Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

Kuinka järjestää pakattu ilmanvaihto autotallissa

Monien autonkuljettajien virheellinen käsitys, että asumattomasta rakennuksesta nimeltä "autotalli" ei tarvitse ilmanvaihtoa, johtaa epämiellyttäviin seurauksiin. Tärkeimpiä - tämä on auton fyysinen kuluminen, korjaamattomat korjauskustannukset, kuljettajan terveydentilaa koskevat ongelmat.

Rationaalinen ilmanvaihto: valintojen tekeminen

Jopa pyörillä varustettujen ajoneuvojen tulevan talon valmisteluvaiheessa sinun on valittava ilmaisen vaihtoehdon tyyppi: luonnollinen, mekaaninen tai sekoitettu (yhdistetty). Se otetaan huomioon:

  • kerrosten lukumäärä (tasot) autotallissa;
  • autojen määrä;
  • tarkastuskaivon läsnäolo;
  • huoneen geometriset mitat;
  • kanavan pituus;
  • autotallialue;
  • rakennusmateriaalin tyyppi;
  • lisähuoneiden määrä jne.

Valinnasta riippuen järjestelmä laaditaan mittojen, kaikkien ilmanvaihtojärjestelmän toiminnallisten osien, avulla. Jos luonnollista ilmanvaihtoa (ilmastus) käytetään taloudellisena vaihtoehtona, mekaanista ilmanvaihtoa pidetään optimaalisena mikroilmaparametrien järjestämisessä lämpimissä korjaamoissa. Se viittaa pääomajärjestelmiin. Vaatii merkittäviä materiaalisia ja fyysisiä kustannuksia. Työskentely haitallisten aineiden päästämisen kanssa työalueelle (maalaus, hionta jne.) On tehtävä vain pakotetun ilmanvaihtoa varten, joka liikkuu vähintään 2,5 m / s nopeudella. Tällainen liikenteen voimakkuus ei salli vaaratilanteiden kertymistä autotalliin.

Huomio! Ilmanvaihtohäiriön huomioimatta metalli-, tiili-, betoniturva- tai vaahtolohkarakennus voi olla vaarallista korjaavalle henkilökunnalle.

Mekaaninen ilmanvaihto

Pakokaasun tuuletus autotallissa mahdollistaa lämmityksen osittaisen tai täydellisen korvaamisen ja lämmittää ilman + 5 ° C: een. Voi olla yksi- tai kaksikanavaista. Se toimii kahdessa tilassa: ilman sisäänvirtauksella ja ulosvirtauksella. Toimitusosa koostuu sähkölämmittimestä, tuulettimesta ja suodattimesta. Ilmavirran ulosvirtauksessa on kanava tai aksiaalipuhallin, joka on liitetty ilmakanavaan. Se voidaan asentaa yhteen kanavaan tai kahteen kertaan, jos autotalliin on kellari. Ennen huoneeseen pääsyä ilma puhdistetaan lian ja lämmitetään. Erityisen kanavan kautta se jakautuu tasaisesti. Poisto tapahtuu aksiaalisella kanavapuhallinlaitteella.

Tehokas vaihto helpottaa puhallinkanavaan kosteutta ja lämpösuojausta. Se puhaltaa poistoilman, joka korvataan raikkaalla ilmalla. Pakotetun ilmanvaihto edellyttää tarkkoja laskelmia sähkötuulettimen tehon määrittämiseksi, järjestelmän käyttöparametreihin, erityisesti kanavaosiin. Putken halkaisija valitaan tavallisesti 160 - 180 mm: n välillä. On tärkeää järjestää reiät diagonaalisesti vastakkaisille pinnoille:

  • virtauksen osalta - enintään 0,1 m lattiasta;
  • piirustus - 0,1 metrin etäisyydellä katosta.

Huomio! Mekaaninen ilmanvaihto automaattitilassa takaa vaaditut mikroilmastoarvot työalueella kaudesta ja säästä riippumatta.

Pakotetun ilmanvaihtojärjestelmän toiminnot

Jokaisen ilmanvaihdon valinnan pitäisi ratkaista pääkysymykset:

  • poistokaasujen, hajujen, haitallisten haihtuvien epäpuhtauksien tiloista;
  • kuivan pinnan tarjoaminen autossa ja sen ulkopuolella;
  • estää homeen ja sienen muodostumisen ja kehityksen;
  • ylimääräisen kosteuden poistaminen, joka kuljetetaan autotalliin liikenteessä;
  • sisältää kuopan, kellarin autotallissa kuivassa muodossa.

Huomio! Tuuletus autotallissa kellarin kanssa on suoritettava erikseen, jotta kaikki alueet samanaikaisesti tuuletettaisiin tasaisesti. Suljettu kellari-osasto ei tarjoa riittävää ilmanvaihtoa vaaditulla kapasiteetilla ilman mekaanista vaikutusta.

Se säätää ilmanvaihtoa autotallissa

Ilmanvaihtojärjestelmän vaatimukset esitetään SNiP 21-02-99. Normaalit antavat tunneittain ruiskutetun ilmavirtauksen - 180 kuutiometriä. Samalla lämpötila autotallissa ei saa laskea alle 5 ° C.

Tuuletusreikien poikkileikkaukset lasketaan eri tavoin. Esimerkiksi melko tarkka tekniikka, jolla ⅓ autotallin tilan alue on kaikkien asennettavien ilmanpuhaltimien poikkileikkausten summa. Tai ota tämä suhde: 15 mm: n poistoaukon lohko palvelee neliömetriä autotallia. Tällöin 5 mx 5 m: n mittaisissa tiloissa syöttökuilujen kokonaispinta-ala ei saa olla alle 375 mm.kv. Laskelmassa määritetään asbestin, metalliputkien halkaisija ja niiden kyky kulkea ilmamassan määrää.

Lentokeskuksen mekaanisen järjestelyn ominaisuudet autotallissa

  • Pakokaasujen vaihtoa maanalainen autotalli kylmänä ajanjaksona pidetään parhaimpana ja optimaalisena ilmanvaihtoa varten.
  • Kun ilmaa itseesi, on parasta kiinnittää deflektori poistokanavan päähän. Tämä aktivoi ilmavirran sisäpuolelta muodostamalla harvinaisen ilmavyöhykkeen.
  • Lämmöneristyskerros levitetään pakoputkeen, mikä estää kondensaatin laskeutumisen. Putken yläreunan tulisi nousta katon yläpuolelle 1,5 m: n korkeuteen.
  • Puhaltimen asentaminen kanavaan ottaa huomioon ilmavirtauksen suunnan. Ilmakanava muodostetaan kanavaliittimien avulla.
  • On välttämätöntä säätää syöttö- ja poistoaukkojen säätö venttiilien, rullakaihtimien ja luistiventtiilien avulla.
  • Lämmittimen asennus ja liittäminen, tuuletin toteutetaan PUE: n mukaisesti.
  • Mekaaninen ilmanvaihto toimii vain, jos on sähkövirtaa.

