Auton huoltoaseman ilmanvaihto

Autojen huoltoasemat (SRT) sekä kaikki autonhoitokeskuksen tilat olisi varustettava modernilla ja tehokkaalla tuuletusjärjestelmällä.

Projektit, ratkaisut, laskelmat ja laitteiden valinta

  • Ilmanvaihto autopalveluun

Sääolosuhteista riippuen suljettu tai avoin autotalli, maalaamo, varastotila ja toimistoyksiköt, pysäköintitilojen määrä ja yksittäisten asiakkaiden tarpeet suoritetaan palvelukeskuksen suunnittelulaskenta.

Moskovan kunnossapitoprojektin projekti

Asiantuntijamme toteutti ilmastointilaitteiden ja ilmastointilaitteiden suunnittelun pienessä huoltokeskuksessa autojen ja kuorma-autojen lähellä Trikotazhnayan asemaa pääkaupungin luoteisosassa. Garage-huoltoasema laskettiin vastaanotettaessa jopa 16 autoa kerrallaan. Projektin lämpötilan parametrit - talvi, lämmitys jopa 16gr.S, kesä, ilmastointi jopa 27gr.S.

Tyypillisiä tiloja kaupunkien huoltoasemilla, jotka vaativat ilman puhdistusta ja lämpökäsittelyä:

  • puoliksi avoin autotalli - kompressori- ja lukkosepätyökalut, hissit;
  • suljetut toimisto- ja varastotilat - vastaanottohuone, odotushuone, autojen varaosavarasto, hallinta- ja huoltohenkilöstön toimistot;
  • runko-osasto - ilmatiiviit ruiskutuskammiot, hiekkapuhalluskoneet, oikaisulaitteet;
  • autopesula - pesukone, pysäköinti manuaaliseen pesuun.
Suunnittelutehtävät toteutettiin seuraavissa vaiheissa
  1. Ilmanvaihtovyöhykkeiden ja -alueiden laskeminen.
  2. Ilmanvaihdon ja ilmastolaitteiden valinta ilmanpuhdistukseen, lämmitykseen ja ilmastointiin.
Sato ja autotalli ilmanvaihto - tekniikka ilmavirran laskemisen yksinkertaistamiseksi

MET ilmanvaihdon tarve GOST - poistamalla epäpuhtauden (öljyt, pakokaasujen, metalli- ja kumi pöly-, maali höyry), vähentää tärinää ja melua arvoihin normalisoitu SanPin. Huoltolaitoksen ilmavaihtojärjestelmän tekninen laskenta rakennettiin kolmeen suuntaan. 1. yleinen vaihto- ja poistoilmasto suljetuille huoneille ilman haitallisuutta (toimistot, varastot, vastaanotto) - moninkertainen 1 kuutiometri tunnissa. Toinen paikallinen poistoilmajärjestelmä, jossa lämmitys ja ilmanjäähdytys ovat puoliksi auki ja avoimet huoneet - monimuotoisuus yli 6 kuutiometriä tunnissa. Kuivausrummun 3. tehokas ilmanvaihtojärjestelmä on moninkertainen yli 20 kuutiometriä tunnissa.

Auton huoltoaseman ilmanvaihto, art. Neulottu, Moskova, Riika suuntaan
Kuva: tuuletus sata autoa Moskovan rautatien Riian suuntaan

Hankkeen toteutus toimisto- ja varastotiloihin suoritettiin Systemairin lämmöntalteenotto- ja pakoputkistoyksiköiden, Mitsubishi-ilmastointilaitteiden ja ilmanlämmittimien avulla. Autotallissa ja käsienpesu-parkkipaikalla, pakokaasuputkissa, sähkö- ja vesijäähdytys- / jäähdytysyksiköiden oli toimittava. Kehon myymälässä oli tuuletuskaapit, joissa on sisäänrakennettu automaatio.

Kuinka rakentaa ja aloittaa huoltoasema

Pätevän engineering yritysten työntekijät "STROYENGINEERING" antaa oman autotallit, huoltoasemat, maanalaisia ​​pysäköintitiloja, autotallien ja autonpesua, energiatehokas yleinen vaihto koneellinen ilmanvaihto, lämmitys ja ilmastointi. Ilman tätä tapahtumaa ei ole mahdollista rakentaa ja tilata täysi huoltoasema.

Yhteistyö yhtiömme kanssa mahdollistaa optimaalisen hinnan ja laadun mekaanisen tarjonnan ja poistoilman, eliminoida haitallisten autopalvelutuotteiden kielteiset vaikutukset henkilökunnan ja asiakkaiden terveydelle ja saada lisää voittoa "puhtaasta" liiketoiminnasta!

Tekninen henkilökunta ottaa mielellään käyttöön näyttelytilojen, myymälän ja toimiston ilmastointi- ja ilmastointilaitteiden kunnossapidon ajoneuvojen myynnissä. Kokeneet asentajat tekevät diagnostiikkaa ja korjaavat vialliset laitteet.

Ilmanvaihtoautopalvelu, miksi se on niin tärkeää

Huoltoasemilla on paljon tekijöitä, jotka haittaavat henkilöstön terveyttä. Ensinnäkin tämä on korkea hiilidioksidipäästötaso, öljyn ja polttoaineen haihtuminen, maali- aineiden suuri pitoisuus ilmassa. Huoltoaseman myymälöissä, koska autoja pestään korjauksen jälkeen, ilmamassan korkea kosteuspitoisuus. Ilmanvaihto- ja ilmanvaihtolaitteiden on poistettava nämä tekijät ja luotava mukava mikroilmasto huoltoaseman tiloissa.

Luonnollinen ilmasto, vaikka hyvin pienissäkin kaupoissa, ei säästää, joten autokorjaamoissa sinun on käytettävä kattavaa lähestymistapaa: asenna ilmanvaihtojärjestelmä ja paikallinen imu. Sen on silti tehokkaasti kuivuttava ja puhdistettava ilman, joten tällaiset laitokset käyttävät teollisuuslaitoksia.

Ilmanvaihtojärjestelmien rakenteen ominaisuudet

Autonhoitokeskusten teollisuustilojen ilmanvaihdon suunnittelu pohjautuu epäpuhtauksien maksimaalisen poiston periaateon paikallisen imun avulla ja jäljelle jääneen pitoisuuden pienentäminen ilman virtauksella. Koska käytännöllisesti katsoen kaikki epäpuhtaudet ovat kevyempiä kuin ilma, eniten saastunut ilma on huoneen yläosassa. Tästä eteenpäin, ilmanvaihtojärjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi ilmanottoaukot asennetaan kattoon. Toinen ratkaisu voi olla kattotuulettimen käyttö saastuneiden ilmamassojen keräämiseksi.

Ilmanvaihtojärjestelmän suunnittelussa autopalvelussa on otettava huomioon yksi sääntö: Anna raitisilma saastumattomalle alueelle ja poista se pilaantumisen suurimmilta alueilta. Paikalliset pumput on asennettu niin, että ilman virtaus ei kulje työntekijän hengitysalueen läpi.

Ilmanvaihtojärjestelmän vaihtoehdot

  • Pakokaasunvaihtoa tarvitaan autokeskusten työpajoissa, joiden pinta-ala on jopa 50 neliömetriä. Tällaisissa pienissä tuotantolaitoksissa on suositeltavaa varustaa poistoilmanvaihto, jossa poistoputket asennetaan ja virtaus suoritetaan luonnollisesti.
  • Yli 150 neliömetrin huoneissa on käytettävä mekaanista ilmamassaa. On välttämätöntä valita tällainen laite ilma- vaihdon tarjoamiseksi, jonka määrä on 20-40.
  • Autokorjaamoissa, joissa tuotantoalueilla on suuria alueita, on pakko pakottaa pakokaasu- ja poistoilmajärjestelmä paikallispuhallusilman avulla pakoputkista.
sisällysluetteloon ↑

Ilmanvaihto suihkukaapissa

Useimmat autokorjaamoissa on maalikammiot. Ilmassa niissä on suuri maali- ja lakkamateriaalien aerosoliyhdisteiden pitoisuus. Niiden laadullista poistamista varten olisi käytettävä teollisuuslaitoksia ja -uuteita. Maalauskammion sisään tulevaa ilmaa pitäisi kuumentaa. On tarpeen käyttää suodatusjärjestelmää kaikkiin teollisuuslaitosten ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmiin, autopalveluun ja erityisesti ruiskutuskoteloon.


Jotta ilmamassan ruiskutettu ilma tulee ilmaa raskaampaa, kuumaa ilmaa on syötettävä kammion kammion yläosaan ja poistettava kammion alaosasta.

Perusvaatimukset ilmankierron organisoimiseksi autojen korjaamoissa

  1. Kaikki kanavat on valmistettava PVC: stä. Tämä materiaali ei pelkää korroosiota, se on immuuni kemiallisesti aggressiivisille nesteille eikä kosteutta vaurioidu. Tämä on yksi perusedellytyksistä.
  2. Kaikki ilmakanavien ja -laitteiden liitokset ja liitokset on suljettava hyvin, jotta saastunut ilmavirta ei ruiskutettaisi työpajojen suurelle alueelle.
  3. Kaikki kemikaalien ja syövyttävien nesteiden kanssa kosketuksiin joutuvat ilmanpoistolaitteet ja osat on käsiteltävä polymeeriyhdisteillä.
  4. Pakokaasun asennuksen sekä kaikkien laitteiden asennus on suoritettava erityisissä suojavarusteissa, jotta vältetään auton huoltohenkilöstön loukkaantuminen.
sisällysluetteloon ↑

Eri tyyppisten ilmanvaihdosten etujen ja haittojen analysointi

  • Luonnollinen. Emme pidä tätä järjestelmää, koska se ei ole tehokas.
  • Yleinen vaihto ilman mekaanista poistamista huoneen katon ja seinien sisäpuolella sijaitsevien puhaltimien avulla. Sen edut ovat pienet rahoitusinvestoinnit järjestelyyn. Haitat: korkeat kustannukset luonnollisten ilmamassojen kuumentamiseksi.
  • Paikallinen ilmanvaihto ilman saastunutta ilmaa poistamalla joustavat kanavat suoraan saastumispaikoilta. Sen edut ovat ilman poisto saastealueilta ja pieni virrankulutus. Haittapuoli on se, että se on tehoton ilman yleistä ilmanvaihtoa.

Analyysistä voidaan nähdä, että autonhoitokeskusten tehokkain ilmanvaihtojärjestelmä on yleinen vaihto, kun paikalliset suuttimet järjestetään suurimpien hiilidioksidipäästöjen alueilta.

Mestarin ohjeet:
Laskenta, ilmanvaihto asennetaan työpajahuoneeseen sekä sen kunnossapito, tulee hoitaa erikoistuneet yritykset, jotka pystyvät varmistamaan kaikkien laitteiden laadun ja turvallisen asentamisen.

Poistaminen ajoneuvon pakokaasut on helppo ratkaista käyttämällä nykyaikaisia ​​ilmanvaihto, joka koostuu kanavassa johon on asennettu voimakas puhallin kanavan ja ilmakanava on yhdistetty taipuisien letkujen kanssa dymopriemnikami-kelat.

Yleisellä tuuletuksella tulisi olla tällaiset parametrit: uute on huoneen ylemmästä vyöhykkeestä ja tarkkailumuutoksista. Virtaus - työalueelle ja tarkastuskaivoihin. Kuopien kannen on oltava vähintään 120 kuutiometriä tunnissa. Kokonaisilmanvaihto on vähintään 20 kertaa.

Paikallinen ilmanvaihto yhdistetään joustavilla letkuilla auton pakoputkeen. Sen suorituskyky riippuu auton voimalaitteen voimasta.

  • Moottorin teho on jopa 120 hv, pakokaasun on oltava 350 kuutiometriä tunnissa.
  • Teho 120 hv: stä 180 hv: iin. uute - 500 kuutiometriä tunnissa.
  • Jos moottorin teho on 180 hv. jopa 240 hv - 650 m3 / h.
  • Tehoyksikön teho on yli 240 hv. - 800 kuutiometriä tunnissa.
sisällysluetteloon ↑

Autojen korjaamoiden ilmanvaihtojärjestelmien ylläpito

Autojen hoitokeskusten työpajoissa tapahtuvan ilmanvaihdon ja ilmastoinnin ylläpitäminen olisi tehtävä paljon useammin kuin kotitalouksissa, sillä laitteet toimivat aggressiivisissa ympäristöissä. Tuuletuksen puhdistamisen ja desinfioinnin perusta on tuottavuuden ja ilman analysoinnin indikaattorien häviäminen epäpuhtauksien läsnäollessa, ylittäen suurimman sallitun pitoisuuden.

Autojen huoltoasemien ilmastointijärjestelmien suunnittelutoiminnot

Muihin ilmanvaihtojärjestelmiin verrattuna SRT: n tuuletuksen laskemiseen liittyy muita vaikeuksia näiden huoneiden teknisten yksityiskohtien vuoksi. Koska autojen korjaukset ovat mahdottomia ilman jaksottaista käynnistystä, tällaisten ilmanvaihtolaitteiden suunnitteluun liittyy paikallisen pakokaasun organisointi ja toimenpiteitä lähtevien ilmavirtojen lisäämiseksi.

Toinen monimutkainen tekijä on korkeampi standardi lentoliikenteen moninaisuudelle ja sen seurauksena suuremman energiankulutuksen normaalin lämpötilan säilyttämiseksi korjaamon sisällä ja muissa teknisissä tiloissa.

Lisäksi HSS: n tiloissa tapahtuvan ilmanvaihtoa koskevan laskentamenetelmän olisi otettava huomioon teknisten laatikoiden suuret portit, mikä tarkoittaa, että on tarpeen ottaa käyttöön ylimääräisiä voimalaitoksia, joita käytetään lämpöilmaverhojen luomiseen.

