MAZ-kosteudenpoistaja - laitteen tarkoitus ja ominaisuudet

Kuorma-auton pneumaattinen järjestelmä on herkkä kosteudelle.

Mekanismit tuhoutuvat ja ruostuvat. Kosteudenpoistin MAZ auttaa poistamaan kosteuden ja suojaamaan järjestelmää.

Laitteen ominaisuudet

Kuivauslaite asennetaan kompressorin jälkeen. Kuorma-autoissa käytetään putkimainen ja adsorptiolaitteita. Toisen tyyppiset laitteet ovat tehokkaampia. Kuivaimet koostuvat seuraavista:

  • lämmittimet;
  • Paineensäädin;
  • Äänenvaimennin;
  • Suojelija.

Pääkomponentit ovat MAZ 5440 -ilmanpoistimen valettuun venttiilirunkoon.

Laitteen pääkomponentit ohjaavat pneumaattista järjestelmää. Runko sisältää turva- ja takaiskuventtiilit. Pinta - liittimet ja nännit.

MAZ-ilmakuivurissa on lämmitin. Alle +5 asteen lämpötiloissa laite ylläpitää adsorbenttiin tarvittavia mikroilmastoja. Lämmitin ei salli järjestelmän vettä jäätyä.

Suojaa kyyneleitä ja muodonmuutoksia vastaan. Liittimeen on liitetty lämmityselementti koteloon. Alhaalla on äänenvaimennin epämiellyttävän melun poistamiseksi.

Yläosassa kuivausrumpu on kiinteä. Varaosaa käytetään kosteuden poistamiseen tulevasta ilmasta. Patruunassa on sylinterimäinen astia, jossa on adsorbentti. Osa asennetaan suodattimiin. Ylhäältä painetaan jousi. Patruunan pohjassa on kierrereikä.

MAZ-kosteudenpoistimen toimintaperiaate

Tulee ilmakompressorista laitteen runkoon. Kanavalle tulee kasetti.

Paineilma kulkee MAZ-kuivausaineen adsorbentin läpi. Suuri määrä kosteutta kerätään usein ja suodattimet säilyttävät erilaisia ​​epäpuhtauksia.

Kuivauksen jälkeen ilma poistuu kasetista. Kanavat syötetään paineensäätimeen. Sitten varoventtiili. Valunut ilma on jarrujärjestelmässä.

ylläpito

Oikein toimimalla MAZ 5440 ilmakuivuri kestää useita vuosia. Noudata laitteen normaalia toimintaa paineilmalaitteella. Tarkista tiivisteen tiiviys sekä kondensaation esiintyminen vastaanottimissa. Jotta laite ei jäätyisi talvella, vaimennetaan moottoria paineensäätimen päälle kytkemisen jälkeen.

MAZ 4370: n kosteudenpoiston ajoitus riippuu käyttöolosuhteista. Ajan myötä adsorbentti menettää kykynsä absorboida kosteutta. Siksi on tarpeen suorittaa uusiutuminen. Suorita kuivausaineen takaisinvahvistus vastaanottimesta.

Jos noudatat MAZ 4370 -kuivaimen ja patruunan vaihtamista koskevaa määräaikaa, laite suojaa luotettavasti järjestelmästä rikkoutumisen ja vaurion varalta. Jos venttiilit epäonnistuvat, sinun on asennettava uusi laite.

Äänenvaimenninta voidaan vaihtaa erikseen.

On suositeltavaa vaihtaa kasetti kerran vuodessa. Uuden osan asennuksen aikana irrota vanha tiiviste. Uusi tiiviste on voideltu öljyllä. Korjaustyöt suoritetaan, kun ilmansyöttö on kytketty pois päältä.

Osta tarvittavat varaosi ja katso MAZ-kosteudenpoistimen hinta nettisivuiltamme.