Fanien mallit

Kun mekaanista tuuletusta käytetään tavallisesti ilmansyöttöjärjestelmään pohjasta. Pakokaasujen pakotettu poisto tapahtuu suurimman ilman kaasun saastumisen aikana. Tuuletin on valittu erityisten taulukoiden mukaisesti. "Juoksu" on laitteen laskuhalkaisija (mm): 100; 125, 150. Laitteiden järkevään käyttöön ja energiaresurssien taloudelliseen käyttöön on mahdollista asentaa ajastimella toimiva tuulettimen malli.

Pakollinen ilmanvaihto autotallissa: vaihtoehdot täydellisyydestä

Kun autotallissa on itsenäinen ilmanvaihto, käytetään modulaarista tai yksikerroksista ilmanvaihtoa. Ensimmäisessä tapauksessa järjestelmä kattaa autonomiset yksiköt virtaukseen ja pakokaasuun. Työstä riippumattomasti huolimatta kaikkia laitteita hallitaan keskitetysti. Ilma toimitetaan 2-3 metrin korkeudelta lattiasta putkien avulla, jotka on asetettu pituussuunnassa tai pystysuorassa. Syöttöputkessa on tuuletin, suodatin ja ilmanlämmitin. Poistoaineessa on anturi, tuuletin nopeussäätimellä. Anturi ilmoittaa, kun huoneen kaasupitoisuus ylittyy. Puhaltimen nopeus on kytketty, se alkaa toimia tehokkaammin.

Tärkeää! Monoblockin käyttö vaatii huomattavia rahoituskustannuksia. Se on kompakti, koska Yhdessä laitteessa ilmavirtauksen ruiskutuksen ja poiston toiminnot ovat keskittyneet.

Mekaanisen ilmanvaihdon järjestelmä, toisin kuin luonnollinen tuuletus, on monimutkaisempi ja edellyttää taitoja sähkölaitteiden työstä ja liitännästä. Jos asennat sen itse on ongelmallista, neuvoa ja ammattilaisten apua tarvitaan. Näin vältetään virheet asennuksen ja käytön aikana.

Pakotettu ilmanvaihto omalla kädellään autotallissa

Oikea ilmankierto autotallissa takaa koneen hyvän säilymisen, sen varaosien, työkalujen, kumipyörän, tuotteiden ja aihiot kellarissa. Lisäksi tarvitaan raitista ilmaa ja autotallin omistaja.

Ilmanvaihtojärjestelmä poistaa haihtuvat myrkylliset komponentit ja liiallinen kosteus. Kuinka järjestää ilmanvaihdon autotalliin omilla käsillään kertoo ehdotetusta artikkelista.

Pitääkö autotalli tarvita tuuletusta?

Ilmanvaihdon puute autotallissa voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.

  • Lauhteen ulkonäkö autotallissa, joka aiheuttaa tuhoisaa vaikutusta metalliseoselementeistä, elektronisista laitteista ja sähköjohdotuksesta. Laitteen vahingoittumisen lisäksi liiallinen kosteus kiihdyttää kantojen huononemista ja hajoamista, aiheuttaa sienen ulkonäön puusta tai metallista muodostuvien seinien, tukien ja muiden elementtien ulkonäön.
  • Ympäristö vaikuttaa negatiivisesti isännän terveyteen. Ilman tuuletuksen puuttuessa autotalli muodostaa ilmapiirin, joka aiheuttaa päänsärkyä, myrkytystä ja tuskaa. Huolimatta siitä, että kaasujen pitoisuus, koska kaasun, dieselöljyn tai bensiinin epätäydellinen polttaminen ensin tuntuu autotallin omistajalta, ei silloin, kun myrkkyjä, jotka kertyvät huoneeseen, välttämättä kertoa sinulle itsestäsi.

Vihje: Ilmanvaihtojärjestelmä on asennettava lämmitettyyn huoneeseen, jossa se ei ole käytettävissä. Muussa tapauksessa auto huononee, vaikkakin vähän myöhemmin.

Vinkki: Yksinkertainen tai monimutkainen tuuletusjärjestelmä helpottaa autotallissa kielteisiä seurauksia. SNIP 21-02-99: n mukaan autotallissa on oltava ilmanvaihtojärjestelmä riippumatta sen koosta, siinä olevien koneiden ja laitteiden määrästä.

Mitä ilmanvaihtojärjestelmiä on olemassa

Autotalli voidaan varustaa tällaisella tuuletuksella:

Vihje: Voit käyttää yhtä tai kahta kanavaa millä tahansa näistä järjestelmistä. Käytettäessä pakotettua ilmanvaihtoa, yksi reikä riittää.

Miten suunnitella pakotettu tuuletuspiiri

Pakollisten edut verrattuna luonnolliseen ilmanvaihdokseen ovat:

  • Järjestelmän tehokkuuden huomattava lisääntyminen. Tällöin ulkoisen tuloilman massa kasvaa jyrkästi, jolloin voit nopeasti muuttaa pysähtymätöntä ilmaa ja poistaa huoneessasi vapautuvat haitalliset aineet.
  • Ilmansuodatinjärjestelmässä läsnäolo, joka ei ole riippuvainen ulkoisista luonnollisista tekijöistä, tietyllä ilmaliikenteen nopeudella, oikeassa määrin ja tietyllä alueella.
  • Riippumatta huoneen säästä, aina on oikea lämpötilamoodi auton säilyttämiseen.

Ilmanvaihtojärjestelmä on kehitetty autotallin suunnittelussa. Tämä johtuu siitä, että seinissä ja pohjassa olevien kantavien rakenteiden rakenteessa on toteutettava toiminnallisia aukkoja. Omistajan on valittava kannattavin ja järkevä järjestely, määritettävä ilmanvaihtojärjestelmä, joka selviytyy sille asetetuista toiminnoista.

Niille, jotka päättivät asentaa pakollisen ilmanvaihtojärjestelmän, älä pelkää suuria kuluja. Tuulettimen hinta on pieni, energia ei kuluta paljon, ja se toimii vaikka se sammuu.

Ohjeita kehitystyön kehittämiseen autotallissa on seuraava:

  • Kehitysvaiheessa kehitetään kaavamaista ilmanvaihtoa.
  • Tarjoaa huoneen aukot kellarissa ja seinässä.

Vihje: Kaivossa ja kellarissa tarvitaan tuuletusaukkoja kuvan mukaisesti.

  • Ilmanvaihtojärjestelmän laskennassa otetaan huomioon korkeus, rakenteen pinta-ala ja koneiden lukumäärä.
  • Suunnitelma putkien sijoittamisesta maan yläpuolelle ja alapuolelle on suunniteltu.
  • Ilmamassan liikkeen tehokkuutta tarkastellaan.
  • Ilmanvaihtokanavan halkaisija lasketaan.