Ilmanvaihtotoiminnot huoltoaseman tiloissa

Huoltoasemien ilmanvaihtojärjestelmien perusasetukset ja -vaatimukset on esitetty seuraavissa sääntelyasiakirjoissa:

  • ONTP 01-91 (maantiekuljetusyritysten suunnitteluvaatimukset);
  • SNiP 2.04.05-91 ("Lämmitys, ilmanvaihto ja ilmastointi");
  • VSN 01-89, ottaen huomioon SNiP 2.01.57-85 (julkisten tilojen mukauttaminen ajoneuvojen hygieniseen käsittelyyn).

Yleensä huoltoasemiin on asennettu syöttö- ja poistoilmajärjestelmät, joissa on mekaaninen käyttölaite ja joissa on erityinen tulo- ja lähtödiffuusiojärjestely.

Autonpesun yleinen ilmastointijärjestelmä

Tällaisten järjestelmien suunnittelussa on kuitenkin kyse siitä, että SRT: n tiloissa voi olla useita teknisiä alueita, jotka eroavat radikaalisti toisistaan ​​ilmanvaihtojärjestelmän vaatimusten mukaisesti.

Tällaiset eristetyt alueet ovat:

  • autopesu;
  • suihkukaapit;
  • moottorijärjestelmien korjaustilat;
  • alue, jolla laitos toimii, valmistetaan;
  • teknologisen valvonnan alue.

Jokaisessa näistä vyöhykkeistä syntyy vaarojen "luettelo", jonka neutralisointi olisi suunniteltava ilmanvaihdon suunnittelussa.

Seuraavassa tarkastellaan kaikkien näiden huoneiden suunnittelun ominaisuuksia, ja nyt luetellaan tärkeimmät erot ilmakeskuksessa SRT: ssä mistä tahansa muusta ilmanvaihtojärjestelmästä.

Ensinnäkin se on haitallisten ja vaarallisten savujen mielessä, että ilmanvaihto monimutkainen huoltoasemilla on ratkaistava kaksi ongelmaa: Tulipalojen ehkäisemiseksi ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi työntekijöille.

Suunnittelussa on lisäksi komplikaatio, että SRT: n tekniset huoneet pääsääntöisesti ovat harvoin pysyvästi suljettuja, joten kaikki perinteiset lämmitysjärjestelmät ovat tehottomia. Optimaalinen vaihtoehto tässä tapauksessa katsotaan ilman lämmitykseksi, joka on integroitu syöttöilmamoduuliin.

Yleisesti on huomattava, että huoltoaseman ilmanvaihtojärjestelmät verrattuna varastoon tai toimistoon tuuletukseen ovat kalliimpia, koska kussakin osajärjestelmässä tarvitaan erillisiä kanavia ja joissakin tapauksissa erikoismateriaaleja.

Päämoottoriyksikkö

Ottaen huomioon, että joidenkin korjaamoiden alueiden ilmakulutus voi nousta jopa 12 tilavuusosaa tunnissa, tällaisten järjestelmien voimalaitokset on suunniteltu suurella teholla.

Ilmanvaihto pesulaatikoissa

Autojen pesutilat ovat nykyään lähes kaikissa huoltoasemissa. Lisäksi usein tällaiset tilat ovat huoltoaseman pääkohde ja kun puhutaan huoltolaitoksen tuuletuksesta, useimmiten puhumme autopesuiden tuuletuksesta.

Suunnittelijan näkökulmasta autopesuiden ilmanvaihtojärjestelmä on melko monimutkainen esine, jonka kehittämisessä on otettava huomioon paitsi aerodynaamiset parametrit myös rakennemateriaalien kemiallinen stabiilisuus.

Samalla korostamme, että edellä mainituissa normatiivisissa asiakirjoissa pesua pidetään väestönsuojelun kohteina (pikemminkin kuin yleismaailmallisia esineitä, jotka kykenevät suorittamaan desinfiointitehtävän vastaaviin tilanteisiin). Koska suunnitteluasiakirjoissa on merkkejä "likaisista" ja "puhtaista" vyöhykkeistä.

Nykyaikaisissa olosuhteissa, kun auto pesu on liike esine, näitä käsitteitä tulkitaan toisin: "puhdas" alue tarkoittaa virastoissa ja sisäinen pysäköinti, "likainen" - ne alueet, joissa on suora auto pomyvka.

Suunnittelun aikana kullekin vyöhykkeelle luodaan erilliset huput, joiden ilmanvaihtuvuus on erilainen 20%: lla. Näin varmistetaan, että puhdasvyöhykkeellä oleva paine on korkeampi kuin likaisella alueella eikä työpaikan vaaroista ole hallinnollisia tiloja.

Esimerkki tällaisesta suhdeluvusta: Jos pesusektorin laskennallinen valuuttakurssi on 10 tilavuusyksikköä tunnissa, puhdistetun alueen uutteen tulisi toimia 8 volyymilla tunnissa.

Tämän tehtävän monimutkaisuuden tason havainnollistamiseksi luetellaan luettelo niistä tekijöistä, jotka tulisi ottaa huomioon ilmanvaihtojärjestelmien kehittämisessä.

Suuri kosteus

Kosteuden vapautumisen voimakkuus on perusparametri laskettaessa ilmanvaihtoa pesulaatikoille. On kuitenkin otettava huomioon, että nykyaikainen pesu on pitkään ollut ristiriidassa perinteisen pesukoneen käsityksen kanssa.

Nyt tämä prosessi tapahtuu höyrygeneraattoreiden, lisääntyneiden paineensysteemien ja myös nestemäisten aktiivisten pesuaineiden käytön avulla. Kaikki tämä teknologinen arsenaali sekä lika, tuotu auton kadulta luoda pesuhuoneeseen yksinomaan vaarallisia aerosoli "cocktail", mikä on olennainen neutralointi ja hankkeen kompleksisuutta auton.

Käytännössä ei ole mahdollista laskea todellista kosteuden vapautumista sellaiselle monipuoliselle teknologialuettelolle, joten laskelmissa käytetään empiiristen menetelmien määräämiä kertoimia.

Pienten pesua tavanomaiset menetelmät uimisen ja kuivaus, moninaisuus ilmanvaihto on toteutettu yhtä 5. Jos laitos käyttää tehokasta pesukoneet, ilmanvaihto suorituskyky voidaan saavuttaa 10-12 tunnissa.

Aggressiivinen ympäristö

On selvää, että lämmin ja kostea ilma, joka on kyllästynyt aktiivisiin kemiallisiin yhdisteisiin ja joka sisältää usein hienoimpia hioma-aineita, vaikuttaa erittäin kielteisesti rakennusaineisiin, joita käytetään ilmakanavien rakentamiseen.

Tätä ajatellen ei ainoastaan ​​järjestelmän aerodynaamisia ja tehoindikaattoreita olisi laskettava oikein, vaan on laadittava joukko toimenpiteitä, joilla varmistetaan kaikkien sen elementtien toimivuus mahdollisimman kauan.

Tässä ongelmassa voi olla useita ratkaisuja:

  • polymeeri-ilmakanavien asennus;
  • ruostumattoman metallin käyttö;
  • metallisten laatikoiden käsittely erityisillä suojaavilla yhdisteillä;
  • Jätevesijärjestelmien järjestäminen vaarallisen lauhteen päämäärien poistamiseksi.

Optimaalinen ratkaisu - sekä hinta että luotettavuus - on tavanomaisen galvanoidun metallin käyttö, joka on suojakäsitelty. Tämä käsittely voi olla sisäpintojen maalaus, jossa on stabiili emali tai sähköstaattinen ruiskutus suojaavien yhdisteiden kanssa elementin koko pinnalle.

Intensiivinen lämpöhäviö

Jos pesukotelo STO on suunniteltu erilliseksi liiketoimintatavaksi, kuljetuksen voimakas liikettä sijoitetaan ainutlaatuisesti autonpesuhankkeeseen (muuten se ei maksa pois). Tämä tarkoittaa, että mukavan sisäilman lämpötilan säilyttäminen - vähintään 15 0 C - voidaan saavuttaa vain lämmittämällä tulevia ilmavirtoja.

Ottaen huomioon, että pesulaatikoiden tärkein tuuletusjärjestelmä on mekaaninen uutetta luonnollisella sisäänvirtauksella, tämä tehtävä ei ole kovin vähäinen.

Joissakin tapauksissa tämä ongelma ratkaistaan ​​yhdistetyllä tavalla: tärkein lämmitys saadaan klassisista järjestelmistä, ja portin avaamisesta aiheutuvat lämpöhäviöt kompensoidaan lämpöilmaverholla.

Yleinen, mutta kalliimpi ratkaisu on koko syklin imu- ja pakojärjestelmän asennus siirrettävään piiriin. Tällöin sisääntulevat ilmavirrat ohjataan suodattimien ja ilmanlämmittimen läpi, mikä tekee mahdottomaksi asentaa vesi- tai höyrykuumennusparistoja ruutuun.

Ilmanvaihto suihkukaapissa

Huoltovälineiden hankalimmat ja vastuullisimmat osajärjestelmät ovat ilmastointilaitteet maalauskammioille.

Ensinnäkin ilmakanavien ja maalauslaatikoiden tehoyksiköiden kehittämisessä laskennan olisi oltava seuraavien vaarojen neutraloimiseksi:

  • vzvryvopasnaya liuotinhöyryjen pitoisuus maalien laimentamiseksi;
  • hienojakoisten palavien aerosolien räjähdysmäinen pitoisuus;
  • Maalien ja lakkamateriaalien haitallisten osien sisältö on vaarallista työntekijöiden terveydelle ja elämälle.

Lisäksi on pidettävä mielessä, että kammioon pitää yllä pysyvästi korkea lämpötila, jossa on säädetyt kosteusominaisuudet.

Nämä vaatimukset voidaan toteuttaa vain kautta eristetty tulo- ja poistoilman asennus ilmanvaihdon 50-200 tunnissa, jossa tuleva ilma virtaa kuumennetaan ohjataan lämmittimen ja linko on varustettu suodattimella sieppaamiseksi musteen hiukkasia.

Ilmanvaihto korjaamoissa

Huoltolaitoksen jäljellä olevat korjausalueet on varustettu syöttö- ja poistoilmastointityypeillä, joiden moninaisuus on oltava vähintään yksi.

Mutta tässä tapauksessa ei ole mahdollista saavuttaa tarvittavaa tulosta yhden yleispalvelun avulla. Korjaamo on yleensä jaettu toimialoihin, joissa tietyntyyppinen työ tehdään.

Kullekin tekniselle sektorille olisi annettava erillinen kanavajärjestelmä ja joissakin tapauksissa täysin eristettävä.

Joten alueilla, joilla ruumiinosien leikkaus, hionta ja hitsaus suoritetaan, on asennettava 100-150-kertainen huppu järjestämällä diffuusorien ylä- ja sivuosat. Poistoilmakanavien on oltava varustettu tehokkaalla suodattimella, jotta hankaavat hiukkaset.

Alueilla, joilla moottoreiden on tarkoitus alkaa ajoittain, on oltava pakokaasun tyhjennysjärjestelmät, jotka koostuvat joustavasta letkusta, jossa on pakoputkeen asennettava suutin.

Paikallisten pakojärjestelmien teho riippuu huollettujen autojen tehosta. Maksimiversiossa (moottoreissa, joiden kapasiteetti on yli 240 l / s.), Ilmanvaihtojärjestelmien suorituskyvyn on oltava vähintään 800 m3 / h.

Yritys "Mega.ru" hyväksyy tilaukset ilmastointilaitteiden suunnittelulle teollisuus-, liike- ja kotitalouskäyttöön, mukaan lukien autojen pesemien ja huoltoasemien ilmanvaihto. Tarkempia tietoja termeistä, kustannuksista ja järjestyksestä voidaan selkeyttää puhelimilla, jotka on julkaistu sivulla "Yhteystiedot".

1. YLEISKATSAUS

1.1. Suunniteltaessa yrityksen pääkäyttäjää autojen huoltoa varten näiden VSN: n vaatimusten lisäksi SNiP II-89-80: n ja SNiP 2.07.01-89: n vaatimuksia on noudatettava.

1.2. ATP: n ja PATOn alueella olisi harkittava kahta toiminta-aluetta - toiminta ja tuotanto. Toiminta-alue on tarkoitettu liikkuvan kaluston vastaanottoon, vapauttamiseen ja siirron väliseen varastointiin, SW-teosten tuotantoon ja muihin niihin liittyviin töihin. Tuotantovyöhyke on tarkoitettu rakennusten ja rakenteiden sijoittamiseen liikkuvan kaluston TO-1, TO-2 ja TR tuotantoon. Toiminta- ja tuotantoalueiden keskinäisen sijainnin yrityksen alueella olisi varmistettava henkilöstövirtojen (kuljettajien ja tuotantotyöntekijöiden) erottaminen, kun he siirtyvät hallinnollisista ja kotitaloustiloista työpaikoille ja päinvastoin.

1.3. Yrityksen alueella on oltava aita SN 441-72: n vaatimusten mukaisesti.

Yrityksen alueen aidassa, jossa on 10 tai useampia TO- ja TR-virkoja, tai vähintään 50 autoja, on toimitettava vähintään kaksi merkintää (poistumistiedot). Niissä yrityksissä, joissa on vähemmän virkoja tai autojen varastointipaikkoja, yksi alueelle pääsy on sallittua. Aukon aukon sisäänkäynnissä tulisi olla vähintään 4,5 '4,5 m.

Yrityksen alueen pääsisäänkäynnin portti tulisi sijoittaa "punaisella viivalla" olevaan sisennykseen, joka on vähintään vähäisempi kuin liikkuvan kaluston pisin malli, myös tieliikenteen junat.

Ennen yrityksen pääsisäänkäynnin porttia olisi varauduttava varastointipaikkaan, jonka kapasiteetti on vähintään 10 prosenttia yritykselle saapuvasta liikkuvan kaluston tuntikeskiarvosta.

1.4. Jos yrityksen alue sijaitsee kahteen julkisen liikenteen reitillä rajoitettuun tonttiin, pääsisäänkäynnin portti on sijoitettava vähiten liikenteen intensiteetin kulkureitillä.