Wabcon ilmakuivaaja

Wabcon ilmakuivaaja Se on suunniteltu poistamaan kosteutta ilmasta jarrujärjestelmissä. Maassamme kuivausaine wabko Käytetään MAZ, KAMAZ ajoneuvoissa 6460, 6520, ja Wabco on toimittanut osansa Venäjälle vuodesta 1992 lähtien.

Wabcon kosteudenpoistolaite sisältää erityisiä rakeita, jotka absorboivat kosteutta ilmasta, jonka läpi paineilma puhaltaa. Tästä johtuen vesihöyry ja epäpuhtaudet poistetaan. nämä erityiset rakeet sijoitetaan irrotettavaan suodattimeen, joka on säännöllisesti puhdistettava ja palautettava. Care vaihdettava suodatin toteutetaan lähettämällä kuivaa ilmaa puristetussa tilassa alussa purkauksen vastakkaiseen suuntaan - kautta adsorbentin rakeet ilmaan.

Wabco-kosteudenpoistaja sijaitsee koneiden jarrujen pneumaattisessa käyttölaitteessa ja kytkeytyy automaattisesti päälle, jos lämpötila laski 7 asteeseen. Kun lämpötila saavuttaa tietyn halutun arvon, laite sammuu automaattisesti. Pneumaattisen käyttölaitteen tiukkuuden lisäksi erityinen huolto ja ahdistuneisuus eivät edellytä Wabcon ilmakuivaajaa.

Talvella neuvoo muuttamaan moottoria paineensäätimen niin sanotun "aivastuksen" jälkeen, muuten ilmankuivaaja voi jäädyttää.

Käyttöikä Wabko - ilmakuivurista, joka on huollettu asianmukaisesti 2 vuotta. Purkaus ei saa olla yli 50% Wabkon ilmankuivausaineen käyttöajasta, vain tässä tilassa paineilman täydellinen puhdistus. Ilmankuivaajan toiminta-ajan jäljellä olevan puoliskon pitäisi olla kuivauselementin puhdistusprosessi, jotta se kykenee absorboimaan. Lauhteen määrän valvonta vastaanottimissa auttaa seuraamaan Wabkon ilmankuivaajan tehokkuutta. Tänään Wabko-kosteudenpoistimen mallit alkoivat tulla esiin integroitu paineensäädin, mikä lisää säätimen nopeutta ja vähentää pneumaattisten letkujen lukumäärää.

Siellä on yhden ja kahden kammion desikantteina Wabko. Muutos määräytyy kompressorin suorituskyvyn ja kyseisen ajoneuvon asiakkaiden toivomusten mukaan. Jos kapasiteetti on 500 l / min ja ajankohta on 50%, Wabko-kuivatusaineet ovat yksikammioisia. Kahden kammion järjestelmiä käytetään kapasiteetissa 600 l / min ja kytkentäaika 50-100%.

Yritys "Service-16" toimittaa sinulle nopeasti ja takaamalla laadukkaat ilman kuivaimet Wabco suoraan toimittajalta. Voit tehdä tilauksen puhelimitse Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Wabcon kuivauslaite

  1. Paineilma tuloaukon (1) läpi tulee sisään kamera (A). Tässä vaiheessa osa lauhdes- ta, joka on muodostunut lämpötilan laskun seurauksena kanavasta (C), putoaa sisään pistorasia (e), ja ilman läpi suodattimet (g) suuntautuu ylöspäin rakeiseen, patruuna (suodatin).
  2. Ilmassa oleva kosteus imeytyy absorboivia rakeita (a), ja ilma venttiilin (c), tuloputken (21) kautta ja jarrulaitteiden kautta tulevat jarrujärjestelmän vastaanottimiin. Samanaikaisesti kuivattu ilma kaasun aukon läpi ja tulo (22) tulee regenerointisäiliöön.
  3. Kanavalla (i) ilma pääsee kammioon (D) ja vaikuttaa kalvoon (M). Keväällä painetta aukeaa tuloaukko (n) ja sitten männän (d) avulla - tuloaukko (E). Nyt kompressorin pakottama ilma pyrkii ilmakehään kammion (A), kanavan (C) ja ulostulon (3) kautta.
  4. mäntä (d) kuljettaa turvaventtiilin toimintaa - avaa automaattisesti poistoaukon (e), kun ylimääräinen paine tapahtuu.
  5. Jos laitteen paine putoaa ilmavirran vuoksi, ulostulo (n) sulkeutuu ja paine kammioon (B) vähenee koska ilma vapautuu säätimen kautta. Tällöin myös ulostulo (e) suljetaan ja kuivausprosessi alkaa uudelleen - sykli toistuu.