Ilmanvaihtoreikien muodostamisen yhteydessä lasketaan metalli- tai asbestiputkien halkaisija ottaen huomioon vaihdettavan ilmavirran tilavuus. Yhden neliömetrin neliön vaatimusten mukaan on tarpeen ottaa putken halkaisijaltaan 15 millimetriä. Esimerkiksi 10 neliömetrin autotallin varustamiseksi tarvitaan kaksi putkea, joiden läpimitta on 150 millimetriä.

Ilmanvaihtoreikien koko voidaan laskea toisella kaavalla: tässä kolmasosa autotallialueesta on yhtä suuri kuin kaikkien tuuletusreikien arvojen summa. Tämä kaava soveltuu parhaiten pakotetun yksikanavaisen ilmanvaihtojärjestelmän asennuksen edellyttämien reikien parametrien laskemiseen.

Pakotettuun ilmanvaihtoon kuuluu kaksi moduulia:

  • Ilmansyöttöyksikkö, jossa on suodatin, sähköinen ilmalämmitin ja tuuletin.
  • Pakokaasujärjestelmä, joka koostuu kahdesta puhaltimesta tai yhdestä kanavasta. Ilman virtaus, joka tulee syöttöyksikköön:
  1. puhdistettu ja lämmitetty;
  2. Siirtyy kanavalle laitteille, jotka jakavat käsiteltyä ilmaa. Käytettyä kontaminoitua ilmamassaa tuottaa aksiaalipuhallin tai kanavaluukku ilmakanavalla.

Vihje: jälkimmäinen vaihtoehto vie enemmän tilaa katon alle ja vaatii huomattavia ponnisteluja sen asentamiseksi, mutta jo käsitellyn ilmamassan jakauman tasaisuus huoneeseen on taattu.

Automaattisessa ilmanvaihtoaukossa voit käyttää monoblock-järjestelmän asennusta. Tällöin kaksi yksikköä yhdistetään yhteen muotoon ja suoritetaan uuden ilman poisto, käsittely ja toimittaminen.

Taloudellisempia ovat monoblockit, jotka on varustettu levylämmöntalteenottimella. Ne kuluttavat vähäistä energiaa, joka syntyy työnsä aikana, ja lämpö kulkee tulevan ilman kuumentamiseen.

Kuinka järjestää pakattu ilmanvaihto näkyy videossa. Minkälainen ilmanvaihtojärjestelmä pysähtyy riippuu vain autotallin omistajasta, sen taloudellisista kyvyistä ja toiveista.

Kuinka tehdä luonnollinen ja pakollinen ilmanvaihto autotallissa

Jokaisen autotallin tilan ilmastoympäristö on kyllästetty kosteudelta ja haitallisilta höyryiltä varastoiduista nesteistä ja öljyistä. Muita hitsauksen lähteitä muodostuu hitsauksen ja muiden korjaustöiden aikana. Autotallissa oleva syöttö- ja poistoilmoitus ratkaisee luetellut ongelmat - vähentää kosteuden tasoa ja poistaa ylimääräisen höyryn, korvaa puhtaalla ulkoilmalla. Auton harrastajan tehtävänä on järjestää oikea ilmanvaihto ohjeiden mukaan.

Tyypillinen luonnonilmanvaihto

Ensinnäkin kannattaa tarkastella tuuletuslaitteen yleisintä versiota:

  • autotalli - metalli tai kivi ilman kellaria ja havainnointiaukoa;
  • käyttötapa - säännöllinen (keskimäärin omistaja pysyy huoneessa enintään 1-2 tuntia päivässä);
  • Rakennetta käytetään ajoneuvon pysäköimiseen, auton varastojen varastointiin ja pienempien korjausten suorittamiseen.

Välitän välittömästi kysymyksen siitä, tarvitaanko tällaisessa huoneessa pakko- ja syöttöjärjestelmä. Vastaus on: jos autotalli ei muutu työpajaksi, luonnollinen uuttaminen virtauksella riittää kosteuden ja kaasujen poistamiseen.

Paikallinen imu tuulettimen avulla auttaa saamaan savun hitsauksesta

Kun pakotettu ilmanvaihto on välttämätöntä:

  1. Talvella isäntä toimii hitsaajana.
  2. Omistaja harjoittaa jatkuvasti autojen korjaamista tai maalaamista.
  3. Garageissa käytetään usein nestemäisiä haitallisia haihtuvia höyryjä, esimerkiksi huonekaluja ja kumiliimaa, asetonia, valkoista henkeä ja niin edelleen.

Tärkeä vivahde. Pakokaasu ei pysty toimimaan ilman sisäänvirtausta riippumatta työntövoimasta pystysuorassa poistoaukossa. Jos et tarjoa ilmavirtausta kadulta, edes mekaaninen tuuletin ei voi heittää vesihöyryä - juoksupyörä sekoittaa ilmaa yhteen paikkaan.

Yksinkertaisin ilmanvaihto-järjestelmä luonnollisella motivoinnilla

Selitkää nyt, miten voit tehdä oman ilmanvaihtoasi autotallissa ilman kellarisi:

  1. Laske ilmamäärä, jotta voit valita oikein putkien ja seinämäaukkojen poikkileikkauksen. Menettely on esitetty tämän oppaan viimeisessä osassa.
  2. Portin sivuilla sijaitsevan autotallin etuseinässä syötetään arvioidut reiät. Paras vaihtoehto on sijoittaa vuoraukset rakennuksen rakentamisessa. Maapallon yläpuolella olevien aukkojen korkeus on 20-50 cm (niin että tuuli puhaltaa vähemmän pölyä).
  3. Asenna ulkokerrosten reikiin ja sisäpuolelta tulee portit tai ovet. Tavoitteena on rajoittaa ja säätää ilmavirta kylmänä aikana.
  4. Maksimoi kaikki ovi-ovet, joista ilmalla voi ohjata hallitsemattomasti, talvella ripustaa verhoa sisältä. Poikkeuksena on poikkileikkaus, joka on asennettu lähelle aukkoa.
  5. Vastakkaisessa seinämässä olevaan päällekkäin poraa reikä ja irrota pystysuora kanava asbestisementistä tai viemäriputkesta, joka on korkeintaan 2 metriä. Peitä sateen pää sateenvarjolla.
Käytetyt sateenvarjot (keskellä) ja deflektorit

Neuvoston. Jos objektiivisista syistä putken katkaisua ei ole mahdollista nostaa 2 m: iin, aseta deflektori huuvan sijaan, mikä lisää tuulen aiheuttamia vetovoimia (kuvassa).

Järjestelmä toimii yksinkertaisesti: johtuen ulkoisen ja sisäisen lämpötilan erosta sekä pakoputken päiden korkeudesta, syntyy luonnollinen luonnos, joka kulkee autotalliin. Paine huoneen sisällä putoaa, tyhjiö herättää ilmamassan imeytymistä syöttöjärjestelmän säleikien läpi.