Yrityksen maahantuloa on ennen lähtöä laskettava liikenteen suuntaan julkisessa kulkutiessä.

1.5. Yrityksen alueella, jossa on 10 tai useampia TO- ja TR-posteja tai 50 tai useampia autojen varastointipaikkoja, ajoneuvojen liikennettä on järjestettävä yhdessä suunnassa ilman laskuria ja leikkaavia virtoja.

Yrityksen alueella, riippumatta sen kapasiteetista, sallitaan ajoneuvojen laskuri ja risteävä liikenne, jonka intensiteetti on enintään 5 autoa tunnissa.

1.6. Liikkuvan kaluston varastointiin ja odottamiseen sekä autojen, teollisuuden ja muiden yritysten ja organisaatioiden ylläpitoon tarkoitettujen rakennusten ja rakenteiden etäisyydet avoimista alueista ja katoksista olisi toteutettava seuraavasti:

1) teollisuusrakennuksille ja rakenteille:

I, II, IIIa (ilman lisäysrajaa

palontorjuntarakenteet ja

pinnoitteet) palonkestävyyden aste

seinien sivulta ilman aukkoja - ei standardoitu

Sama seinistä, joissa on aukot - vähintään 9 m

III ja IIIa palonkestoaste sivulta

seinät ilman aukkoja - vähintään 6 m

Sama sivuseinästä, jossa on aukkoja - vähintään 12 m

IIIb, IV, IVa ja V palonkestävyyden asteet

riippumatta aukkojen läsnäolosta - vähintään 15 metriä

2) hallinnolliset ja asuinrakennukset:

I ja II palonkesto - vähintään 9 m

muut palonkestävyyden asteet - vähintään 15 m

3) konttikuljetusaluksille

metalliastioissa - vähintään 12 m

joissa on puisia astioita tai

laitteiden kanssa palavissa pakkauksissa - vähintään 15 m.

Tarttuvien ja odottamattomien alueiden, jotka kuljettavat myrkyllisiä aineita, tarttuvia aineita, ulosteenesteitä ja roskia, on sijoitettava vähintään 10 metrin etäisyydelle toisistaan ​​ja muiden ajoneuvojen varastoalueilta.

Alueella työpaja autoja määrään 15 tai vähemmän, etäisyys sivustoja ja varastointi vajat ja odottaa ajoneuvojen rakennukset ja rakenteet I ja II palonkestävyys seinistä aukot ole standardoitu.

Etäisyys laitureista ja katoksista liikkuvan kaluston varastointiin ja odottamiseen asuin- ja julkisiin rakennuksiin olisi toteutettava SNiP 2.07.01-89: n vaatimusten mukaisesti.

Varastointi kuljettavissa ajoneuvoissa voiteluaineet olisi tarjottava ryhmille kokonaiskapasiteetti konttien kuljetukseen näistä materiaaleista on enintään 600 m 3 mutta enintään 50 autoa. Välinen etäisyys auton ryhmät kuljetus polttoaineiden ja voiteluaineiden sekä varastoalueista muiden ajoneuvojen ei saa olla pienempi kuin 12 metriä. Etäisyys sivustoja varastoinnin ajoneuvojen kuljetukseen poltto- ja voiteluaineiden rakennukseen ja yritysasennuksiin otettava napsia "Master suunnitelmia yritysten "osalta säilytetä palavia nesteitä ja hallinto- ja asuinrakennukset ja konttikentät - vähintään 50 metriä.

Huomaa: avoin varastoalueella ajoneuvoja olisi harkittava pinta-ala laskettu määrä ajoneuvoja, joiden etäisyyksien välissä mukainen ONTP Minavtoransa VSFNT ylittävät mitat tämän alueen kehää pitkin, 1 m.

1.7. Liikkuvan kaluston varastointiin tarkoitettujen katoksien alla olevilla avoimilla alueilla ja alustoilla on oltava kova päällystys ja kaltevuusakselit pituusakselien osalta enintään 1% ja poikittain enintään 4%.

Kun sijoitetaan asemat pesussa ja puhdistuksessa liikkuvan kaluston avoimella alueella alle katos tai pystysuoran asettelun olisi annettava bias vähintään 3% suuntaan tikkaiden ja poistaa leviäminen jätevesien pesun liikkuvan kaluston tiloissa.

1.8. Osana ATP: n ja PATOn alueella sijaitsevaa bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevaa TZP-järjestelmää olisi harkittava seuraavia välineitä:

maanalaiset polttoainesäiliöt,

saaret jakelupilarien jakelusta,

paviljonki ohjauskeskusten asennukseen FZP.

Paviljongin TZP on oltava vähintään IIIa palonkestävyysaste. TCD-paviljongin poistuminen olisi toimitettava annostelijan vastakkaiseen suuntaan.

Etäisyys paviljongista polttoainesäiliöihin olisi oltava vähintään 5 metriä.

Paviljongissa ei sallita, jos ohjauspaneelit sijoitetaan teollisuusrakennuksen tai B-, G- tai D-luokan yritysrakennuksen erilliseen rakennukseen ottaen huomioon tankattujen ajoneuvojen silmämääräinen tarkastus. TZP: n sijoittaminen ja suunnittelu tulisi sulkea pois LVS: n ja GZ: n leviämismahdollisuudesta alueella.

Etäisyys jakeluportaasta muihin TZP-rakenteisiin olisi otettava vähintään:

kunnes TZP: n paviljonki, kunnes TZP: n ohjauspaneeli on sijoitettu - 4 m

reunaan, saaren reunaan annostelijoille - 0,8 m

maanalaiseen säiliöön - 4 m

asti annostelijapylvääseen - ei standardoitu

Jakopalkkien saarten välinen etäisyys olisi otettava seuraavasti:

yksirivisessä järjestyksessä - 1 m enemmän kuin auton leveys,

tankattuja ajoneuvoja, mutta vähintään 3 m

kaksirivinen järjestely

tankattuja autoja - 1,5 metriä yli kaksinkertainen

mutta vähintään 6 m

TRS: n tulisi tarjota pääsy maanalaiset säiliöt polttoaineen tyhjentämiseen autovesistä; Määritetty sisäänkäynti sallitaan yhdistää polttoainetäytteisten autojen pääkanavaan.

Maanalaisen polttoainesäiliön kaulan kohdalla on oltava paikka, joka takaa vapaan lähestymisen vastaanotto- ja mittauslaitteille.

Säiliön annostelupylväiden ja säiliön kaulan alustalle tulisi olla korkeus viereisen kulkureitin yläpuolella 0,15-0,2 m.

Jakelupylväiden ja paikoissa lähellä olevien säiliöiden kattavuus olisi suunniteltava kestämään öljytuotteiden vaikutuksia.

1.9. Etäisyys rakennuksista rakennuksen ja rakenteiden osalta olisi otettava taulukosta. 1.

Rakennusten ja rakenteiden nimi

etäisyys rakennuksista, ei vähemmän, m

Tankkauslautanen

maanalaiset varastosäiliöt polttoaineen varastointiin

1. Tuotantorakennukset ja tilat:

I, II ja IIIa (joissa on nolla raja tulipesän ja päällystysseinäpinnoitteiden leviämiselle), palonkestävyyden aste

III ja IIIa palonkestävyyden aste

IIIb, IV, IVa ja V palonkestävyyden asteet

2. Hallinto- ja asuinrakennukset

3. Liikkuvan kaluston varastointiin tarkoitetut avoimet alustat ja markiisit

Huomautus: TZP: n etäisyydet muiden yritysten rakennuksiin ja rakenteisiin olisi otettava SNiP II-89-80: n ja SNiP 2.07.01-89: n mukaisesti.

1.10. Etäisyys pysäköintihallista, avoimet autopaikat sekä huoltoasemat asuinrakennuksiin ja julkisiin rakennuksiin tulee noudattaa SNiP 2.07.01-89: n mukaisesti.

Kuljetuspalveluyrityksistä (linja-autojen ja linja-autojen) väliset etäisyydet kiinteistöihin ja julkisiin rakennuksiin olisi tehtävä seuraavasti:

- kaupunkiliikenteen kuorma-autot ja bussit - 100 m

- autot, lukuun ottamatta autoja,

- kansalaisten ja linja-autojen omistuksessa - 50 m

2. RAKENNUSTEN JA RAKENNEJÄRJESTELMÄN TILO JA SUUNNITTELU

2.1. Autonpalveluyritysten tuotantorakennukset olisi suunniteltava SNiP 2.09.02-85: n ja näiden BCH: n vaatimusten mukaisesti.

2.2. Liikkuvan kaluston luokat riippuvat autojen kokonaismitatyypistä taulukosta. 2.

Liikkuva kalusto

Auton mitat, m

1. Ajoneuvot, joiden pituus ja leveys poikkeavat taulukossa 1 esitetyistä mitoista. 2, liikkuva kalusto luokka on asetettu suurin koko.

2. Tieliikenteen luokka on määritelty kuorma-traktoreiden mittojen mukaan.

3. Nivelletyt linja-autot kuuluvat III-luokkaan.

2.3. I-, II- ja III-luokan ajoneuvojen huolto- ja huoltopalvelujen tuotanto- ja varastointitilat olisi sijoitettava samaan rakennukseen. Liikkuvan kaluston TO-kompleksin, maalauksen, rungon, rengasasennuksen ja liitännäisosaston tilat voidaan sijoittaa erilliseen rakennukseen.

2.4. Liikkuvan kaluston varastointipaikat voidaan sijoittaa yhdessä TO- ja TR-tuotanto- ja varastotiloihin B-, D- ja D-luokan yritysten rakennuksessa.

Liikkuvan kaluston varastointitilat on erotettava muista tiloista tyypin 2 palo-seinillä ja tyypin 3 katolla.

Sen on sallittava liikkuva kalusto varastoissa erillisessä rakennuksessa, jossa on useita autoja:

I-luokka - 500 ja enemmän

II ja III - "- - 200 -" -

ja autojen kokonaismäärä 500 ja enemmän luokista riippumatta.

2.5. Toimitilat varastointi- ja tuotanto- ja varastotiloja ja TS liikkuva kalusto palvelee teollisuuden ja muiden yritysten ja organisaatioiden, jotka voidaan sijoittaa teollisuusrakennusten II palonkestävyys näiden yritysten ja organisaatioryhmille B, D ja E edellyttäen erottamalla näihin tiloihin muusta rakennuksesta sokea tulipalo seinät 2 diabeteksen ja palkit 3rd tyyppi.

2.6. Tilat, joissa varastoidaan liikkuva kalusto, paitsi toimivien moottoriajoneuvojen nestekaasulla ja CNG, tarkoitus sijoittaa liitteeksi julkisiin rakennuksiin, paitsi kouluissa, päiväkodeissa ja sairaaloissa sairaaloiden kanssa. Monikerroksisen jatkeen on oltava vähintään II palonkestävyyttä.

Liikkuvan kaluston kiinnitetyt varastotilat on erotettava muusta rakennuksesta paloturvallisella I-tyypin seinillä.

Tiloissa varastointi liikkuvan kaluston lisäksi toimivien moottoriajoneuvojen nestekaasulla ja LNG voivat rakentaa korkeita julkisten rakennusten I ja II palonkestävyys, edellä mainittuun tarkoitukseen, ensimmäisessä tai pohjakerroksessa kun ajoneuvojen määrä

I-luokka - enintään 20

II luokka - - "- 15

Luokka III - - "- 10

ja näiden luokkien kokonaismäärä on enintään 20.

Autojen säilytystilojen yläpuolella majoitusta, jonka kokonaiskesto on yli 50, ei ole sallittua.

Rakennettu liikkuvan kaluston varastotilat tulisi erottaa muusta rakennuksen sokea palo-tyyppi-1 ja palkit 2 diabeteksen ja olla varustettu savu järjestelmän vaatimusten mukaisesti esitettyjen kohta. 4,19.

2.7. Julkisten rakennusten ja kiinteiden julkisten rakennusten liikkumiseen käytettävän liikkuvan kaluston varastoinnissa olisi oltava riippumattoman teknisen viestinnän (ilmanvaihto, vesi, sähkö jne.) Rakentaminen.

Tapauksessa kauttakulun laskemisen apuohjelmia (lukuun ottamatta vedenjakeluverkostojen ja lämpöä) Liitteenä varasto ja sisäänrakennettu liikkuvan kaluston, ne on suljettu kuuro konstruktioita raja palonkestävyyden 2,5 tuntia.

Portin yläpuolella aukot upotettu ja kiinnitetty tilojen tallentamiseksi liikkuvaa kalustoa, olisi toimitettava häikäisysuojissa palonkestävyyden vähintään 0,75 tuntia leveys ei ole pienempi kuin 1 m etäisyys reunasta korkin pohjaan ikkuna-aukkojen julkisten rakennusten alle 4 m, etäisyys ikkunan yläosassa aukon rakennettu ja liitteenä tallennustilaa liikkuvan kaluston pohjaan ikkuna-aukon julkisessa rakennuksessa on oltava vähintään 4 metriä.

2.8. Pysäköintirakennusten palonkestävyys, palotilan lattian pinta-ala ja sallitut rakennusten kerrosten lukumäärät olisi otettava taulukosta. 3.

Rakennuksen palonkestävyys

Rakennuksen kerrosten sallittu määrä

Lattian pinta-ala rakennuksen palo-osastossa, enintään m 2

Huomautus: Monikerroksisissa rakennuksissa, joissa on puoli-kehyksiä, lattiatilojen lukumäärää pidetään lattiatilojen lukumääränä jaettuna kahdella, lattia-ala määritellään kahden vierekkäisen puolikerroksen summaksi.

2.9. Liikkuvan kaluston siirtäminen monikerroksisiin rakennuksiin olisi tarjottava ramppeja tai kaltevia kattoja. Rakennuksissa, joissa on kuusi tai useampia kerroksia, saa olla hissiä. Eristetyt luiskat olisi sijoitettava rakennuksen ulkoseinään luonnollisella valolla ja erotettava tuotantotiloista ja autojen varastotiloista ensimmäisen tyyppisten palonrajoittimien avulla.