Ilmankuivain: kuorma-auton pneumaattisen järjestelmän suoja ja pitkäikäisyys

Trukin pneumaattinen järjestelmä on erittäin herkkä kosteuspitoisuudelle ilmassa - se aiheuttaa korroosiota ja poistaa nopeasti tärkeät komponentit. Ilman ylimääräisen kosteuden poistamiseksi käytetään kosteudenpoistoaineita - tässä artikkelissa kuvataan kotimaisten kuorma-autojen ja linja-autojen pneumaattisen järjestelmän komponentti.

Ilmankuivaajan tarkoitus ja sen rooli pneumaattisessa järjestelmässä

Vuonna kuorma- ja linja-, mukaan lukien KAMAZ, MAZ, LIAZ, PAZ ja muut, sovelletaan jarrujärjestelmän, jossa on pneumaattinen toimilaite, jolla toimii myös monet muut yksiköt (asemat linja ovet, kytkin toimilaitteet, pneumaattiset komponentit, jne.). Pneumaattinen toimilaite - on suuri, joka sisältää kompressorin, paineensäädin ja säätöventtiilit, vastaanottimet, toimilaitteet (pneumaattinen jarrukammioissa) ja erilaisia ​​antureita. Järjestelmään on lisäksi sisällyttävä ilmanpuhdistin.

Ilmankuivaaja, kuten nimestä käy ilmi, poistaa kosteuden kompressorista tulevasta ilmasta järjestelmään. Miksi tämä yksityiskohta? Tosiasia on, että ilmakehän ilma sisältää aina vesihöyryä ja sen määrä (ilman kosteus) riippuu voimakkaasti alueesta, vuodenajasta, nykyisestä ilman lämpötilasta ja jopa päivän ajasta. Tämä kosteus kompressoimalla kompressorilla kondensoidaan ja asettuu pneumaattisen järjestelmän osien sisäseiniin pisaroiden muodossa. Järjestelmän vesi aiheuttaa korroosiota, mutta paljon enemmän vahinkoa talvella - kondenssivedestä muodostuva jää voi tuhota venttiilien ja nostureiden osia tai jopa tehdä järjestelmän suurista yksiköistä käyttökelvottomaksi.

Näyttää siltä, ​​että ilma ei ole liikaa kosteutta, mutta tämä ei ole niin. Pneumaattisessa järjestelmässä, jonka keskimääräinen kapasiteetti on kompressori, vain 6-12 litraa lauhde voi pudota ilmasta päivässä! Siksi ilman kosteus on poistettava ja se ei saa päästää lauhteen sisään järjestelmään - tämä on juuri se, mitä paineilmakuivain päättää. Se asennetaan välittömästi kompressorin jälkeen, minkä vuoksi se varmistaa kaikkien järjestelmään tulevan ilman tyhjenemisen ja estää mahdolliset kielteiset seuraukset.

Ilmankuivaimet tyypit ja soveltuvuus

On huomattava, että KAMAZin, MAZ: n ja muiden autojen samoin kuin linja-autoissa PAZ, LiAZ ja muut ajoneuvot käyttävät kaksi täysin erilaista laitetta kosteuden poistamiseksi ilmasta:

  • Putkimaiset kosteus- ja öljyerot;
  • Adsorptiokuivaajat.

Tavanomainen Kosteus ja öljy vievät paljon tilaa ja ovat ei liian korkea hyötysuhde, niin nyt ne on korvattu absorptio ilmakuivaimet. Kyse on viimeisimmistä laitteista, joista keskustelemme edelleen.