Suunnitelma virtauskuvasta

Ilmakanava kuopassa

Ditch, joka on suunniteltu tarkastamaan auton pohjan, vaatii ilmanvaihtoa. Syy - kosteus tunkeutuu maaperästä tiilen tai betoniseinien läpi ja veden poisto koneesta. Jos kuopan yläosaa ei ole peitetty levyillä, yllä oleva järjestelmä sopii, ei ole mitään loppuun:

  1. Suuremman tiheyden ja painon vuoksi kylmän virtauksen taipumus putoaa alaspäin, syrjäyttämällä lämpimät ilmamassat. Osa syöttöreikien ilmasta siirtyy ojan pohjaan.
  2. Sekoittaminen sisäisen ilman kanssa, tulo lämmittää ja kevenee. Se siirretään ylöspäin kylmän ilmaseoksen seuraava osa.
  3. Hupun toiminta-alueelle päästään ilmatilaa pystysuorassa kanavassa ja ulospäin. Ilmanvaihdon periaatetta kuvataan alla olevassa kaaviossa.
Kaivo onnistuneesti tuuletetaan, ellei se peitä levyjä

Käytännössä tilannetta on useammin havaittavissa: kuoppa on tukkeutunut levyt, kosteutta ei ole poistettu ja se laskeutuu suojuksen sisäpuolelle. Puu on mätää, ojan kehyksen rautakaarit ovat teroittamalla korroosiota.

Oikea ratkaisu ongelmaan - asettelemalla haluttu halkaisija maanalaiseen ilmakanavaan, joka johtaa kuopasta kadulle. Harjoittele 2 tuuletuslaitteen versiota kuopassa:

  • putki on kytketty tuloaukon aukkoon ja putoaa 15-20 cm korkeuteen ojan pohjasta;
  • Erillinen pakokanava on sijoitettu lattian alla olevasta kuopasta ja nousee pystysuoraan kattoon.
Suorita syöttöputki kaivoon - edullisin tapa järjestää ilmaa

Ensimmäisessä tapauksessa syötämme suoraan ojaan tuoreen sisäänvirtauksen, toisessa - imetään kostea ilma. Tuloksena oleva konvektiovirta aiheuttaa ilmamassojen vuotoa levyjen välisten halkeamien läpi. Molemmat vaihtoehdot ovat yhtä toimivia. On yleensä helpompaa järjestää sisäänvirtaus - kaivo on aina järjestetty lähemmäksi porttia ja tuloaukkoa.

Huom. Ei ole helppoa rakentaa ylimääräistä ilmakanavaa, kun lattia imeytyy - sinun täytyy punnita betonia ja kaivaa kaivantoa. On helpompi avata kaivo, ja kesällä kuiville puukuville. Mutta autotallin rakentamisen vaiheessa on parasta kehittää ja toteuttaa ilmastointilaitteiden suunnittelu etukäteen.

Muoviset sisäviemäriputket - käytännöllisin ratkaisu korjauskaivon luonnollisen ilmanvaihtoa varten. Ne ovat halpoja ja niillä on vähäinen aerodynaaminen vastus, lisäetuja - valmiita kyynärpäitä ja teejä.

Suunnitelmassa on ilmeistä, että tässä järjestelmässä on käytettävä 2 rakennuksen julkisivulle asetettuja syöttöverkoja

Järjestämme autotallikellarin ilmanvaihtoa

Esimerkkinä voidaan ottaa autotalli, jonka pituus on 6 m ja erillinen 2 x 3 m kellari sekä tarkastuskausi. On tärkeää noudattaa yhtä ehtoa: autotallin huoneen ja ojan ei pitäisi tunkeutua kasvihuoneeseen, kuten tietyt Internet-resurssit osoittavat.

Suositus. Aseta kellariin erilliset ilmanvaihtokanavat, jotka eivät liity muihin huoneisiin.

Kuinka oikealta ovelta ulos autotallin kellarista:

  1. Siirrä päällekkäisyyksien kautta maanalainen varastointi 2 pystysuuntaista kanavaa - syöttö ja pakokaasu.
  2. Infuusioputki työnnetään 10-20 cm: n korkeudelle lattian yläpuolelle, toinen pää kadulle lyhin reitillä.
  3. Pakokaasukanava alkaa kellarin katon alla, kulkee auton laatikon läpi ja nousee katon yläpuolelle (korkeus 1,5-2 m).
Siirtoputkea ei saa laittaa tarkastuskuopasta kasvisviljelyyn, vaan ainoastaan ​​tuoretta ilmaa

Neuvoston. Pystysuoran putken läpimeno-osa, joka ylittää autotallin, on eristettävä. Muuten lämmitetty ja kostea kellari-ilma vapauttaa lauhteen kosketuksesta kylmien seinien kanssa. Et saa aikaan haluttua tulosta - kosteus poistetaan vedestä takaisin takaisin varastoon.

Asenna ilmakanavat samasta harmaasta muoviputkesta tiivistysrenkailla suussa. Vaihtoehtoinen vaihtoehto on asbestisementti, mutta sitä on vaikeampi laittaa sen vuoksi, että paino ja tehtaiden varusteet ovat puutteelliset.

Tuloilman kanava asetetaan kellariin kahdella tavalla:

  • siirrä tuuletuskanava kellarikerroksen läpi laatikkoon, käännä polvilla ja mene ulos seinän läpi (korkeus 200-500 mm maanpinnasta);
  • siirrä välittömästi kellari seinään, käännä ylös ja vedä putki vertikaalisesti kadulle sokeiden kautta.
Näin ruudun ja kellarin ilmavirta näyttää (ylhäältä katsottuna)

Toinen vaihtoehto on halvempi, jos laitat ilmakanavan rakentamisprosessiin, kun rakennuksen ympärillä ei ole sokea alue. Valmiissa autotallissa on parasta toteuttaa ensimmäinen menetelmä - poraa seinä huolellisesti päällekkäin ja asenna tuloilmanvaihtokanava omilla kädillä.

Älä unohda lämmittää yläosaa ylittää laatikko, muuten se "hikoilee" ulkopuolelta. Esimerkki monimutkaisen autotallin ilmanvaihtoon, katso video:

Tietoja pakotetusta uupumuksesta

Puhaltimen sijoittaminen yhteiseen pakoputkeen on merkityksetöntä kolmesta syystä:

  • Tehokas ilman valinta ja purkaus tehdään vain yksikön ollessa päällä;
  • jos isäntä ei ole, irrotetun tuulettimen juoksupyörä kattaa vähintään 50% ilmanvaihtokanavan osasta, kosteuden poisto luonnollisesti hidastaa;
  • kuluttaa sähköä.

Jos muunnit autotallin korjaamoon, on syytä tehdä paikallinen pakoputkisto, joka koostuu imuputkesta, kanavapuhaltimesta ja ilmanvaihtokanavasta, jossa on sulkuventtiili. Kupu on valmistettu improvisoituneista materiaaleista (metallilevy 0,3-0,5 mm), ilmakanavasta - putkista Ø110 mm.