Aukot osio erottaa penger huoneenlämpötilasta että varastointi ja viestit ja TP liikkuvan on suljettava palo-ovet tai jos auki tampuurien pituus ei ole pienempi kuin 4 m, varustettu deluge verhoaa itseimevä virtausnopeudella vettä 1 l / s per 1 m 2 lattian Tambour. Walling Tambour oltava palonkestävyys luokitus 0,75 tuntia saa eristämättömästä ramppi laite seuraavissa tapauksissa.:

a) jälleenrakentamiseen sekä uudelleentyöstämistä yritysten kaikenlaisiin liikkuvan kaluston nykyisten rakennusten I ja II palonkestävyys nykyisen muotoilun järjestelmä ramppi ja palontorjunnalla vastaavan laitteen alueella Palo-osaston, taulukon. 3, alue palo-osastossa määritellään määrä lattialevyjen kytketty eristämättömästä luiskat ja lattiat, eikä ylitä alueen lattian, sanoi yksi kerroksinen rakennus;

b) enintään 3 lattiatasossa I ja II palonkestävyyden asteen rakennuksessa, joka on suunniteltu ainoastaan ​​bensiiniä tai dieselpolttoainetta käyttävien autojen varastointiin ja jonka kokonaispinta-ala on enintään 10 400 m 2.

2.10. Rampien määrä on määritettävä laskemalla, mikä perustuu kaikkiin rakennuksen autojen evakuointiin yhden tunnin ajaksi, kun ajoneuvoja ajetaan 15 km / h nopeudella ja niiden välinen 20 m.

Tällöin rampien tyyppi ja lukumäärä olisi otettava lukuun ottamatta ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevien autojen määrää:

jopa 100 osallistavaa - vähintään yksi yksirata ramppi

viestintä. 100 - 200 - - "- yksi kaksoisradan ramppi

viestintä. 200 - 1000 - - "- kaksi yksisuuntaista ramppia

viestintä. 1000 - - "- kolme yksisuuntaista rampia tai

kaksi kaksoisraiteajoa.

2.11. Hissien määrä olisi otettava yhden kiinteän hissinopeudella jokaista 100 autoa kohden, yksi hissinostolaite jokaista 200 autoa kohti, mutta kaikissa tapauksissa vähintään kaksi hissiä.

Hissiakselien, hissien moottoritiloihin, kaivosten ja niittyjen kanavien kiinnitysrakenteet viestintää varten olisi suunniteltava SNiP 2.01.02-85: n mukaisesti.

2.12. Ramppien suunnittelussa on noudatettava seuraavia standardeja:

- pitkittäinen kaltevuus rajaavat suoraviivainen rampin kaistat akselin tulisi olla enintään 18%, kaareva luiska - ei enempää kuin 13%, avoin pitkittäiskaltevuus ei ole suojattu sadannan, ramppi - ei enempää kuin 10%;

- Kaarevalinjaisten ja suoraviivaisten ramppien poikittaisen kaltevuuden tulisi olla korkeintaan 6%;

- luiskojen liittäminen lattian vaakasuoriin osiin olisi sileä ja etäisyys auton pohjasta lattialle olisi oltava vähintään 0,1 m;

- Ramppiin kulkevan ajoradan molemmilla puolilla olisi oltava pyöränlastauslaitteet (esteet), joiden korkeus on 0,1 m ja leveys 0,2 m; Kaksikerroksisen rampin vaunuväylien erottavan keskimmäisen esteen leveyden on oltava vähintään 0,3 m;

- ramppeja jalankulkijoiden liikenteen yhden sijasta kolesootboynogo laitteen (este) on toimitettava päällysteen leveys on vähintään 0,8 m, on kaareva luiskat päällyste on sijoitettu sisäpuolelle;

- kulkureitin lattiasta ulkonevien rakennusten rakenteisiin tai varustelulaitteiden väliin on oltava vähintään 0,2 m korkeampi kuin korkeimman liikkuvan kaluston korkeus mutta vähintään 2 metriä.

Kaltevien lattialaattojen tulee olla enintään 6%.

2.13. Liikkuvan kaluston varastointipaikoissa on välttämätöntä antaa pyörien katkaisimet seinämien ympärille, joihin autoja asennetaan pääty- ja pitkittäisillä sivuilla.

Pyörien katkaisijoiden korkeuden on oltava vähintään:

I-luokka - 0,12 m

II ja III luokka - 0,30 m

IV luokka - 0,4 m.

Etäisyys seinästä reunan reunaan ei saa olla pienempi kuin

asennettaessa autoja yhdensuuntaisesti seinän kanssa:

I-luokka - 0,4 m

Luokka II - 0,5 m

III ja IV luokat - 0,7 m

kun asennat autoja kohtisuoraan seinään:

kaikille luokille - 0,3 m enemmän kuin takana tai

auton etuosan ylitys

riippuen järjestelyn järjestelystä.

Asuinrakennuksiin sijoitettujen autojen varastointipaikkojen yhteydessä pyöränväräyksikköjen suunnittelun tulisi sulkea pois melun ja tärinän siirtyminen asuintiloihin.

2.14. Pohjakerroksessa sijaitsevien rakennusten sisäänkäynti- ja poistumisreittejä, huoltotöitä ja TR: n ulkopuolisia portteja, lukuun ottamatta kansalaisten henkilöautojen säilytystä, olisi otettava huomioon autojen määrä:

jopa 25 osallisuutta - yksi portti

viestintä. 25-100 - kaksi porttia

viestintä. 100 - kaksi porttia ja yksi ylimääräinen portti

jokaisen seuraavan täydellisen tai

epätäydellinen 100 autoa.

Lukumäärä ulko-ovet maahantulon ja poistumisen varasto, viestit ja TS liikkuva kalusto, joka sijaitsee ensimmäisessä kerroksessa, paitsi huoneissa joidenkin ulkoportti, mahdollisuus vähentää yhden portin tarjotaan ja poistunut yhden viereisessä huoneessa, varmistaa säännösten numero ulomman portin, laskettuna ajoneuvojen kokonaismäärä näillä alueilla.

Yrityksen rakennuksissa, joissa liikkuva kalusto on toimitettu, TO- ja TR-tilat voidaan sijoittaa vain ensimmäiseen ja viimeiseen kerrokseen ilman lattian autojen kauttakulkuliikennettä (erillisillä rampeilla).

2.15. Korkeissa rakennuksissa tulon ja lähdön liikkuvan kaluston toisen ylävirran ja lattiat, lisäksi useita ulkoportti laskettu poistumisen ensimmäisessä kerroksessa, pitäisi antaa ulkopuolisen kanavan jokaiselle kaistalle luiskat ja yksi portti jokaista kahta kiinteään tai liikkuvaan hissin. Eristetty ramppi on oltava suora uloskäynti ulkopuolella.

Soveltamisesta eristämätöntä rampit mainituissa tapauksissa para. 2,9, on sallittua suorittaa käyntejä liikkuvan kaluston ja päällä lattiat yli pohjakerroksen huone, jossa on useita portteja ensimmäisessä kerroksessa määritelty kohta. 2,14, on lisäksi saada yksi ulompi portti kullekin kaistalle rampille.

2.16. Kellarissa ja kellarikerroksissa sijaitsevan liikkuvan kaluston varastoalueilta on välttämätöntä tarjota hajautettuja lähtöjä suoraan ulkopuolelle kohdassa 2.14 ja 2.25 määritellyssä määrämuodossa. Autojen sisäänkäynti (poistuminen) ei ole sallittua rakennuksen kellarista tai kellarikerroksista ensimmäisen kerroksen kautta.

2.17. Rakennuksissa olevien rakennusten ulkopuolisten porttien määrä, johon kuuluu varusteita kansalaisille, riippumatta rakennuksen kerrosten tyypistä ja lukumääristä, lukuun ottamatta maanalaisia, olisi otettava huomioon henkilöautojen lukumäärä:

jopa 50 osallisuutta - yksi portti

viestintä. 50 - 200 - kaksi porttia

viestintä. 200 - kaksi porttia ja yksi ylimääräinen

- portti jokaisesta seuraavasta

- täydet tai epätäydelliset 200 autoa.

2.18. Ulkopuolisten porttien ulottuvuudet liikkuvan kaluston sisääntuloon ja poistumiselta olisi otettava huomioon tieliikennealan yritysten teknisen suunnittelun kaikkiin unionin standardeihin sisältyvän lähestymistavan mittasuhteet.

Hallintaan ulkoinen portti on tarkoitettu tulon ja lähdön liikkuvan kaluston virtauslinjoja EO ja TO-1, TO-2, on lukittu toiminnan kanssa kuljetuslaitteen (kuljetin) ja ohjattu ilma verhot.

2.19. Ulkoisia portteja voidaan käyttää evakuointipisteinä seuraavissa olosuhteissa:

kaikentyyppisten hila-laitteiden läsnä ollessa, ilman kynnyksiä tai kynnysarvot, joiden korkeus on enintään 0,1 m. Porttien mitat ja niiden sijoittaminen on täytettävä evakuointi-poistumisvaatimukset.

Portin sijainti varastointialueilla, TO- ja TR-posteilla (useammalla kuin yhdellä portinumerolla) tulisi hajottaa.

2.20. Hätäuloskäynnit tiloista tuuletuskammion sijaitsevat ullakolla ja insertit (insertioita) on yksikerroksinen rakennukset I, II, III a palonkestävyys, ilman niiden öljyn ja muiden palavien suodatin saa antaa sisäisen avoin teräs nojatikkaat varastoon asetettuja alueilla, joka lähettää ja TS liikkuvaan kalustoon ja huoneissa on C-, D- ja E tulipalon vaaran.

Monikerroksisissa rakennuksissa sijaitsevien tuuletuskammioiden tiloissa uloskäynnit voidaan suunnitella ilmoitettujen tilojen kautta.

Varaston varastotilat

2.21. Autojen kuuluvien kansalaisten eristää laatikot laite on suora lähteneet jokaista ajoneuvoa, jos niiden sijoittumista yksikerroksisten rakennusten I, II ja III asteen tulenkestävyys sokea palo 2nd tyyppi lohkojen välillä. Saa lähettää boxed Pysäköintihallien 2-kerroksinen rakennus I ja II palonkestävyys sokea palo tyypin 2 ja peittokuvatyypin 3 edellyttäen, että suora auton lähtö ulkopuolelta jokaisen laatikon.

Autotalleissa ja kansalaisten autojen pysäköintialueissa on sallittua asentaa seinän aidat kullekin auton varastointipaikalle riippumatta rakennuksen kapasiteetista ja lukumäärästä.

2.22. Erillisissä erillisissä tiloissa on toimitettava jokainen seuraavista liikkuvan kaluston ryhmistä:

a) myrkyllisten aineiden kuljetukseen,

b) tarttuvien aineiden kuljetusta varten,

c) polttoaineiden ja voiteluaineiden kuljetukseen,

d) ulosteiden nesteet ja roskat.

Tilat tallennetaan liikkuvan a), b) ja d) voivat tarjota valmistus ja varastorakennukset I, II ja III asteen tulenkestävyyden ja erotettu muista tiloista kuuro paloseinien 2. tyyppi ja limittyy kolmas tyyppi.

Tilat tallennetaan liikkuvan ryhmä) määränä, joka on jopa 10 autoa ja säiliö kuorma kokonaiskapasiteetti on 30 m3 annetaan tarjota liitteissä yhdessä teollisuusrakennuksiin II ole pienempi palonkestävyys ja erottaa ne muista tiloista kuuro palomuurit tai tyypin II omakotitaloissa.

Palon ja räjähdyksen turvallisuuden varmistamiseksi ryhmän c) liikkuvan kaluston varastointialueilla on tarpeen säätää seuraavista:

- näiden tilojen sijoittaminen ulkoisiin seiniin luonnollisen ilmanvaihdon ylläpitämiseksi vähintään yhden ilmankuljetuksen ollessa kello,

- Poistoventolaite kohdan 4.15,

- kaasu-analysaattoreiden valo- ja äänimerkinantolaitteisto ennen sisääntuloa (poistu) huoneeseen räjähdysmäisen pitoisuuden muodostamisen ja poistoilman toiminnan avulla.

2.23. Liikkuvan kaluston varastointilaitteiden on oltava suunniteltu ilman luonnollista valoa tai biologisen vaikutuksen puutteellinen luonnonvalo.

2.24. Maanalainen pysäköintihalli olisi suunniteltava yksikerroksiseksi ja annettava hävittää ne:

rakentamattomalla alueella - ajotieltä, teiltä, ​​neliöiltä, ​​neliöiltä, ​​nurmikoilta ja muilta alueilta;

julkisissa rakennuksissa, lukuun ottamatta SNIP 2.07.01-89: ssä määriteltyjä laitoksia;

asuintaloissa - vain henkilöille, jotka ovat kansalaisten omistuksessa SNiP: n 2.08.01-89 mukaisesti;

jotka eivät ole alhaisempia kuin paloturvallisuusluokka II yrityksille, joiden tilojen B, D ja D tilat palovaaralle.

Huomaa: Maanalainen autotalli-pysäköinti on lähtökohtana autojen varastoinnissa kellarissa sekä kellarissa, jossa lattian yläosan merkki on enintään 2 metrin päässä maamerkin tasosta.

2.25. Maanalaisen pysäköintihallin suunnittelussa on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

- Pysäköintipaikoissa majoitus sallitaan vain autojen varastointiin;

- autotallit-pysäköinti tulisi jakaa 1. tyypin tulenkestävät väliseinät osastoihin, joiden kapasiteetti on enintään 100 autoa ja 1. luokan kuuro palonsuojelualue 200 autolle.