Ilmankuivaimet puolestaan ​​voidaan jakaa useisiin ryhmiin:

  • Ilmankuivaajat ilman lisätoimintoja;
  • Kosteudenpoistimet yhdistettynä paineensäätimeen ja turvaventtiileihin;
  • Kuivaimet yhdessä paineensäätimien, venttiilien, öljyerottimien ja muiden laitteiden kanssa ovat ilmanvaihdon moduuleja.

Mutta tyypeistä riippumatta kaikilla ilmankuivaajilla on oleellisesti identtinen laite ja toimintaperiaate.

Ilmankuivaimen yleinen laite ja toimintaperiaate

Rakenteellisesti kuivausaine koostuu kahdesta lohkosta:

  • Valettu venttiilirunko ja paineensäädin;
  • Ilmanpuhdistimen kasetti.

Kotelossa on kaikki kosteudenpoistimen pääkomponentit, jotka varmistavat pneumaattisen järjestelmän toiminnan ja hallinnan: paineensäätöventtiili, venttiiliryhmä (päinvastainen, turvallisuus jne.), Kotelon lämmitin ja vastaavat. Ilmakanavat on myös tehty kehoon, ja kaikki tarvittavat nännat ja liittimet sijaitsevat sen pinnalla. Kehon alaosassa on äänenvaimennin ("sieni").

Rungon päällä on viemäripatruuna kiinnitetty kierteellä - sillä on keskeinen rooli kosteuden poistamisessa ilmasta. Patruuna sisältää sylinterimäisen, läpäisevän säiliön, jossa on rakeinen adsorbentti, joka alemmassa osassa on ilmansuodattimilla (tavallisesti kuitumateriaaleilla), ja päälle painetaan jousi. Kasetin pohjassa on yksi keskireikä kierteellä (rungolle asennettavaksi) ja useampia pienempiä reuna-aukkoja - yleensä kuivauskasetin laite on hyvin samanlainen kuin öljysuodattimen rakenne.

Dehydrator toimii seuraavasti. Kompressorin paineilma pääsee kosteudenpoistimen runkoon ja kanava kanavan läpi istukkaan (useille reuna-alueille). Tässä ilma kulkee adsorboivan aineen läpi, johon suurin osa siihen sisältyvästä kosteudesta on kerrostunut. Samalla suodattimet säilyttävät mekaaniset epäpuhtaudet. Kuivaamisen jälkeen ilma poistuu keskiaukon läpi patruunan kanavat kuivausaine suunnattu paineensäädin ja varoventtiilit, ja lisää useiden runkoverkkojen siirtyy järjestelmän (tyypillisesti kaksi autonominen piiri ja regeneratiivinen vastaanotin).

Ajan myötä nesteen pitoisuus adsorbentissa nousee ja se menettää kyvyn imeä uutta kosteutta. Siksi kuivatusaineen regenerointi suoritetaan määräajoin - tämä toimenpide koostuu kosteudenpoiston takaisinvirtauksesta ilman regenerointivastaanottimesta. Ilma, joka kulkee adsorberin läpi, tyhjentää sen, ja kosteuden mukana jättää kuivausainetta erityisen venttiilin läpi. Koska ilma vapautuu voimakkaan melun mukana, äänenvaimennin asennetaan kosteudenpoistimeen.

Kylmäkaudella alle +5... + 7 ° C: n lämpötiloissa lämmityselementti kytkeytyy automaattisesti kuivaimeen. Tämä on välttämätöntä ylläpitää adsorbentin positiivista lämpötilaa ympäristön lämpötilasta riippumatta. Negatiivisissa lämpötiloissa adsorboivan aineen vesi voi jäädytyä, mikä vähentää kuivausaineen tehokkuutta, mutta voi myös johtaa sen muodonmuutokseen ja murtumiseen.

Kuumakuoren lämmittimen ja venttiilien liittämiseksi ja ohjaamiseksi on erityinen liitin. KAMAZ-, MAZ-, PAZ- ja LiAZ-busseissa on asennettu 24 V: n dehydraattorit.

