla sekä asuintiloilla riippumatta siitä, onko lämmitysjärjestelmä paikalla tai ettei sitä ole, ottaen huomioon kaikkien tilavuuksien tasaisen ilmanvaihdon.

    Jotta ilmanvaihtojärjestelmät toimisivat stabiilisti suunnittelukyvyn kanssa, suunnitteluvaiheessa kanavat lasketaan kanavan läpimitalta ja läpimitalta. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajalti erilaisissa laitteissa sekä kotitalouksissa että teollisuudessa ja teknologiassa, kemikaalien ja lääkkeiden valmistuksessa ja muissa teollisuusyrityksissä.

    Lasketaan autotallin tuuletusjärjestelmän määrä melko yksinkertainen.

    Tärkein luku on autotallien ilmamäärän muutosten määrä ulkopuolisen ilmanoton määrästä (moninaisuus). Jos niiden määrä on 6-10 volyymiä ja autotallilaatikon kokonaistilavuus on tiedossa, on tarpeen laskea ilmavirta / tunti: L = nxVg

    missä:

    L - kulutus tunnissa, m3 / h;

    n - säiliön tilavuuden muutoksen normi;

    Vg on koko ilmamäärä tilassa, m3.

    Autotallin tilavuuden määrittämiseksi leveyden on moninkertaistettava laatikon sisämitat pituuden ja korkeuden mukaan.

    Esimerkiksi autotalli on 4,6 ja 2,7 m kaavalla Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Jos korjaustöiden määrää on muutettava ulkoilman tilavuudeksi, joka on seitsemän vuoronopeutta tunnissa, tämä ruutu tarvitsee L = 7x64.8 = 453.6 m3. Näin ollen virtausnopeus ja ilmanopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaan:

    Löytö- ja poistokanavien poikkileikkauksen valinta L on pyöristetty, joka kasvaa 5: ksi. Näin ollen arvioitu määrä nousee 455 m3: iin, koska se on moninkertainen 5: 455: 5 = 91. Sitä verrataan kaavion ja tietäen, että ilman nopeus tuuletuskanavat soveltamalla luonnollinen tyyppi on noin 0,5-1 m / s, että edellä mainittuja määriä tarvitaan kanavia pyöreä poikkileikkaus, jonka halkaisija on 500 mm tai enemmän kanavissa, muiden poikkileikkaukseltaan 450h500 mm taipuu tai ei.

    Jos päätetään parantamaan ilman virtausta, tämä voidaan saavuttaa asentamalla ilmanottoa verkosta tai ruudukosta putken sijasta kiinteällä seinällä. Sen halkaisijan tulee olla 2-3 kertaa suurempi kuin huppu. Tämä parantaa huomattavasti ilmanvaihtoa, mutta autotalli on erittäin todennäköistä jäähdytyskauden aikana. Tämän välttämiseksi on asennettava läpivientireiät imu- ja pakoputkistoon, mikä tarvittaessa vähentää ilmanläpäisevyyttä.

    Varmista aina, että huppu ei ole suuremmassa osassa, kuin sisäänvirtauksen ilmanottoa, koska voi tapahtua ns. työntövoiman kaatuminen tai käänteinen työntövoima. Tästä syystä, jos osittain estät tuloilmakanavan, varmista, että pienennät hupun halkaisijaa.

    Jos kyseessä on tuuletusjärjestelmä kaivolle tai kellarille maanalaisissa huoneissa, tarvitaan erillisiä putkia ilman syöttämiseksi ja toinen, joka kulkee pystysuoraan - piirustukseen. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päähuoneesta - niiden ilma ei saa joutua kosketuksiin suurimman ilmamassan tilavuuden kanssa laatikon sisällä.

    Tuloilmamassan tilavuuden on oltava vähintään 180 m3 / h vähintään 5 ° C: n korkeudella nollapisteen sisällä. Täydellisen ilmanvaihdon säännöllisyys on 6-10 kertaa päivässä.

    Ilmanvaihtokanavien toiminnallinen kaavio tehdään huonehankkeen toteuttamisen yhteydessä, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen valmiiksi valmistuneessa autotallissa aiheuttaa suuria vaikeuksia. Piirin pitäisi sisältää ilmanvaihtoaukkojen sijainnit, niiden lukumäärä. Siinä on myös säädettävä autotallin mitat, putkistojen ja putkien kulku maan ja lattian yläpuolella ja alapuolella, kiertoveden määrä.

    Ilmanvaihtoreikien halkaisijoiden laskeminen suoritetaan seuraavasti.

    • Putken halkaisijan ollessa 15 mm = 1 m2. Tämän vuoksi 10 m2: n laatikkoon tarvitaan 150 mm: n putkia.
    • Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen ollessa yhteensä 0,3% koko autotallin tilasta. Tätä kaavaa käytetään yhden kanavan piiriin, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

    Venäjän ja ulkomaisten rakennusmääräysten välillä on ero. Jos venäläisten sääntelyasiakirjojen mukaan ilmansyötön normi on asetettu ulkopuolelle autotallille, jossa on yksi henkilöauto 180 m3 / h, ulkomaisten normien määrä kasvaa 100%.