- kussakin osassa on oltava vähintään kaksi hajotettua ulostuloporttia (ei sallita 2 ulostuloa yhden vierekkäisen osan kautta);

- jokaisessa pysäköintitalon osassa on oltava vähintään kaksi ihmisten evakuointia;

- Pysäköintitalon jokaisessa osassa tulisi olla ikkunoita, jotka mittaavat vähintään 0,75 '1,2 m, jotka sijaitsevat kaivoissa tai savukaasuissa; ikkunoiden tai kaivosten kokonaispinta-alan on oltava vähintään 0,2 prosenttia osan lattia-alueesta; maanalainen pysäköintialueiden huoneissa savun poistamiseksi on sallittua käyttää ilmanpoistoa mekaanisella impulssilla, jos se täyttää hätätilanteiden ilmanvaihdon vaatimukset;

- pysäköintialueiden rakentamisen tulisi varmistaa rakennusten palonkestävyys vähintään II asteen tasolla;

- toimitilat parkkihalleissa alla rakennuksia, on eristettävä pohjakerroksesta rakennuksen ja muut asiaan liittyvät muihin tarkoituksiin kellarissa tiloihin kuuro palo tyypin 1 ja palkkien 2 diabeteksen;

- Laskut maanalaisten pysäköintitilojen tulee olla erillisiä.

2.26. Maanalaisissa pysäköintitiloissa autojen varastointi nesteiden ja roskien, myrkyllisten, tarttuvien ja palavien voiteluaineiden kuljettamiseen ei ole sallittua.

2.27. Maanalaisten autotallien lähdöt ja sisäänkäynnit - pysäköinnin tulisi olla etäisyydellä rakennuksista SNIP 2.07.01-89: n vaatimusten mukaisesti.

Tuotanto- ja varastointitilat

2.28. Suorittamista varten tietyntyyppisten tai ryhmille teosten ja TS liikkuvan kaluston perustettu teknologian osa hanketta, ottaen huomioon niiden palovaaran ja terveysvaatimuksia olisi annettava erillinen huone, oma palo väliseinät ja katot, riippuen palonkestävyys rakennusten mukaisesti SNIP 2.09.02-85.

Laitoksessa, autojen määrä I, II ja III kategoria 200 mukaan lukien ja autojen määrä IV luokkien 50 mukaan lukien, sekä työpajassa, jossa on useita viestejä ja TS 10 mukaan lukien, työhön liittyvät yksiköt korjaus, asennus-mekaaniset, sähköiset ja radioremontnye, korjaus työkalun, korjaus ja valmistusprosessi, laitteiden ja teollisuuden laitteiden on mahdollisuus valmistaa samassa huoneessa, jossa viestit ja TS liikkuva kalusto, eristetty muista lisätty nnen palomuuri tyypin 1.

Shinomontazhnye työ sallitaan tuottaa TO: n tiloissa TO ja TR.

1. työpajan määrään ja TS 10 mukaan lukien uima-asemat ja TS saa asettaa asemiin kehon korjaamiseen hitsaamalla edellyttäen, että nämä kannat olisi suojattava kiinteä tulenkestävä näytön korkeus 2,5 m lattian yläpuolella ja on varustettu keskitetyn kaasuntoimitusta.

2. EO-kompleksin pesulaitteiden ja vierekkäisten varastointialueiden, TO- ja TR-asemien väliset aukot voidaan täyttää vedenkestävin verhoin.

3. I-luokan ajoneuvojen pesemiseen tarkoitettuja kameroita saa sijoittaa liikkuvan kaluston TO: n ja TR: n tiloihin.

2.29. Maalaustyön toteuttamiseen tarvittavat tilat on suunniteltava öljy- ja kaasumetallin ministeriön hyväksymien "Maalamoiden turvallisuustekniikan, paloturvallisuuden ja teollisten saniteettipalvelujen sääntöjen ja normien" mukaisesti.

Kun sijoittamalla sisäilman maali työtä maalaus ja kuivaus toimivat nestemäisten ja kaasumaisten polttoaineiden ( "Afit" BHP et ai.), On tarpeen järjestää erillinen huone Thermo-syntyy, joka olisi sijoitettu ulkoseinään saannolla ulospäin ja erotettu muista tiloista rajoituslinja 1 tyyppi ja päällekkäinen tyyppi 3.

2.30. Seuraavissa kohdissa lueteltujen varaosien ja materiaalien varastoimisessa on oltava erillinen tila, joka on suojattava paloturvallisilla ja kattoilla rakennuksen palonkestävyyden mukaan:

a) moottorit, yksiköt, kokoonpanot, osat, palamattomat materiaalit, metallit, työkalut, arvokkaat romut (muut kuin rautametallit jne.);

b) autojen renkaat (kammiot ja renkaat);

c) voiteluaineet;

d) maalit ja lakat;

e) kiinteät palavat materiaalit (paperi, pahvi, rätit).

Autonrenkaiden varastointialue, jonka pinta-ala on yli 50 m 2, on sijoitettava rakennuksen ulkoseinään ikkunan aukolla.

2.31. Hitsauskohdat olisi varustettava keskitetyllä kaasutoimituksella. Kaasukommunikaation sijoittaminen tulisi antaa vain hitsausalueen tiloissa.

Tallentaa täytetty ja tyhjät pullot happea ja asetyleeniä, joka on korkeintaan ja mukaan lukien 10 yksiköllä kutakin nimellisarvo on mahdollisuus valmistaa erillinen metallikaappeja asennettu välisiin tiloihin ikkunan tai oven aukon ulkopuolella teollisuusrakennusten jossa etäisyys on vähintään 0,5 m kaappi eristämiseen reunat.

2.32. Varasto voiteluaineiden sijainnin kanssa säiliöiden tuoreita ja jäteöljyjä ja voiteluaineet sekä pumppulaite niiden kuljetuksen tulisi järjestää ulkoseinään rakennuksen suora pääsy ulkopuolelta.

Sisä virkaa ja TP liikkuvan sallitaan tallentaa tuoreen ja käytetyn voiteluaineet kokonaiskapasiteetti säiliöiden ei enemmän kuin 5 m 3, on sijoitettu huoneeseen tai kuoppaan, ja asennus pumppaus kuljettamista varten voiteluaineita.

Hallinnolliset ja kotitalouden tilat

2.33. Autopalveluja tarjoavien yritysten hallinnollisten ja kotitalouksien tilojen suunnittelussa on noudatettava SNiP 2.09.04-87: n vaatimuksia ja näitä BCH: n vaatimuksia.

2.34.. Vaatesäilytys autoilijat, linja-autonkuljettajat ja kapellimestareiden kanssa henkilöstön määrä useimmissa suurissa muutos 150 ihmistä, ja vaatekaappi pitäisi sisältää ylläpidon ja paikkamäärä ripustimet, joka vastaa niiden henkilöstömäärää; alle 150 ihmiselle. Vaatteiden säilytys on toimitettava kaappeihin.

2.35. Vaatesäilytys kuljettajien ryhmän I b, ulkoiluvaatteita ja kodin ryhmien kuljettajien I ja III voivat tarjota vaatehuone palveluun ja paikkojen lukumäärää ripustimet, joka vastaa niiden henkilöstömäärää; vaatekaappi työryhmäryhmissä I ja III, säilytyskaapissa, on sijoitettava katu- ja talvivaatteiden vaatekaapin vieressä.

2.36. Määrä Suihkuseinien kuorma-autonkuljettajille, pesualtaat, wc ja pisuaarit kaikille kuljettajille ja johtimien tulisi nopeudella 50% enimmäismäärästä paluumuuttajien yhtiöstä yhden tunnin; ryhmä terveydellisten ominaisuuksien kannalta kuljettajien ja johtimia on otettava mukaisesti "Luettelo parissa työskentelevien autossa huoltoon ja auton yritykset niiden jakaminen ryhmiin tuotantoprosessien", hyväksytty Minavtotransom VSFNT.

2.37. Osana tiloja suunnittelutavoitteiden mukaisesti on sallittua tarjota höyryhuoneita ("saunat"), jotka on sijoitettava SNIP 2.09.04-87 -standardin mukaisesti.

Saliin sijoitettavien paikkojen lukumäärä, kun se sijoitetaan vaatekaappiin, on laskettava yhdestä istuimesta 4 suihkuseinää varten suihkussa.

Höyryhuoneiden vaihto tulisi ottaa 1,8 m 2: n per istuin.

2.38. Höyryhuoneen pinta-ala on 1,5 metrin suuruinen paikkaa kohden, mutta vähintään 6 m 2, höyrysaunan kapasiteetin on oltava korkeintaan 8 paikkaa. Parkettihuoneen tulee viestiä suihkuhuoneen ja lepohuoneen (3 m 2: n kohdalla höyryhuoneessa, mutta vähintään 12 m 2) esisuihkulla.

2.39. Rinnakkaisissa tiloissa 4 m 2: n mikrobasiinilaitteiden käyttö sallitaan jokaista 4 henkilöä kohti, joka käyttää höyrysaunaa. Mikro-altaan tilojen sisäänkäynti tulisi antaa pre-intralumin kautta.

2.40. Istumapaikkojen määrä ruokaloissa ja buffeissa olisi otettava riippuen useimpien työntekijöiden lukumäärästä, ottaen huomioon 10 prosenttia kuljettajan ja johtajien määrästä tässä muutoksessa. Jos on tarpeen järjestää yli 10 prosenttia kuljettajien ja johtimien määrästä, niiden arvioitu määrä on määritettävä suunnittelutoimeksiannolla.

2.41. Elintarvikkeiden järjestämiseen ilta-ja yövuoroissa työntekijöiden määrässä yhdessä näistä muutoksista 30 henkilöä. ja enemmän pitäisi olla buffet, jossa vapautetaan kuumia ruokia, joiden vahvuus on alle 30 henkilöä. - syömisen tilaa.

2.42. Kanttiinissa on välttämätöntä tarjota ruokavaliota 20% koko ruokasalin paikkojen määrästä.

2.43. Yrityksissä, joiden työntekijöiden määrä on alle 1000 henkilöä. Kaupan ja palvelujen tilat olisi toimitettava suunnittelutoimeksiannon mukaisesti.

2.44. Yrityksissä työskentelee yli 500 ihmistä suositteli järjestämisestä liikuntapalvelut monimutkainen koostuu terveyskeskusten, golf oppituntia urheilusta (lentopallo, koripallo jne) sekä kuntosaleja ja uima-altaat, jotka voidaan toimittaa mukaisesti tehtäviä muotoilu.

Suunniteltaessa urheilu- ja virkistysmahdollisuuksia tulee noudattaa korkeimman urheiluseuran 46-86 "Urheilu-, liikunta- ja virkistysmahdollisuuksia". Suunnittelun normit ».

2.45. Lääketieteellisen ja ennaltaehkäisevän työn suorittaminen yrityksissä on välttämätöntä tarjota terveyskeskuksia, terveyskeskuksia ja matkatavaraa sekä matkatavaraa.

Näiden huoneiden koostumus ja pinta-ala on esitetty taulukossa 4.

Alue, m 2, jossa on lueteltu yrityksen työntekijöiden lukumäärä

1. Terveyskeskus

hygieeninen kaappi ja tilaa fysioterapiaharjoituksia hintaan 1 henkilö - 5 m 2

psykologista helpotusta

2. terveyskabinetti

3. Ennakkolento ja matkan jälkeinen tarkastus

1. Terveyskeskuksen fysioterapiahuoneet olisi annettava, jos tällaista kaappiä ei ole osana terveyskeskusta.

2. Kun St.. 500 ihmistä. hygienian ja terapeuttisen liikunnan toimistossa tulisi tarjota hytti 8 m2: n hierontalaitteelle.

3. Hygienisen ja terapeuttisen fyysisen koulutuksen toimistoissa on oltava suihkut (1 ruudukko kymmenestä) ja kastike (1,3 m 2/1 henkilö).

2.46. Yrityksen terveyskabinetti ja St. 300 - 500 henkilöä. olisi annettava terveyskeskuksessa.

2.47. Terveyskabinetti yrityksessä, jonka henkilökunta on alle 300 henkeä. Se on sijoitettava kuljettajien esittely- ja jälkikäteen tapahtuvan tarkastuksen viereen.

2.48. Kohdassa luetellut tilat. 2.49 - 2.52, 2.54 - 2.56, viittaavat moottoriajoneuvoliikenteen yritysten hallinnollisiin tiloihin, kun niitä suunniteltaessa on noudatettava SNiP 2.09.04-87: n vaatimuksia.

2.49. Kuljettajien ennen matkaa ja jälkikäteen tapahtuvaa tarkastusta tulisi sijoittaa tiloihin matkustusasiakirjojen rekisteröimiseksi ja myöntämiseksi.

2.50. Matkustusasiakirjojen rekisteröintipaikan alue (kuljettajat) olisi otettava samaan aikaan huoneeseen sijoitettujen kuljettajien ja johtimien lukumäärän ja 1 m 2: n per henkilö, mutta vähintään 18 m 2: n mukaan. Samanaikaisesti kuljettajan määrä olisi otettava 25 prosentilla suurimmasta määrästä kuljettajia ja johtajia, jotka lähtevät yritykseltä tunnin kuluessa.

2.51. Lähettämistä alue on sijoitettu viereen sijainnin käsittelyä varten matka-asiakirjoja (kuljettajan) tulisi ottaa nopeudella 6 m 2 per ohjain toimii eniten muutos.

2.52. Alue autonkuljettajat, että organisaation yrityksen neljän tunnin tullin olisi perustuttava arvioituun henkilöstön määrä päivystää ja norm 3 m 2 per henkilö, mutta vähintään 12 m2.

2.53. Alue väliaikaisesta kesannoinnista kuljettajien ja johtimia, tarvittaessa antaa ja paluu liikkuvan kaluston yön aikana, tulee ottaa perusteella arvioidun määrän ja normien 6 m 2 henkilöä kohti, nämä tilat tulisi sijaita hallinto- ja asuinrakennukset, korkeintaan 2 lattia.