Ilmanpoistoyksikkö on asennettu oikeaan kehyspariin, ja osa vastaanottimista sijaitsee myös täällä. Kuivausaine liitetään kompressoriin ja vastaanottimiin metalli- ja kumiletkujen avulla.

Suositukset ilmankuivaimien käytöstä ja huollosta

Ilmankuivaaja ei vaadi erityistä huoltoa koko käyttöiän aikana, mutta vähintään kerran vuodessa tyhjennysastia on vaihdettava. Ajan myötä adsorbentti menettää ominaisuutensa ja dehydrator alkaa toimia vähemmän tehokkaasti. On vaikea havaita vedenpoiston heikkenemistä, joten sinun tarvitsee vain vaihtaa kasetti kerran vuodessa tai jopa useammin (käyttöolosuhteista riippuen).

Korvaa kasetti on yksinkertainen: sinun täytyy ruuvata patruunan (puuttuva käsi voima), ja poista vanha tiiviste, puhdista paikka sen asennuksen, asenna uusi tiiviste (mieluiten voitele se pienellä määrällä öljyä) ja ruuvaa uusi kasetti. Tässä työssä on suorittaa ilmansyötön kosteudenpoistimeen (voi odottaa täydellinen täyttö vastaanottimet ja pois kompressori, tai yksinkertaisesti lopettaa puhelun puolella kompressori).

Jos kosteudenpoistoventtiilit tai integroidut paineensäätimet eivät toimi, koko kokoonpano korvataan. Äänenvaimennin on kuitenkin mahdollista vaihtaa erikseen, mikä usein epäonnistuu.

Kun patruuna vaihdetaan säännöllisesti ja ajankohtainen korjaus, dehydrator suojaa auton pneumaattisen järjestelmän luotettavasti vedestä ja siitä aiheutuvista kielteisistä seurauksista.

Ilmansuodatin

9.1. Ilmankuivaaja.

Kuviossa 211 ja 212 esitetty ilmakuivaaja asennetaan pneumaattisiin jarrujärjestelmiin ilmastointilaitteesta tulevan ilman kuivauksen ja puhdistuksen sekä jarrujärjestelmän käyttöpaineen säätämiseksi.

Kuva 211. Ilmankuivaimen ulkonäkö ja sisäinen rakenne. Nimitykset: 1 - tulo; 2 - Ohjausmäntä, 3 - vapautus, 4 - kanava, 5 - kanava; 6 - äänenvaimennin;

7 - painos, 8 - poistoventtiili, 9 - kosteuskammio, 10 - takaiskuventtiili, 11 - Jet; 12 - rengassuodatin, 13 - kuivausaine, 14 - regeneraation ilmavastaanotin; 15 - Säätöruuvi. Liitännät: 1 - Syöttöjännite, 21 - Napauta (neljän piirin turvaventtiiliin); 22 - Napauta (regeneroinnin ilmavastaanottimeen); 3 - Ilmakehän lähtö

Ilmanpuhdistimen käyttö eliminoi kosteudenpoistolaitteiden käytön tarpeen lisäjäähdytyksen ja automaattisen lauhdevedenpoisto-venttiilien sekä lisälaitteiden avulla antifreezin (alkoholin) ruiskutukseen.

Ilmankuivaimen edut verrattuna perinteiseen ilmastointiin ovat seuraavat.

-Lauhteen aiheuttamaa jarrujärjestelmän komponenttien korroosiota ei ole.

-Jarrutusjärjestelmän yksiköiden ja kokoonpanojen toimintahäiriöiden määrä vähenee kondensoitumisen ja öljykalvon puuttumisen vuoksi.

-Pienet ylläpitokustannukset.

-Paineen säätö tapahtuu puhdistetun ilman alueella, mikä pienentää paineensäätimen todennäköisyyttä.