Venttiilikanavan läpimitaltaan 10 cm: n läpimitta valitaan kanavaluokkaventtiilin ja tuulettimen avulla. Annamme useita asennusvinkkejä:

  1. Sateenvarjo sijoitetaan ilmansaastumisen lähteen yläpuolelle (yleensä työpenkki). Hupun mitat ovat 20 cm suurempia kuin lähteen maksimimitat, avautumiskulma on enintään 60 °.
  2. Yritä ripustaa sateenvarjo vähimmäisetäisyydelle haitallisista päästöistä ottaen huomioon työn mukavuuden.
  3. Ajoittaa ilmatien lyhin reitti työtasosta rakennuksen ulkoseinään.
  4. Venttiili ja tuulettimen sisäpistoke sisäpuolella, esikääreet tiivistysmateriaali (sopiva vaihtoehto - vaahtokumi). Poraa aukko venttiilin seinään ja aseta virtajohto siihen.
  5. Paluuventtiili sijoitetaan kanavan poistoaukkoon, tuuletin - huoneeseen. Ulkopuolella ilmakanava on suojattu grillillä, jossa on ristikko, jotta estettäisiin tapoja hyönteisille ja jyrsijöille.
Kanava-ahtimen asennus muoviputken sisällä d110 mm

Ohje. Suositukset eivät sovi autotallille, joka on muutettu maalikammioon, jossa ilman pilaantumisen lähde jaetaan koko laatikkoon. Tällöin täysi pakotettu ilmanvaihto on varustettu ilman puhdistamisella ja lämmityksellä, kuten tehdasalueilla.

Älä unohda sisäänvirtauksen tarvetta - kun tuuletin on täysin auki tulevan ilman säleikkö. Muussa tapauksessa käyttöyksikkö yksinkertaisesti kaataa huovan lähimpään poistokanavaan.

Pienellä sateenvarjamassalla kanavan viimeinen osa voidaan tehdä pyöriväksi, jolloin voit siirtää hupun nopeasti naapuripöydälle. Katso videota seuraavassa videossa:

Uunin savupiippu ilmanvaihtojärjestelmän osana

Koska talvella monet autonkuljettajat lämmittävät puulämmitteisiä ja öljy-uuneja, lentoliikenteen järjestämisessä on huomioitava useita kohtia:

  1. Kattila tai uuni vaatii polttoainetta poltettavan ilman. Lämmitin ottaa sen suoraan huoneesta, joten sinun on huolehdittava täydennyksestä - jotta varmistat tulvan ulkopuolelta.
  2. Oikein asennettu uunin keittotaso on hyvä huppu, joka toimii jatkuvasti, vaikka uunissa sammui liekki.
  3. Edellisestä kohdasta seuraa: savupiipun putki vaihtaa helposti ilmanvaihtokanavan, joten erillisen huuvan keräämistä ei ole järkevää. Yksi ehto: Kun uuni sammuu ja poistetaan laatikko, avaa täysin vaimennin - säätöventtiili ilmanvaihtoa varten.

Uunin savupiippu, jossa on avoin vedeneristys, pystyy poistamaan riittävästi ilmaa

Tietoja harkittavaksi. Usein autotallien ja yksityisten talojen omistajat kärsivät tuuletuksesta. Argumentti: yhdessä poistettavan ilmamassan kanssa rakennus kuumenee. Vastaamme siihen, että tappioiden määrä riippuu suoraan tulvasta - kuinka paljon ilmaa sallitaan arinan sisällä, niin paljon pakokaasu antaa kadulle. Päätelmä: Säädä tuloaukkojen poikkileikkaus ovien ja porttien kanssa. Ihanteellinen vaihtoehto - tuloilmaseinäventtiilin asennus.

Säädettävä tuloilmaventtiili on integroitu ulkoiseen seinään

Ilmanvaihdon ja kanavaosien tilavuuden laskeminen

Suuri enemmistö autoilijoista ei välitä laskelmista - opiskeli Internetissä olevia järjestelmiä, katseli videokuvaa ja asennettuja ilmakanavia viemäriputkista Ø100 mm. Jos haluat kaivata syvemmälle ja laskea autotallin ilmanvaihtojärjestelmän parametrit, suosittelemme, että tutustut säädösehdotusten vaatimuksiin:

  1. Ilmakuljetuksia laatikoiden sisällä säännellään alueellisella asiakirjalla MGSN 5.01-01 "Autojen pysäköinti". Kohdassa 3.17 todetaan, että koneen minimaalisen virtauksen oletetaan olevan 150 m³ / h tai ilman ilmakehän kaksinkertainen uusiminen.
  2. Laitostandardit VSN 01-89 esittävät seuraavaa vaatimusta tarkastuskaivoksille: vetosuhde ojasta tulee olla 10.
  3. Vihannesten varastointia koskevat säännöt on määritelty 8 artiklan 1 kohdassa NTP-APK 1.10.12.001-02. Tulo ja uute on 3,5 m³ / h jokaista 100 kg: n perunaa kohden ja 7,5 m³ / h 100 kiloa muita vihanneksia.

Ohje. Ilmaliikennekurssien määrä ilmaisee, kuinka monta kertaa yhden tunnin sisällä virtaus päivittää ilmapiirin laatikon tilavuuteen.

Laskennan helpoin laskutapa on käyttää esimerkkiä, joka on esitetty yllä piirustuksissa. Ensin määritetään huoneen sisäinen tilavuus - 95 m³, oja (6.6 m³) ja kellarit (12 m³). Lisälaskelma suoritetaan seuraavasti:

  1. MGSN 5.01-01: n mukaan voimme moninkertaistaa laatikon määrän 2 kertoimella, jolloin saadaan ilmavirta 95 x 2 = 190 m³ / h. Kuva täyttää vähimmäisvaatimukset yhdelle koneelle 150 m³ / h.
  2. Vaihdon moninaisuus kaivossa oletetaan olevan 10, ilman määrä on 6,6 x 10 = 66 m³ / h.
  3. Oletetaan, että kellarissa varastoidaan 400 kg perunaa ja 200 kg muita vihanneksia. Tarkastelemme tuuletusilman kulutusta: 3,5 x 4 + 7,5 x 2 = 29 m³ / h.

Huom. Juhannen kymmenen kertaista vaihtoa pitäisi panostaa pitämään korjaustyön jatkuva kunnossapito auton pohjasta (kuten autopalvelussa). Normaaleissa olosuhteissa ilmasto-olosuhteiden kaksinkertainen päivitys riittää: 6,6 x 2 = 13,2 m³ / h.

Kunkin autotallin osaston kustannusten tuntemisen vuoksi ei ole vaikeaa selvittää sisään- ja poistokanavien poikkileikkausta kaavan mukaan:

  • F - kanava poikkileikkaus neliömetreinä;
  • L - virtausmäärä (virtausnopeus), m³ / h;
  • ʋ - putkistojen ja grillausilman virtausnopeus luonnollisella vedellä on suositeltavaa ottaa 1 m / s.