2.54. Yrityksen tarkistuspisteen mekaniikan tilojen pinta-ala olisi otettava 4 m 2: n suuruiselta työntekijältä useimmissa muutoksissa, mutta vähintään 9 m 2.

2.55. Liikenneturvallisuuskaapin alue olisi otettava kuljettajien luetteloon:

101 - 500 ihmistä. - jopa 24 m 2

viestintä. 500 - 1000 henkilöä. - enintään 36 m 2

viestintä. 1000 ihmistä. - jopa 54 m 2.

Kun luettelokoko on jopa 100 kuljettajaa sisältävä, liikenneturvallisuuskaappi voidaan yhdistää työvoimatoimistoon.

2.56. Uraohjauksen toimipaikka olisi otettava yrityksen henkilöautoluetteloon:

viestintä. 150-500 - jopa 18 m 2

viestintä. 500 - 1000 - jopa 24 m 2

viestintä. 1000 - jopa 36 m 2.

2.57. Yritysten kokoonpanomallien kapasiteetti olisi otettava huomioon useimmissa muutoksissa työskentelevien kuljettajien ja johtimien osalta.

3. vesihuolto ja viemäröinti

3.1. Autopalveluja tarjoavien yritysten vesihuollon ja viemäröinnin suunnittelussa on noudatettava SNiP 2.04.02-84: n, 2.04.03-85: n, 2.04.01-85: n ja näiden VSN: n vaatimuksia.

3.2. Henkilöstön henkilöstömäärän laskennassa ja kulutusmaksuissa henkilöstä laskettuna on määritettävä kuljettajan ja johtimien kotitalous - ja juomistarpeen veden kustannukset, jotka on esitetty taulukossa. 5.

Kulutusmäärä henkilöä kohti, l

bussin kuljettaja ja johtaja, auton kuljettaja

kuorma-auton kuljettaja

Veden kokonaiskulutus mukaan lukien:

3.3. Arvioidessaan veden arvioitua tulipaloa ei pidä ottaa huomioon kaluston, osien ja teknisten laitteiden, suihkun, lattian pesemisen ja juomaveden pesemisen kustannuksia.

3.4. Arvioidut ajoneuvojen polttoainesäiliöiden ulkoisen palon sammutusveden kulutus olisi otettava taulukosta. 6.

Veden kulutus palon sammutusajoon autojen määrällä, l / s

Varastoitua liikkuvan kaluston laivaston avointa aluetta varten olisi määritettävä vesipurkaus ulkoiselle palontorjunnalle ajoneuvojen kokonaismäärälle kunkin luokan ajoneuvojen aritmeettisen keskiarvon mukaan.

Tuotettaessa tuotantoa katoksen alle, ulkoisen sammutusjärjestelmän vesipurkaus on otettava taulukosta. 6 laskemalla työasemien tai varastointipaikkojen kokonaismäärän, mikä vastaa niitä autojen avoimen varastointipaikan lukumäärään. Palopostien asentamista ei tarvita.

3.5. Arvioidut vedenkulutukset tankkauspaikkojen ulkopuolisille paloilijoille ja liikkuvan tankkauslaitoksen majoitustiloille olisi otettava 10 l / s nopeudella.

Kun laitat TZP: n ATP: n alueen ulkopuolelle, palonsammutussäiliöön voi tulla palonsammutus. FZP: ssä, joka sijaitsee etäisyydellä enintään 250 metrin etäisyydellä paloverkosta, ei tule palontorjunta-altaita; tässä tapauksessa TZP: n on oltava ensisijaisen palontorjunnan keinojen lisäksi kaksi hiilidioksidisammutinta.

Lineaarisella TZP: llä, joka sijaitsee ulkopuolella asutuilla alueilla ja asutetuilla alueilla, joilla ei ole palovesivarastoa, ei ole tarvetta paloverkkojen (myös säiliöiden) käyttöön. Sammutukseen on välttämätöntä tuottaa ensisijaisia ​​palonsammutusvälineitä. Jos luonnonlähteitä on alle 250 metrin etäisyydellä FTC: stä, niihin on liitettävä sisäänkäynti ja alusta tulipaloille.

3.6. Jatkuvan virtauksen järjestelmät ja veden kierrätys yritykset olisi luokiteltava turvallisuuden tasosta vesihuollon luokkaan III, paitsi vesijärjestelmä liittyvät elementit sammutuksen (putket, pumppaamot, sammutusvesi varastosäiliöt), joka kuuluu luokkaan I.

3.7. Prosesseissa, joilla on samankaltaisia ​​vaatimuksia veden laatua ja vastaavia ominaisuuksia saastuttaa veden, tulisi sisältää kierrätysjärjestelmä muodossa erillistä suljettua sykliä ajoneuvojen pesemiseksi, pesukoneet, yksiköt ja osat, väritys liikkuvan.

Veden stabilointikäsittely kiertovesijärjestelmissä ei saa antaa.

3.8. Juomaveden käyttö teolliseen vesihuoltoon on sallittua poikkeuksena teknisen vesiputken puuttuessa ja kiertovesijärjestelmän asennuksen toteutettavuustutkimus.

3.9. Veden menetyksen pesuprosessien tuottamisen aikana olisi otettava 10-15% veden kokonaiskysynnästä, joka määritellään hankkeen teknisessä osassa.

3.10. Käytettäessä kierrätysvesijärjestelmää autojen ja linja-autojen pesuun pesuprosessin loppuvaiheessa on tarpeen huolehtia ruumiinsa ulkopintojen pesemisestä tuoreella teknisellä vedellä tai teknisen veden toimittamisen puuttuessa juomavedellä.

3.11. Jätevesien käsittelyyn jälkeisen sanitization kuljettavissa ajoneuvoissa elintarvikkeita pitäisi antaa erillinen kiertoveden käsittelylaitoksia täyttämään ylimääräinen vesi kun huuhtelu vedellä juomakelpoista kotimaan viemäriverkostoon.

3.12. Jäteveden pesu autojen, kuljettavat ulosteen neste ja jätteet, myrkyllisten aineiden ja infektoituneita materiaaleja olisi säädettävä kunkin erityyppisen liikkuvan kaluston jätevedenpuhdistamojen kanssa tehtaiden jätevesien käsittelyn jälkeen on kotimainen viemäriin.

3.13. Öljytuotteita, tetraetyyliriviä, suspendoituneita kiinteitä aineita, maaleja, happoja ja emäksiä sisältäviä teollisuusjätevedet on puhdistettava ennen kuin ne pääsevät ulkoiseen viemäriverkostoon paikallisissa tiloissa.

Tieliikenneyritysten teollisuusjäteveden jätevedenpuhdistamot voidaan irrottaa tai sijoittaa tuotantorakennuksiin.

Etäisyys erillään olevista maanalaisista jätevedenpuhdistamoista, joissa ei ole palavia ja vähän palavia aineita maantieliikenteen yritysten rakennuksiin ja rakenteisiin, ei ole standardoitu.

Etäisyys erillisestä maanalaisista käsittelylaitoksia rasvaiselle, ja pinta kraskosoderzhaschih jätevesien tulisi olla vähintään 6 m rakennukset ja rakenteet I, II ja III asteen palonkestävyyden ja 9 m rakennusten ja rakenteiden II, III b, IV ja V palonkestävyys. Nämä etäisyydet eivät ole standardoituja, jos rakennuksen seinämä on puhdistustiloihin päin.

Sillä on oikeus tarjota erillisiä tiloja suljetun tyypin laitteisiin (ilman avointa pintaa) yrityksen tuotantorakennuksessa puhdistukseen:

- jätevesien auton pesu ja sisältävän jäteveden puhdistus ratkaisuja, tuottavuus ei ole enemmän kuin 30 l / s, joilla on erityinen sisältö kerätään öljyä ei ole enemmän kuin 10 kg 1 m2 veden pinnan ja kokonaispinta-ala suljetussa säiliössä, enintään 120 m 2;

- jätevedet;

- happo-emäksinen jätevesi;

- Mekaanisia epäpuhtauksia sisältävä jätevesi.

Määritellyt tilat olisi erotettava muista teollisuustiloista ensimmäisen tyyppisten palontorjuntalaitteiden ja toisen tyyppisten päällekkäisyyksien kanssa.

3.14. Vastaanotetaan säiliöt suljettu tyyppi (ilman paljaan pinnan) varten teollisuuden jätevesien ei ole enempää kuin 10 minuuttia pumpun suorituskykyä valua, nämä jätevedenkäsittelylaitoksia, jätevedenpuhdistamojen ja paikallisen kapasiteetin 20 m 3 / vrk. voidaan sijoittaa tuotantolaitoksiin suoraan prosessilaitteistosta, joka on jäteveden lähde.

3.15. Putkistoissa, joissa toimitetaan teollisuusjätevedet (öljyiset, maalipitoiset ja pesuaineliuokset) paikallisiin käsittelylaitoksiin, on toimitettava hydrauliset tiivisteet.

3.16. Jäteveden lattioiden pesuun varastotilat, viestit ja TS liikkuva kalusto, kuten öljyn täyttö auto viestit olisi varattava syöttämiseksi puhdistamon kierrätysjärjestelmä liikkuvan massan pesun tai sadeveden valua.

3.17. Yrityksen viemäriverkoston ja käsittelylaitosten suojelemiseksi tukkeutumiselta, kun jätevesi tulee pesemästä autoja ja liikkuvan kaluston maalaukseen valmistavia virkoja, olisi tarjottava erityisiä laitteita:

Lokerot (tiloissa), kaivot tai kaivoja suojaverkolla.

3.18. Liikkuvan kaluston ojissa on oltava vähintään 3%: n kaltevuus. Ojan pohjalla on oltava vähintään 3% kaltevuus kohti alustaa.

3.19. Liikkuvan kaluston pesästä on oltava vähintään 3%: n kaltevuus ja vähintään 150 mm: n halkaisija käytettäessä käsiletkun pesua ja vähintään 200 millimetriä, kun käytetään liikkuvan kaluston mekaanista pesua.

3.20. Tikkaat ja kuopat jäteveden vastaanottamiseksi päässä pesu lattiat varasto, viestit ja TP liikkuvan dozhdepriemnye kuoppiin ja pinta vastaanottamiseksi jätevesien avoin varastotilat liikkuvan kaluston saattaa kanavien ja kanavien välillä autoja.

3.21. Pintaviemäriputkiston poistaminen TZP: n alueelta tulisi tehdä yrityksen sadeveden viemäriverkostoon vastaanottokourun kautta hydraulisella lukolla ilman paikallisten käsittelylaitosten asennusta.

3.22. Teollisuuden jäteveden siirtoon tarkoitetut pumppaamot olisi luokiteltava luokkaan III toiminnan luotettavuuden mukaan.

3.23. Jätevedenpuhdistamo puhdistaa suurin saastuneen pinnan osan jätevesien sivustoilta avoimen varastoinnin liikkuvan kaluston ja ajoteiden kanssa tilat on laskettava vastaanotosta jätevesien matalan intensiteetin toistuvia sateinen pidempään kuin yhden kerran ratkaisun nopeudella 0,05 vuosi; tai kertyminen, jota seuraa jäteveden puhdistus sateen jälkeen kerros 10 mm, sekä vastaanottaa jätevesien sulava lumi ja pesu alueella.

3.24. Kiinteiden kiintoaineiden pitoisuus pintaviemäreissä on otettava suositellun liitteen mukaisesti.

3.25. Pintapuhdistamot voidaan puhdistaa jätevedenpuhdistamoilta liikkuvan kaluston pesemisestä edellyttäen, että ne kerätään säätösäiliöön ja syötetään puhdistettavaksi vuorokauden eri aikoina liikkuvan kaluston pesussa.

3.26. Yksittäiseen osaan voidaan tarjota teollisuus- ja pintajäteveden puhdistukseen tarkoitettuja käsittelylaitoksia, joiden kapasiteetti on enintään 10 l / s.

3.27. Puhdistusaste teollisuuden jätevesien päästettyjen likavesiviemäriin verkon on täytettävä "säännöt vastaanottamisesta teollisuuden jätevesien viemäriin siirtokuntien", hyväksytty Minzhilkomhozom VSFNT ja koordinoi terveysministeriön Neuvostoliiton, Neuvostoliiton Kalatalousministeriö ministeriön Water Resources Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton valtion.

Puhdistusaste pinta jätevettä päästetään vesistöihin on täytettävä "säännöt pintavesien suojelun aiheuttamalta pilaantumiselta jäteveden", hyväksytty ministeriön vesivarojen Neuvostoliiton, Neuvostoliiton terveysministeriön ja kalastusministeriön Neuvostoliiton, ja "säännöt eläinten terveyden suojelun rannikkovesien ja merien", joka hyväksyttiin Neuvostoliiton ja terveysministeriön sopinut valtion Rakentaminen komitean Neuvostoliiton sekä "säännöt suojelun rannikon meriveden pilaantuminen", hyväksytty ministeriön vesivarojen Neuvostoliiton.

4. lämmitys ja ilmanvaihto

4.2. Arvioidut ilman lämpötilat kylmäkauden aikana tuotantorakennuksissa olisi toteutettava seuraavasti:

liikkuvan kaluston varastointialueilla - + 5 ° С

varastoissa - + 10 ° С

jäljellä olevissa huoneissa - GOST 12.1.005-86: n vaatimusten mukaisesti

4.3. Lämmitysvarastoalueet, TO-asemat ja liikkuvan kaluston TR tulee pääsääntöisesti tarjota ilmaa yhdistettynä tuoreeseen tuuletukseen.

Lämmitys paikallisilla lämmityslaitteilla, joissa on sileä pinta ilman leikkaamista, on sallittu yksikerroksisissa rakennuksissa olevien autojen varastointitiloissa, jopa 10 000 m 3: n mukaan, ja myös monikerroksisten rakennusten autojen varastointiin riippumatta tilavuudesta.