    Vaadittavan ilmansiirtokapasiteetin laskemisen lisäksi kanavat lasketaan päähän ja jäykkyyteen. Tällaiset laskelmat ovat käteviä, koska niitä käytetään useiden muovien joustavien putkien tuuletukseen, vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna metallirakenteisiin, joita käytetään useimmissa tapauksissa.

    Usein kysytyt kysymykset

    Kuinka järjestää auto autotallissa maalaamaan auto?

    Maalaus autotalli on hyvin erityinen alue, joka esittää vaatimukset omistajalle.

    Niitä monimutkaistaa se, että autotallissa on oltava:

    • huomattava syvyys kellariin;
    • parannettu voimakas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen imuihin ja poistoihin;
    • on välttämätöntä poistaa kamera kaikista asuinalueista;
    • on erittäin tärkeää välttää ilman kosketusta maalauskammiosta minkä tahansa elintarviketuotteen kanssa;
    • Kammio on eristettävä täydellisesti ulkoisesta ympäristöstä.
    • lämmityselementit, suodattimet, kuten kaikkien muiden laitteiden, on noudatettava paloturvallisuutta koskevia sääntöjä.

    Kuinka varustaa autotalli hitsaukseen?

    Autojen omistajan korjaamiseen tai muuttamiseen liittyvät erilaiset työpaikat käyttävät usein hitsausta. Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, jossa käytetään volframielektrodeja hitsaamaan kaasua suojaavassa ympäristössä.

    Vuoden talvi aika: avaa tai sulje autotallin ovi?

    Se voi tuntua oudolta, mutta talvella korroosion syö metallin auto on vahvempi kuin kesällä, joten lämpiminä kuukausina, metalli autotalli ilman tuuletus Tuuleta järjestelmän avaamalla portit auki, mutta talvella se ei ole tarpeen avata alhaisessa lämpötilassa portin, joka taas johtuu kosteudesta. Huomataan, että metallin autotallin eristys ei ratkaise tätä ongelmaa.

    Vinkkejä ja vihjeitä

    Teflektor - laite, joka on asennettu poistokanavaan ja sitä käytetään parantamaan virtausnopeus siinä kustannuksella ns Bernoulli-vaikutus, joka tehostaa ilmanvaihtojärjestelmän. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla paikallaan (paikallaan) tai pyörivä (pyörivä).

    Turbo-deflector on perinteisen deflektorin parannettu ja paljon tehokkaampi versio, yksinkertaisesti puhuminen - tämä on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on perinteinen juoksupyörä, joka on asennettu poistokanavan yläosaan.

    Se auttaa poistamaan poistoilmaa autotallikotelosta luonnollisella tavalla.

    Turbo-deflector käyttää vain fysiikan lakia ilman mekaanisia laitteita, sähköä tai polttoainekustannuksia. Kuten jo todettiin, kosteus autotallissa on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on tärkein ilmanvaihtojärjestelmän tehtävä. Turbo-deflector on alkuperäisen, halvan ja erittäin tehokas yksityiskohtia poistokanavasta, mikä auttaa luomaan oikean ja tehokkaan ilmanvaihtoa autotallikotelossa.

    Turbo-deflektorin periaate - passiivisesti ilmamassojen liikkeen avulla, se muodostaa alennetun paineen alueen, mikä vaikuttaa ilmavirtaukseen ja lisääntyneeseen juoksuun kanavassa. Se toimii riippumatta tuulesta, sen voimasta ja suunnasta.

    Juoksupyörän kyky pyörimään samaan suuntaan jättää huipun kaatumisen ja parantaa ilmanvaihtoa tehokkuutta uuttolaitteessa.

    Voidaan todeta, että tämä on myös ylimääräinen suoja sedimenttien, ulkomaisten esineiden pääsyyn ilmakanavaan.

    Tämä laite voi lisätä ilmanvaihtoa autotallissa tai muuhun huoneeseen 20% ilman mekaanisia tai taloudellisia lisäkustannuksia.

    Juoksupyörän muoto ja tuotteen runko vaihtelevat omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä on kunnossa noin 10 vuotta.

    Etuuksien lisäksi turbo-deflector ei ole ilman tiettyjä haittoja:

    • Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se on tehty.
    • Ilman virtauksen puuttuessa kanavassa talvella terät voivat pysähtyä ja peittää jäätä ja jäätä.
    • Turboaukon huoltosäännöt ovat yksinkertaisia ​​ja elementaarisia. Useita ylläpitoa ei tarvita.

    Pahin asia, joka voi tapahtua hänelle, on pysäyttää juoksupyörän siivet johtuen ilmanvirtauksesta tai vinoutumisesta ja laakereiden tukkeutumisesta.