Tyypillisessä autotallissa, jossa ojaa käytetään säännöllisesti, laskelmassa otetaan huomioon vähimmäiskustannukset 150 ja 13,2 m³ / h. Yhteenveto näistä arvoista ja määritä ilmanvaihtokanavan poikkileikkaus: F = 163,2 / 3600 x 1 = 0,045 m². Käytä ympyrän alueen kaavaa selvittämällä ilmaputken halkaisija - 240 mm. Pienellä venytyksellä sallitaan kaksi muoviputkea Ø110 mm.

Esimerkki: 230 x 230 mittasuhde on 0,053 neliömetriä. m, ja sen live-osio on vain 0,02 neliötä

Kaavion 0,045 m² näyttää myös tarjontakaivon vaaditun (poikkileikkauksen), joka on pienempi kuin tuotteen todelliset mitat noin 50%. Joten ota poikkileikkaus 0,045 x 2 = 0,09 m² ja selville mitat - 0,3 x 0,3 m tai 300 x 300 mm. Tämä säleikkö on liian suuri, on parempi tehdä kaksi aukkoa seinässä ja asettaa kaksi ristikkoa, joiden mitat ovat vähintään 150 x 300 mm.

Kellarisilmukoiden kokoa pidetään samalla tavoin: F = 29/3600 x 1 = 0,008 m². Putken halkaisija on 0,1 m tai 100 mm. Tietoja muokkaamisesta ja siirtymisestä päällekkäisyyksien kautta, katso videota:

johtopäätös

Esimerkkejä sisääntulo- ja poistoilmakanavien sijainnista autotallin sisällä eivät ole aksiomia. Ajattele huolellisesti ilmanvaihtoa ja aseta putket käteviin paikkoihin, jotta kierrosten määrä vähenee. On tärkeää noudattaa ehtoa: virtaus kohdistuu huoneen alempaan vyöhykkeeseen ja uuni on järjestetty ylhäältä.

Ilmanvaihto autotallissa: laitteen subtlety

Autotallissa oleva ilmanvaihto on yksi tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa tilassa. Kuinka asianmukaisesti varustaa omin käsin sisäänkäynnin ja uunin kellarissa tai kellarissa ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

piirteet

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseen ja ajankohtaiseen poistamiseen.

Seuraavassa on joitain toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetty ilmanvaihtojärjestelmä on suoritettava.

  • Poista kosteus, joka väistämättä tulee autotallin sisälle renkaista ja auton pohjasta, koska auton kuivaaminen on lähes ainoa tapa laajentaa sen toimintaa.
  • Pakokaasujen pakokaasujen poisto, öljyjen kemiallinen höyrystäminen, lakat, bensiini tai diesel, autojen hoitotuotteet, jotka usein varastoidaan autotalliin.
  • Estä kondensaatio autotallin seinillä ja katolla sekä kellarissa, mikä voi johtaa itse autotallin vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
  • Ole vastuussa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruostetta.
  • Suojaa korroosiolta paitsi itse auton myös työkaluja, joita usein säilytetään juuri siellä.

On vain kaksi periaatetta autotalli ilmanvaihto - luonnollinen ja pakko. Täältä voimme luonnollisesti johtaa tyyppejä: luonnollinen, mekaaninen ja yhdistetty.

Ilmanvaihdon luonnollinen muoto perustuu aerodynaamisiin lakeihin ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilmavirrat virtaavat luonnollisesti noudattaen fysiikan lakia, seinien tai autotallinporttien imu- ja poistoaukkojen kautta, jotka johtuvat laatikon sisällä ja sen ulkopuolella olevista lämpötiloista. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omalla kädelläsi.

Tietenkin jokaisessa autotallissa lämpötila sisällä laatikko on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä olosuhdetta käytetään ilmavirtauksen stimuloimiseen: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmää alaspäin johtuen lämpötilan ja tiheyden eroista.

Näin ollen autotallin seinissä tehdään kaksi itsenäistä ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoilma tulee sisäänvirtausreikään. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotallilaatikossa ja lämmin ilma nousee ja pääsee sitten poistokanavaan ja ulospäin.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

  • Tuloilman kanava sijaitsee yleensä tuulen puolella ja mahdollisimman lähellä lattiatasoa - tavallisesti korkeintaan 10-15 cm mutta vähintään puoli metriä pinnalta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen tuuletukseen on tavalliset ventralaaliset säleiköt, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oviin.
  • Kuomu on järjestettävä 10-15 cm: n etäisyydellä seinän liitoksen alapuolella katon kanssa. Se asennetaan 10 cm: n alapuolella, kanavan toinen pää on laatikon ulkopuolella noin puolen metrin etäisyydellä katon reunasta.
  • On tärkeää huolehtia syöttö- ja poistoaukkojen sijoittamisesta huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä, joiden korkeusero on vähintään 2,5-3 metriä.
  • Jos ilmanvaihtokanavan katolla tuottaa nyrkkeily, älä unohda antaa putken korkeus 50-60 cm. Yleensä sen ylimmän peitettiin kannella muotoiltu ja varustettu verkko tai ristikko suojaa hyönteisiä.

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen edullisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

  • Lämpimän kauden aikana pieni lämpötilojen ero tekee tällaisesta ilmanvaihdosta tehottoman - ilmamassojen sekoittuminen ei riitä, mukaan lukien erilaiset ilman tiheydet.
  • Tärkeä rooli on ilmanvaihto- ja pakokaasu- aukkoiden järjestely.
  • Toinen haitta on jäätymisen näkyvyys järjestelmän avoimissa osissa kylmäkaudella johtuen liian voimakkaasta pudotuksesta autotallikotelon sisällä olevaan lämpötilaan. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla leikatut eristelevyt.

Keinotekoisen (pakotetun) ilmanvaihtotyypin ominaispiirteenä on aikaansaada ilman massojen sekoittuminen pakokaasu- ja syöttöpuhaltimien ja vastaavien mekanismien avulla. Ilma-asioiden sekoittuminen autotallikoteloon tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voit sanoa, että jossain määrin tällainen voi jopa korvata lämmityksen. Edistykselliset järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tällainen ilmanvaihto erottuu monoblockilla (yksi yksikkö tarjoaa sekä aitauksen että liesituulettimen) ja modulaarinen (kaikki edellä on tehty kahdella eri laitelohkolla).

Tämä laji on suhteellisen kallista, koska se edellyttää tiettyä mekanisoitumista. Se kestää vähintään kahdenlaisia ​​laitteita - ilmavirran organisointia ja sen poistamista varten.

Toimituslaitteistoon voi kuulua lämmitin tai tuulettimen lämmitin, ilmansuodatin tai kanavapuhallin voidaan myös lisätä.

Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmittää ilmalämmittimen ja pääsee ilmakanavaan. Kun toiminta on suoritettu laatikon sisällä, ilmamassat vapautuvat ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On mahdollista asentaa yhden korttelin versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen rungoon ja toimivat yhtenä yksikkönä. Lisäksi se on taloudellisimmillaan käytössä, koska levylämmönsiirrin toimii yleensä "itsenäisesti" lämmittäen ilmaa imetystä ilmakehästä.