4.4. Liikkuvan kaluston varastotiloissa, huoltotöissä ja TR: ssä on tarve tuottaa lämmönlähdettä käyttäen:

- tuuletus, vaihdettu kierrätykseen työtuntien aikana;

- paikalliset lämmityslaitteet, joissa on sileä pinta ilman leikkaamista.

Huomautus: Kiertoilmalla toimivien ilmanvaihto- ja ilmanlämmitysjärjestelmien on oltava automaattinen ja kauko keskitetty sammutus (koko rakennuksessa) tulipalon sattuessa. Näiden järjestelmien kauko-ohjatut keskitetyt sammutuslaitteet tulisi sijoittaa ulkona ilmankierrätykseen - lähelle uloskäyntiä rakennuksesta.

4.5. Lämpövoimakkuus lämmityslaitteiston lämmitykseen on otettava 0,029 W / h 1 kg massaa kohden kuormitettuna yhden asteen eron ulko- ja sisäilman lämpötiloissa.

Ensimmäisen luokan ajoneuvojen lämmitykseen käytettävää lämpöä ei saa ottaa huomioon alueilla, joiden laskennallinen ulkolämpötila on kylmimmän viiden päivän ajan 15 ° C: n yläpuolella.

4.6. Kaluston varastointitilojen, huoltotöiden ja TR: n ulompi portit olisi varustettava ilmanlämmön verhoilla alueilla, joiden keskimääräinen ulkoilman lämpötila on 15 ° C ja alapuolella seuraavissa olosuhteissa:

- viiden tai useamman sisäänkäynnin tai lähdön määrä tunnissa, jotka kuuluvat liikkuvan kaluston TO: n ja TR: n tiloihin yhdelle portille;

- kun TO-virrat sijaitsevat 4 metrin etäisyydellä tai vähemmän ulko- portista;

- 20: n tai useamman sisäänkäynnin ja lähdön määrä tunnissa, jotka kuuluvat liikkuvan kaluston varastoon yhdelle portille lukuun ottamatta kansalaisten omistamia henkilöautoja;

- kun varastoitava 50 tai useamman kansalaisen omistamalle autolle.

Ilmaverhot on kytkettävä päälle ja pois päältä automaattisesti.

4.7. Varmistaa vaaditut edellytykset ympäröivän ilman varastohuoneeseen, viestit ja TP liikkuvan on annettava yleisiä vaihto ilmanvaihto mekaanisella kuvansiirtotapa yrityksen kanssa ja haitallisten päästöjen määrää, asennettu käsittelyä projektin.

4.8. Liikkuvan kaluston säilytyspaikoissa, mukaan lukien luiskat, ilmasta poistaminen on annettava huoneen ylä- ja alavyöhykkeiltä yhtä lailla; Raitisilman tarjonta huoneeseen tulisi pääsääntöisesti keskittää ajotieltä.

Ilmakanavat ilman poistamiseksi lattian alemmasta vyöhykkeestä sallitaan sijoittaa pyörän katkaisijoille (jalkakäytävät).

4.9. Monikerroksisissa pysäköintitiloissa, joissa lattiat on eristetty toisistaan ​​ja luiskista, on autojen varastointilaitteiden ilmanotto- ja poistoilmastointilaitteiden (tuuletin- ja ilmakanavat) oltava erillään jokaiselle kerrokselle. Tuuletinkannattimet sallitaan tuulettimen eteen integroituna yhteen päälinjaan edellyttäen, että automaattiset tarkistusventtiilit asennetaan lattian oksille. Monikerroksisissa autotallissa, joissa lattiaa ei ole eristetty toisistaan, on sallittua suunnitella autojen varastointia varten kaikkiin kerroksiin yhteiset syöttö- ja poistoilmajärjestelmät.

4.10. Tupakoitsijoilla virkaa ja TP liikkuvan ilmaus yleinen ilmanvaihto olisi esitettävä ylemmän ja alemman alueilla yhtäläisesti ottaen huomioon piirustus tarkastus- kanavan, ja syöttämällä raitista ilmaa - dispergoidaan alueella ja kuoppaan, ja kuoppia yhdistää kuoppaan, ja tunneleissa, jotka oli tarkoitettu uloskäynnistä kouruista.

Tuloilman lämpötila tarkastuskuoppaan, kaivoksiin ja tunneleihin vuoden kylmäkaudella ei saa olla alle +16 ° C eikä korkeampi kuin +25 ° C.

Kuormituksen ja tyhjennysilman määrä kuutiometriä kohti tarkastus ojien, kaivojen ja tunneleiden määrästä olisi otettava kymmenkertaisen ilmanvaihtoa laskettaessa.

4.11. Liikkuvan kaluston varastotilojen ilmanlämmityksen ilmanvaihtojärjestelmät on suunniteltava erillään vastaavista järjestelmistä toiseen tarkoitukseen.

4.12. Tuotantotiloissa, joissa on viesti ovien ja porttien kautta, joissa ei ole säilytystiloja ja huoltotöitä, tuloilmamäärä olisi otettava 1,05.

Samalla varastointialueilla ja huoltotöissä tuloilmaa on alennettava vastaavasti.

4.13. Ajoneuvojen moottoreihin liittyvien virroilla varustettujen liikkuvan kaluston TO- ja TR-tiloissa on toimitettava paikallinen imu.

Suorituskykyisten moottoreiden poistuvan ilman määrä riippuu tehostaan:

jopa 90 kW (120 hv) sisältäen - 350 m 3 / h

viestintä. 90-130 kW (120-180 hv) - 500 m 3 / h

viestintä. 130-175 kW (180-240 hv) - 650 m 3 / h

viestintä. 175 kW (240 hv) - 800 m 3 / h

Paikallisten pumppujen järjestelmään liitettyjen autojen määrä mekaanisella poistamisella ei ole rajoitettu.

Kun huoneeseen asetetaan enintään viisi virka-asemaa kunnossapito- ja TR-ajoneuvoille, joiden on mahdollista suunnitella paikalliset pakokaasupumput luonnollisella poistolla sellaisten autojen osalta, joiden teho on enintään 130 kW (180 hv)

Sisään tulevien moottoreiden pakokaasujen lukumäärä olisi otettava huomioon seuraavasti:

letkun imulla - 10%

avoimella imulla - 25%

4.14. Alueilla lämmittämätön autotallien ja pysäköinti jopa 25 autoa kuuluvat kansalaisten ja ei-lämmitetty pysäköintihalli kaikkien muiden ajoneuvojen lähtiessään enintään kaksi autoa tunnissa läpi yhden ulomman portti saa antaa luonnollisen ilmanvaihdon.

Kuumattomat pysäköintihalliin, joissa käytetään automoottoreiden ilmanlämmitystä, on sallittua käyttää luonnollista ilmavirtausta ja ilmanpoistoa mekaanisesti motivoimalla alempaa ja ylempää vyöhykettä.

Kun ilman poistaminen paikallisesta imuilusta mekaanisella tuuletuksella, sen lämpötila ei saa ylittää 80 ° C.

4.15. Varastoalueista Liikkuvan kaluston kuljetus poltto- ja voiteluaineiden määränä jopa 10 autoa ja säiliöautot on kokonaiskapasiteetti 30 m3 laitteen tulisi tarjota mekaaninen ilmanvaihto volyymin ilmaa kolmen räjähdysturvallisella asennus tarpeeton fanien automaattisesti liittymällä on tärkein pysäkillä.

4.16. Ilmanvaihtojärjestelmien vastaanottolaitteet olisi sijoitettava vähintään 12 metrin etäisyydelle portista ja niiden sisäänkäyntien ja poistumien lukumäärä on yli 10 ajoneuvoa tunnissa.

Kun sisääntulot ja lähdöt ovat alle 10 ajoneuvoa tunnissa, tuloilmanvaihtojärjestelmien saantilaitteet voivat sijaita vähintään yhden metrin etäisyydellä portista.

4.17. Ilmanvaihtokuilut tiloista maanalaisen pysäköintihalleista alle sijoitettavan asuin- ja julkisissa rakennuksissa, on esillä korkeus ei ole pienempi kuin 2 metriä katon yläpuolelle korkein rakennus, joka sijaitsee säteellä 15 metrin päässä pakokaasujen akseli ja se on valmistettu ei-palavia materiaaleja jonka palonkestoaika on 0,75 tuntia.

Näiden pysäköintialueiden tuloilman määrän pitäisi olla 20% pienempi kuin poistoilman tilavuus.

Ilmanvaihtokuilut tiloista maanalainen parkkihalleissa, on sallittua kehittymätön alueella (alle ajoväyliä, tiet, torit ja muut toiminnot) on varustettava vähintään 3 metrin korkeuteen maanpinnasta ja sijoitettu välimatkan vähintään 15 metrin päässä huoneisto ja julkiset rakennukset, lasten leikkikentät, urheilukentät ja virkistysalueet.

4.18. Maalien ja paristojen sijoittamiseen tarkoitettujen tilojen poistoilmajärjestelmä ei saa yhdistää keskenään eikä muiden huoneiden poistoilmajärjestelmien kanssa.

4.19. Varastoalueista liikkuvan kaluston, joilla ei ole luonnollinen valaistus tai välimatkan päässä ikkunasta etäisimpiin pisteen huoneen ylittää 30 m, on tarpeen säätää pakokaasujen akseleihin tai avattavissa ikkunoissa yläosassa tilaa savu kokonaispinta-ala ei ole pienempi kuin 0,2% pinta-alasta lattiatilaa.

Poistoakselien rakenne on väärä, jotta estetään savun tunkeutuminen lattiasta toiseen palonsammutusventtiilien avulla, joka on varustettu palonsammutusjärjestelmällä ja kauko-ohjauksella, joka sijaitsee huoneen ulostulon yhteydessä.

Kaivosten määrä on otettava laskemalla savun poisto huoneen alueelta, jonka säde on vähintään 30 m jokaisesta kaivoksesta.

Savuilma-kammioiden sulkevien rakenteiden palonkestävyyden raja-arvon tulisi olla vähintään 1 tunti, palonsuojaventtiilit - vähintään 0,6 tuntia.

4.20. Läpikulkukanavat monikerroksisissa rakennuksissa huolletun lattian tai paloturvallisuusalueiden ulkopuolella sijaitsevissa tiloissa on suunniteltava 0,5 tunnin palonkestävyyden rajoilla.

5. Sähkötekniset laitteet

5.1. Autopalveluja tarjoavien yritysten sähkölaitteiden suunnittelussa on noudatettava sähköasennussääntöjen (PUE) vaatimuksia ja näitä BCH: n vaatimuksia.

5.2. Sähköntuotannon luotettavuuden varmistamiseksi yritysten kuluttajat olisi luokiteltava seuraaviin luokkiin:

1 -luokka - ilmastointilaitteiden automaattiohjausjärjestelmät, hätäevakuointivalaistus, hälytys- ja poistoilmastointi räjähdysvaarallisessa suunnittelussa, tuloilmanvaihto, määritelty par. 2,20; 4.15; 7,9; 7,10; 7,13; 7.14 ja 7.17;

1. Rakennusten ja rakenteiden teknisten järjestelmien virransyötön luotettavuuden luokittelu (automaattinen signalointi, automaattinen sammutus, savunpoisto jne.) Määräytyvät SNiP: n asiaankuuluvien lukujen vaatimusten mukaisesti.

2. Kun asiakirjatodisteet kyvyttömyys virtalähteen apuohjelma tarjota sähköisen luotettavuuden luokka 1 on sallittu suorittamaan mainittu sähkölaitteiden samasta lähteestä, eri kahden muuntajan päämuuntajan tai kaksi vierekkäistä yhden muuntajien yhdistetty eri syöttölinjat noudattaen eri reittejä automaattisen syöttölaitteen varaa (AVP) matalajännitteiselle puolelle.

2 -luokka - sähkökäyttöiset hissit autojen liikkeelle, jotka suoritetaan ainoastaan ​​hissien avulla;

- portin avaamismekanismien sähkökäytöt ilman manuaalista ajaa ja hätävalaistus pysäköityjen autojen jatkuvasti valmiina lähtöön;

3-luokka - kaikki muut prosessilaitteiden sähköiset kuluttajat.

6. automaattinen palontorjunta ja automaattinen palohälytys

6.1. Automaattisten palonsammutuslaitteiden varustukseen on varattava varastotilat, huoltoasemat ja TR (paitsi pesulaitokset), liikuntarajoitteiden diagnosointi ja säätö:

a) yksikerroksisissa rakennuksissa I ja II palonkestävyyden taso, jonka kokonaispinta-ala on 7000 m 2 ja enemmän;

b) sama 3600 m 2 II ja III -luokan ajoneuvojen varastointiin sekä yli 50 prosenttia linja-autojen varastointiin;

c) rakennuksissa IIIa ja IIIb palonkestävyys näiden tilojen kokonaispinta-alalle on vähintään 3600 m 2;

d) rakennuksissa III, IV ja IV a paloturvallisuusaste näiden tilojen kokonaispinta-alalle on vähintään 2000 m 2;

e) 2.22 kohdassa määritellyn polttoainetta ja voiteluaineita kuljettavan liikkuvan kaluston rakennuksissa alueesta riippumatta;

e) kahden tai useamman kerroksen rakennuksista riippumatta.

Ei saa antaa automaattista palonsammutusa 2-kerroksisille boxed-pysäköintialueille kansalaisten omistajille.

g) rakennusten kellareihin ja kellarikerroksiin sekä siltojen välille alueesta riippumatta.

6.2. Automaattinen palontorjunta on toimitettava varastotiloja renkaiden ala 750 m 2, voiteluaineita ala 500 m 2, varastoissa varastointia voiteluaineet kellarissa ja pohjakerroksessa ala on 200 m2. Alue olisi määriteltävä välillä palo tyypin 1.

1. Automaattinen palontorjunta tilat maalausta, kraskoprigotovitelnoy ja varastointi Laakat olisi annettava noudattaen "Määräykset ja turvallisuusstandardit, paloturvallisuus ja teollisen hygienian maalaamoille" hyväksytty Minhimneftemashem.