Ilmanvaihdon mekaanisen tyypin edut:

  • Ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan huolimatta ilmakehän olosuhteista autotallin lohkon ulkopuolella.
  • sen avulla on helppoa tuuleta kellarissa oikean ilmavirran aikaansaamiseksi;
  • jos käytössänne on autotalli, joka sijaitsee kokonaan pohjakerroksen alapuolella - tämä on ainoa tie ulos tämäntyyppisten autojen varastointiin.

Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma saapuu laatikkoon yksinään ja se heitetään mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen, ja ilmanlaadun luonnollinen tyyppi toteutetaan (ilman mekanismien käyttöä), rakenne ei toimi. Tällöin on mahdollista stimuloida ilman sekoittumista asentamalla perinteiset tuulettimet. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia ja eivät rasita perhebudjettia kovin paljon.

Ainoa tämäntyyppinen haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska se on tarpeen käydä autotallissa usein.

Miten se toimii?

Syöttöjärjestelmä toimii edellä kuvatun luonnollisen tuuletuksen mukaisesti. Pakokaasujärjestelmä on koneistettu ja poistoilmansuodatin tarjoaa ilman poistoilman ilmakehään.

Yhdistetyn ilmanvaihdon edut:

  • se on suhteellisen riippumaton vuoden ajasta;
  • yksinkertaisuus asennuksessa.

haittoja:

  • Kylmäkaudella ilman autotalliin jäänyt ilma jäähtyy nopeasti;
  • tuuletin vaatii säännöllistä huoltoa;
  • Ulkopuolelta otettu ilma ei ole puhdistettavissa.

Tietenkin kukin autotalliomistaja valitsee järjestelmän tyypin itsenäisesti ja perustuu sen budjettiin ja käyttötarkoituksiin, joihin autotalli on käytössä. Eräänä päivänä tai toisella on huomattava, että yhden tai toisen tyyppisen tuuletusjärjestelmän asentaminen autotalliin on erittäin tärkeä omistajan toiminnallisesta näkökulmasta.

Mitä voidaan varustaa?

Asennus ilmanvaihtokanavien ilmanvaihtojärjestelmät minkäänlaisia ​​meidän aika voidaan valmistaa käyttäen erilaisia ​​materiaaleja aina muovista tai metalliputket jätevedelle sekä päättyy käytön aaltopahvin letku pölynimuri.

Tarkastellaan joitain vaihtoehtoja.

  • Voit tehdä ilmanvaihtokanavia laatikossa asbestiputkilla. Tällaiset putket eivät ole vaarallisia, niitä ei voida maalata tai päinvastoin, jos omistaja on luova henkilö - ne voivat toimia materiaalina tietyn seurueen luomiseksi maalaukses- sa.
  • Kuten jo mainittiin, muoviset viemäriputket ovat myös hyvä vaihtoehto.
  • Ja lopulta yksinkertaisimmat ratkaisut ovat vanhoja letkuja pölynimurista, puutarhaletkuista ja muista putkirakenteista.

On täysin luonnollista, että jokainen autotalli omistajalla on kellari, johon se voi joutua pitämään erillisessä ilmanvaihtojärjestelmässä virheitä projektissa. Tämä voi paitsi johtaa tuotteisiin pilaantumiseen myös korkeassa kosteudessa kellarissa, mutta myös sadon seurauksena korikorvauksen muodossa. Tästä syystä kellarin ilmanvaihtoa ei pidä missään tapauksessa jättää huomiotta.

Kun tuuletus on luonnollista, kellari kuivataan ilmamassan lämpösekoituksella - mukaan fysiikan lakien kevyempiä lämmitetyn ilman yläosassa kellarin nousee ylöspäin, ja ilma johdetaan ulkoilman tulokanavaan täyttää hajallaan tilaa.

Toinen vaihtoehto - tuulettimien asentaminen ja pakotetun ilmanvaihdon aikaansaaminen. Tämä on tehokkuudeltaan parempi järjestelmä, mutta se vaatii huomattavasti suurempia raha- ja energiakustannuksia.

Piirustusten valmistelu

Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava yksi- ja kaksikerroksisilla autotallilla sekä asuintiloilla riippumatta siitä, onko lämmitysjärjestelmä paikalla tai ettei sitä ole, ottaen huomioon kaikkien tilavuuksien tasaisen ilmanvaihdon.

Jotta ilmanvaihtojärjestelmät toimisivat stabiilisti suunnittelukyvyn kanssa, suunnitteluvaiheessa kanavat lasketaan kanavan läpimitalta ja läpimitalta. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajalti erilaisissa laitteissa sekä kotitalouksissa että teollisuudessa ja teknologiassa, kemikaalien ja lääkkeiden valmistuksessa ja muissa teollisuusyrityksissä.

Lasketaan autotallin tuuletusjärjestelmän määrä melko yksinkertainen.

Tärkein luku on autotallien ilmamäärän muutosten määrä ulkopuolisen ilmanoton määrästä (moninaisuus). Jos niiden määrä on 6-10 volyymiä ja autotallilaatikon kokonaistilavuus on tiedossa, on tarpeen laskea ilmavirta / tunti: L = nxVg

missä:

L - kulutus tunnissa, m3 / h;

n - säiliön tilavuuden muutoksen normi;

Vg on koko ilmamäärä tilassa, m3.

Autotallin tilavuuden määrittämiseksi leveyden on moninkertaistettava laatikon sisämitat pituuden ja korkeuden mukaan.

Esimerkiksi autotalli on 4,6 ja 2,7 m kaavalla Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Jos korjaustöiden määrää on muutettava ulkoilman tilavuudeksi, joka on seitsemän vuoronopeutta tunnissa, tämä ruutu tarvitsee L = 7x64.8 = 453.6 m3. Näin ollen virtausnopeus ja ilmanopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaan:

Löytö- ja poistokanavien poikkileikkauksen valinta L on pyöristetty, joka kasvaa 5: ksi. Näin ollen arvioitu määrä nousee 455 m3: iin, koska se on moninkertainen 5: 455: 5 = 91. Sitä verrataan kaavion ja tietäen, että ilman nopeus tuuletuskanavat soveltamalla luonnollinen tyyppi on noin 0,5-1 m / s, että edellä mainittuja määriä tarvitaan kanavia pyöreä poikkileikkaus, jonka halkaisija on 500 mm tai enemmän kanavissa, muiden poikkileikkaukseltaan 450h500 mm taipuu tai ei.

Jos päätetään parantamaan ilman virtausta, tämä voidaan saavuttaa asentamalla ilmanottoa verkosta tai ruudukosta putken sijasta kiinteällä seinällä. Sen halkaisijan tulee olla 2-3 kertaa suurempi kuin huppu. Tämä parantaa huomattavasti ilmanvaihtoa, mutta autotalli on erittäin todennäköistä jäähdytyskauden aikana. Tämän välttämiseksi on asennettava läpivientireiät imu- ja pakoputkistoon, mikä tarvittaessa vähentää ilmanläpäisevyyttä.