2. Automaattisen sammutusmenetelmän valinta (vesi, vaahto, kaasu, jauhe jne.) Määräytyy tuotantoteknologian ja toteutettavuustutkimuksen vaatimusten mukaan.

3. Kemikaalien ja palavien aineiden varastointitilat sekä palavien pakkausten (pakkaus) aggregaatit ja osat on varustettava automaattisella sammutuslaitteistolla SNiP 2.11.01-85 mukaisesti.

6.3. Automaattisilla palohälytyksillä on oltava sellaiset tuotanto- ja varastotilat, joihin ei sovelleta automaattisia sammutuslaitteita. 6.1. ja 6.2 lukuun ottamatta luokkiin "G" ja "D" kuuluvia tuotantotiloja.

1. Tarvittaessa turvahälytyslaitteet, näissä huoneissa on oltava automaattinen turva- ja palohälytys.

2. Kemiallisten aineiden ja palavien aineiden varastointialueet sekä palavien pakkausten (pakkaus) aggregaatit ja osat on varustettava automaattisella palohälyttimellä SNiP 2.11.01-85 mukaisesti.

7. Lisävaatimukset kaasupullonpalveluyrityksille

7.1. Suunnitellessaan yritysten ja -tilat huoltoa toimivien moottoriajoneuvojen päälle CNG ja nestekaasun sekä yhteinen ylläpito näiden ajoneuvojen kanssa ajoneuvojen, jotka kulkevat bensiinin ja dieselin on täytettävä vaatimukset kohdat 1-6 ja normeja tässä jaksossa.

Tämän jakson vaatimuksia ei sovelleta liikkuvan kaluston varastotiloihin, huoltotöihin ja TR -laitteisiin, kun kaasussylintereillä varustetut autot, joissa on tyhjät kaasut, tulevat tiloihin.

7.2. Alueella yritysten huoltoon paineistetun kaasun ajoneuvojen pitäisi tarjota puitteet alle katos palamatonta ainetta virkaan IVY vastuuvapauden tai vapautumisen LNG seurasi kaasunpoisto (puhdistus) palamatonta kontit (inertit) kaasua. Sivuston tulisi sijaita varren puolella suhteessa yrityksen tuotanto- ja lisärakennuksiin.

Maakaasulla ja nestekaasulla toimivilla moottoreilla varustettujen autojen yhteisessä toiminnassa kaasun purku- ja tyhjennysasemat voidaan sijoittaa samalle paikalle. Työturvallisuuden takaamiseksi työt erotetaan tylsällä, tulenkestävällä osuudella, jonka korkeus ylittää huolletun liikkuvan kaluston enimmäiskorkeuden vähintään 0,5 m.

CIS-purku- ja LNG-tyhjennyspisteiden katon on oltava ilman esteitä vähintään kahdelta sivulta.

7.3. Valmisteilla nollaus paine kaasujen sylinterien post Tuotteen LNG ja kaasunpoisto säiliöt julkaisun jälkeen LNG ja valua CIS on oltava vähintään 50 mm halkaisijaltaan ja lähtö 6 m lattian tasolla, mutta ei alle 1 m katon yläpuolelle lähekkäin, mainitun Sec. 7,4 alueella 20 metriä.

7.4. Kaasun nestekaasun tyhjennysaseman tai LNG-tuotantopaikan rakennusten ja rakenteiden etäisyys olisi otettava taulukosta 8; liikkuvilta kaasun täyttöasemilta - SNIP 2.04.08-87: n mukaan.

Rakennukset ja rakennelmat

Etäisyydet CIS-purkaus- tai LNG-pistorasiasta, vähintään m

Kaatopaikka nestekaasulle tai nestekaasulle

Maanalaiset LNG-säiliöt, joiden kapasiteetti on 25 m3 ja joiden kokonaiskapasiteetti on enintään 50 m3

Maanalaiset nestekaasusäiliöt, joiden kapasiteetti on enintään 5 m3 ja joiden kokonaiskapasiteetti on enintään 10 m3

Julkiset rakennukset ja tilat

Tuotanto-, hallinto- ja kotitalousrakennukset

Kaatopaikka nestekaasulle tai nestekaasulle

Avoin pysäköinti

7.5. Yrityksissä ylläpito painekaasun ajoneuvot on markkinoilla alle katos palamattoman materiaalien autojen varastointi kaasut tyhjät pullot, sekä metalli- tai tulenkestävällä kaapit sunshade varastointi sylinterit täytetään palamatonta (inertin) kaasun määrä, joka on enintään 10 sylinteriä sorokalitrovyh lukien.

Etäisyydeksi lauttojen-ala on 200 m 2 Onteloseinissä rakennusten ja rakenteiden I, II ja III palonkestävyys ei ole normalisoitu rakennuksiin yritysten I ja II määrin aukkoja, sekä muut etäisyyden rakennukset olisi otettava mukaisesti n. 8,117 SNIP 2.04.08-87.

7.6. Metalli kaapit tallentaa enintään 10 sylinteriä täytetty palamatonta (inertin) kaasu kaappi, joiden syvyys on enintään 1 m sallittu sijoitettu suoraan kuluttajan kaasun - nopea purkaus nestekaasun tai nesteytetyn maakaasun tuotantoon.

7.7. Varastointilaitteet ja pylväät TO- ja TP-kaasupulloajoneuvot voivat sijaita monikerroksisissa rakennuksissa I ja II palonkestävyyden asteen kanssa, joiden kerrosten lukumäärä on enintään seitsemän.

Kaasupullokaivojen säilyttäminen maanalaisissa pysäköintihalliissa ei ole sallittua.

7.8. Kaasunsiirtojärjestelmän säätötoimipaikkojen tiloihin on suoraan erotettava muista tuotantolaitoksista tyypin 1 paloturvallisuus ja tyypin 3 enimmäismäärät. On sallittua, että erillisiä virkoja ei ole mahdollista säätää autojen kaasujärjestelmän laitteiden säätämiseksi, jos ajoneuvossa on erillinen eristetty tila syvälliseen diagnoosiin (D-2), joka täyttää määritellyt vaatimukset yrityksessä.

7.9. Säilytys-, viestit ja TS, diagnoosi ja säätö teoksia kaasupullolaitteisto ajoneuvojen hätätilanteessa liittyvän vuodon määrän CNG tai nestekaasulla ylittäen esitetyt arvot "aggregaattiluettelon tilojen ja tilat ajoneuvojen ja auton yritykset räjähdyksen ja tulipalon vaaraa ja luokat räjähtävä ja palo-vaaralliset vyöhykkeiden sähkömääräyksiä "hyväksytty Minavtotransom on VSFNT, 1989, olisi säädettävä seuraavat toimet:

- kaasumaisen väliaineen automaattisen ohjausjärjestelmän laite;

- tilojen hätävalaistuksen laite ja kaikki keinot evakuointiin niistä;

- luodaan edellytykset pysyvälle tuuletukselle.

1. Monikerroksisissa rakennuksissa nämä tilat olisi varustettava edellä mainituilla järjestelmillä riippumatta siitä, missä määrin nestemäinen maaöljy ja pakattu maakaasu toimitetaan näihin tiloihin.

2. Antureiden sijoittaminen tilojen ja tilojen ilmakehän seurantaan olisi toimitettava Neuvostoliiton öljy- ja kaasuteollisuuden ministeriön TU-GAZ-86: n "Merkkilaitteiden ja kaasu-analysaattoreiden asennusta koskevat vaatimukset" mukaisesti.

7.10. Huoneen että varastointi ja viestit ja TP, diagnoosi ja säätö teoksia kaasu-sylinterin ajoneuvot yleensä tarpeen säätää mekaaninen yleinen vaihto ilmanvaihto lasketaan olosuhteet ajoneuvon moottorin bensiinin tai dieselpolttoaineen ottaen pysyvä luonnollinen ilmanvaihto yhdessä määrän ilmaa.

Kun sopimaton suorittaa yhden ilmaa luonnollinen ilmanvaihto (käyttö CIS) ja monikerroksisten rakennusten yhden ilmanvaihto on oltava pysyvä poistoilmajärjestelmä mekaanisten ajaa räjähdyssuojausteknologiassa versio takaisin pakokaasujärjestelmän ja automaattinen siirto kytkin.

7.11. Ilmanvaihtojärjestelmää ei saa suunnitella ilmankierrätyksellä.

7.12. Tarjoa luonnollista tuuletusta poistoilmastohuoneissa.

Kaasupullolaitteiden varastointiin, TO- ja TR-asemiin, diagnoosiin ja säätöön tarkoitettujen ilmanvaihtokammioiden ilmakanavissa on oltava säätöventtiilien asennus.

7.13. Yritykset, jotka toimivat toimivien moottoriajoneuvojen nestekaasulla, järjestelmän automaattisen ohjauksen kaasumaisen väliaineen on sovitettu sisäänvedettyyn tilaan Pumppuasemien vesi- ja viemäri, joka on sijoitettu tiloissa, vastaanottava säiliöiden sisällä jätevesien auton pesu, jossa toteuttamisesta päälle automaattisesti ilmanvaihtojärjestelmät.

7.14. Automaattista valvontaa kaasuvirran varastointi ja viestit ja TS, diagnoosi ja säätö teosten painekaasun ajoneuvojen Parannusta olisi automaattisesti antaa kun sisäilman kaasun pitoisuus 20 paino-% NKPRP osallisuutta hätä- ja valaistus edellä esitetyn tilat, samoin kuin kaikki poistumisteistä ne, kuten ramppi, jossa sisällyttäminen merkkivalot perustettu lähdöt rakennuksen ja aina 50 m poistumisteiden ja hätäkutsukytkin Tuuletus ja nämä tilat sekä tuuletusaukot vierekkäisiä tiloja (ikkuna-, ovi- ja teknologiset al.) ja viereisen lattiat korkean rakennuksen:

- Kaikkien muiden sähkökäyttöisten kuluttajien sammuttaminen tässä huoneessa lukuun ottamatta: räjähdyssuojattua poistoilmanvaihtoa, ks. s. 7.10, palonsammutusjärjestelmät ja viestintäjärjestelmät, hätävalaistus.

Sähkö- vierekkäiset tilat, jotka on järjestetty 5 metrin vyöhyke oviaukkojen parantaminen varastointi ja viestit ja TR diagnoosi ja säätö työn ajoneuvoihin, joissa on moottorit toimivat LNG on suoritettava vastaava räjähtävä vyöhykkeiden B ja I tai suoritetaan normaali suoritus on kytkettävä pois päältä, kun kaasumaista väliainetta laukaistaan ​​samanaikaisesti sähköjärjestelmien vastaavan huoneen.

Sähkö- laitteet, erillään edellä mainitut tilat ajoneuvojen moottoreiden nestekaasulla seinään aukkoja tai ilman aukkoja, tulee kytkeä pois päältä, kun laukaistaan ​​ohjausjärjestelmät kaasuympäristön yhdessä vastaavan sähköisen tilat.

7.15. Ilmanvaihtojärjestelmät, 4.15, 7.10 ja 7.14, on oltava etämenetelaitteita, jotka sijaitsevat evakuointiolosuhteissa.

7.16. Tilat muuntajien, jakelu ja ryhmä levyt, joihin teho ja laitoksia jäljellä kaasumaisessa väliaineessa toiminnan ohjausjärjestelmä tupakoitsijoilla mahdollista vastaanottamisen raskas räjähtävää kaasua (LPG) tulisi suunnitella vaatimusten mukaisesti Sec. 7.3 PUE ja sijoittaminen määritetyn sähkötekniset laitteet voivat olla sellaisia, että niiden ja varastotilat, viestit ja TS, diagnoosi ja säätö toimii moottoreita nestekaasulla toimivia ajoneuvoja saa olla enempää kuin yksi viereinen seinä.

7.17. Äänihälytysten on ilmoitettava automaattisen kaasunohjausjärjestelmän aktivoimisesta kaikille rakennuksen työntekijöille. Valontunnistus tulee asentaa 7.9 kohdassa määriteltyihin tiloihin sekä vierekkäisten huoneiden sisäänkäynteihin ja huoneeseen, jossa on jatkuvasti ympäri vuorokauden ihmisten oleskelu (vartija, valvomo jne.).

7.18. Paikan päällä ja sisävarastointia MOT-asemat ja TP, diagnoosi ja säätö toimii moottoreita nestekaasulla toimivia autoja kielletty järjestely maanalaisissa rakenteissa: kellareissa, ilmalämmitin kammiot avoimen pysäköinti autolle, kanavat, kuoppia, osmotrovyh ojia, tunneleita, kaivot, lukuun ottamatta kuoppia alalla auton pesu.

7.19. Jätevesien hävittämisessä CIS-järjestelmässä toimivien autopalvelujen yrityksissä on tarpeen säätää seuraavista:

- hydrauliset tiivisteet putkistolla autonpesusta paikallisiin käsittelylaitoksiin,

- Juot hydraulisella lukolla ennen kuin yhdistyvät viemäriverkko sadevesille kaupungin verkkoon.

7.20. Pesualtaan kuopassa ja nestekaasua käyttävien moottoreiden puhdistuksessa käytettävien autopuhdistinten vastaanottosäiliöissä olisi oltava luonnollista ilmanvaihtoa vähintään yhden ilmansäästön tilavuudella.

Poistoilmanvaihto on suunniteltava luonnollisella motiivilla, keinotekoisella tuloilmalla, joka aktivoituu, kun automaattinen kaasunohjausjärjestelmä aktivoituu. Laite ilmanvaihtoa varten on sallittua ilman lämmitystä.

7.21. Kun asennetaan vettä ja viemärikaivoja avoimissa tiloissa autojen varastoimiseen IVY-järjestelmässä toimivilla moottoreilla, on noudatettava SNiP 2.04.08-87 -standardin vaatimuksia.

7.22. Pumpun kompressoriosaston tilat ja nestekaasusylinterien kaasunpoistoalue on suunniteltava SNiP 2.04.08-87: n mukaisesti.