Varmista aina, että huppu ei ole suuremmassa osassa, kuin sisäänvirtauksen ilmanottoa, koska voi tapahtua ns. työntövoiman kaatuminen tai käänteinen työntövoima. Tästä syystä, jos osittain estät tuloilmakanavan, varmista, että pienennät hupun halkaisijaa.

Jos kyseessä on tuuletusjärjestelmä kaivolle tai kellarille maanalaisissa huoneissa, tarvitaan erillisiä putkia ilman syöttämiseksi ja toinen, joka kulkee pystysuoraan - piirustukseen. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päähuoneesta - niiden ilma ei saa joutua kosketuksiin suurimman ilmamassan tilavuuden kanssa laatikon sisällä.

Tuloilmamassan tilavuuden on oltava vähintään 180 m3 / h vähintään 5 ° C: n korkeudella nollapisteen sisällä. Täydellisen ilmanvaihdon säännöllisyys on 6-10 kertaa päivässä.

Ilmanvaihtokanavien toiminnallinen kaavio tehdään huonehankkeen toteuttamisen yhteydessä, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen valmiiksi valmistuneessa autotallissa aiheuttaa suuria vaikeuksia. Piirin pitäisi sisältää ilmanvaihtoaukkojen sijainnit, niiden lukumäärä. Siinä on myös säädettävä autotallin mitat, putkistojen ja putkien kulku maan ja lattian yläpuolella ja alapuolella, kiertoveden määrä.

Ilmanvaihtoreikien halkaisijoiden laskeminen suoritetaan seuraavasti.

  • Putken halkaisijan ollessa 15 mm = 1 m2. Tämän vuoksi 10 m2: n laatikkoon tarvitaan 150 mm: n putkia.
  • Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen ollessa yhteensä 0,3% koko autotallin tilasta. Tätä kaavaa käytetään yhden kanavan piiriin, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

Venäjän ja ulkomaisten rakennusmääräysten välillä on ero. Jos venäläisten sääntelyasiakirjojen mukaan ilmansyötön normi on asetettu ulkopuolelle autotallille, jossa on yksi henkilöauto 180 m3 / h, ulkomaisten normien määrä kasvaa 100%.

Vaadittavan ilmansiirtokapasiteetin laskemisen lisäksi kanavat lasketaan päähän ja jäykkyyteen. Tällaiset laskelmat ovat käteviä, koska niitä käytetään useiden muovien joustavien putkien tuuletukseen, vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna metallirakenteisiin, joita käytetään useimmissa tapauksissa.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka järjestää auto autotallissa maalaamaan auto?

Maalaus autotalli on hyvin erityinen alue, joka esittää vaatimukset omistajalle.

Niitä monimutkaistaa se, että autotallissa on oltava:

  • huomattava syvyys kellariin;
  • parannettu voimakas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen imuihin ja poistoihin;
  • on välttämätöntä poistaa kamera kaikista asuinalueista;
  • on erittäin tärkeää välttää ilman kosketusta maalauskammiosta minkä tahansa elintarviketuotteen kanssa;
  • Kammio on eristettävä täydellisesti ulkoisesta ympäristöstä.
  • lämmityselementit, suodattimet, kuten kaikkien muiden laitteiden, on noudatettava paloturvallisuutta koskevia sääntöjä.

Kuinka varustaa autotalli hitsaukseen?

Autojen omistajan korjaamiseen tai muuttamiseen liittyvät erilaiset työpaikat käyttävät usein hitsausta. Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, jossa käytetään volframielektrodeja hitsaamaan kaasua suojaavassa ympäristössä.

Vuoden talvi aika: avaa tai sulje autotallin ovi?

Se voi tuntua oudolta, mutta talvella korroosion syö metallin auto on vahvempi kuin kesällä, joten lämpiminä kuukausina, metalli autotalli ilman tuuletus Tuuleta järjestelmän avaamalla portit auki, mutta talvella se ei ole tarpeen avata alhaisessa lämpötilassa portin, joka taas johtuu kosteudesta. Huomataan, että metallin autotallin eristys ei ratkaise tätä ongelmaa.

Vinkkejä ja vihjeitä

Teflektor - laite, joka on asennettu poistokanavaan ja sitä käytetään parantamaan virtausnopeus siinä kustannuksella ns Bernoulli-vaikutus, joka tehostaa ilmanvaihtojärjestelmän. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla paikallaan (paikallaan) tai pyörivä (pyörivä).

Turbo-deflector on perinteisen deflektorin parannettu ja paljon tehokkaampi versio, yksinkertaisesti puhuminen - tämä on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on perinteinen juoksupyörä, joka on asennettu poistokanavan yläosaan.

Se auttaa poistamaan poistoilmaa autotallikotelosta luonnollisella tavalla.

Turbo-deflector käyttää vain fysiikan lakia ilman mekaanisia laitteita, sähköä tai polttoainekustannuksia. Kuten jo todettiin, kosteus autotallissa on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on tärkein ilmanvaihtojärjestelmän tehtävä. Turbo-deflector on alkuperäisen, halvan ja erittäin tehokas yksityiskohtia poistokanavasta, mikä auttaa luomaan oikean ja tehokkaan ilmanvaihtoa autotallikotelossa.

Turbo-deflektorin periaate - passiivisesti ilmamassojen liikkeen avulla, se muodostaa alennetun paineen alueen, mikä vaikuttaa ilmavirtaukseen ja lisääntyneeseen juoksuun kanavassa. Se toimii riippumatta tuulesta, sen voimasta ja suunnasta.

Juoksupyörän kyky pyörimään samaan suuntaan jättää huipun kaatumisen ja parantaa ilmanvaihtoa tehokkuutta uuttolaitteessa.

Voidaan todeta, että tämä on myös ylimääräinen suoja sedimenttien, ulkomaisten esineiden pääsyyn ilmakanavaan.

Tämä laite voi lisätä ilmanvaihtoa autotallissa tai muuhun huoneeseen 20% ilman mekaanisia tai taloudellisia lisäkustannuksia.

Juoksupyörän muoto ja tuotteen runko vaihtelevat omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä on kunnossa noin 10 vuotta.

Etuuksien lisäksi turbo-deflector ei ole ilman tiettyjä haittoja:

  • Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se on tehty.
  • Ilman virtauksen puuttuessa kanavassa talvella terät voivat pysähtyä ja peittää jäätä ja jäätä.
  • Turboaukon huoltosäännöt ovat yksinkertaisia ​​ja elementaarisia. Useita ylläpitoa ei tarvita.

Pahin asia, joka voi tapahtua hänelle, on pysäyttää juoksupyörän siivet johtuen ilmanvirtauksesta tai vinoutumisesta ja laakereiden tukkeutumisesta.