Kuivaus tapahtuu kosteuden adsorptiolla molekyylitasolla kuivausaineella (13). Paineilmaa johdetaan rakeisen, erittäin huokoisen jauheen läpi. Prosessissa kaikki ilmassa oleva vesihöyry asettuu rakeille. Jauheen regeneroimiseksi osa kuivasta ilmasta poistuu ilmakehään, joka kulkee jauheen vastakkaiseen suuntaan. Paineen alennuksen seurauksena myös vesihöyryn osapaine regeneroivassa ilmassa (ts. Maksimaalinen kuiva ilma) pienenee, mikä sallii tämän ilman imemän rakeille sovitun kosteuden.

Kuva 212. Ilmankuivaajan rakenne

Ilman kuivaus injektiovaiheessa.

Ilmakompressorin syöttämä ilma kulkee syöttölinjan 1 läpi (pneumaattinen piiri on esitetty kuvassa 214) ensin renkaanmuotoisen suodattimen (12) läpi, jossa se puhdistetaan ennen saastumista, kuten koksia ja öljyä. Lisäksi rengasmaisessa suodattimessa (12) ilma jäähdytetään ja osa siihen sisältyvästä kosteasta kerätään kosteudenpoistokammioon (9). Sitten ilma kulkee rakeisen karkean jauheen (13) läpi, jossa kosteudenpoisto tapahtuu, paluuventtiiliin (10); avaa sen ja kulkee hanan 21 kautta jarrujärjestelmän ilma-vastaanottimiin. Samanaikaisesti pienikokoinen ilmavastaanotin (14) täytetään suihkun (11) ja tapin 22 avulla regeneroimiseksi. Ilmanpuhdistus ja kosteuden ennalta poisto rengasmaisessa suodattimessa (12) vaikuttavat positiivisesti käyttöiän ja jauheen tehokkuuteen (13).

Ilman regenerointi puhdistusvaiheessa.

Kun jarrujärjestelmän paine kasvaa sopivalle tasolle, niin kutsuttu paine, integroitu paineensäätölaite avaa varoventtiilin (8). Tuloilman ja paineilman kuivainta kompressori poistetaan ilmakehään poistoaukon (7) ja ilmakehän terminaali 3, kun taas tarttumalla kertynyt kosteus, öljy ja useimmat lian talletetaan suodattimen hiukkasia.

Ilmanpoistolaitteen (14) kuiva ilma kulkee ulostulon 22 ja suihkun (11) läpi ja täyttää koko vapaata tilaa. Jauheen (13) märkärakeiden läpäisemiseksi ilma imee rakeiden pinnalle tasaisen kosteuden ennen rengasmaisen suodattimen (12) läpi ja poistoventtiilin (8) päätyä ilmakehään.

Päinvastainen takaiskuventtiili (10) estää paineilman takaisinvirtauksen ilmavastaanottimista.

Integroidun äänenvaimentimen (6) ansiosta huohotusventtiilin (8) avaamisen aiheuttama melu pienenee merkittävästi. Tässä tapauksessa käytetään monivaiheista kaasuvipuainesäiliötä, jonka muotoilu suojaa nopealta paineelta, mikä voi aiheuttaa pilaantumista ja heikentää siten ilmakuivurin tehokkuutta.

Integroidun paineensäätimen työ.

Vastaanottimen paineen ansiosta ohjausmäntä (2) siirtyy ja ilma kulkee kanavan (4) läpi. Heti kun paine saavuttaa katkaisupaineen, ohjausmäntä (2) liikkuu oikealle ja avaa poistoputken (3). Tällöin ohjausmäntä (2) sulkee tuloaukon (1), joka johtaa ilmanvaihtoaukkoon, eikä vuotoja tapahdu. Tämän seurauksena paineilma syötetään kanavan (5) kautta tuuletusventtiiliin (8) avaamalla se. Heti kun vastaanottimen paine putoaa tasaisen paineen tasolle, ohjausmännän (2) jousi pakottaa sen siirtymään vasemmalle, ulostulo (1) avautuu ja ulostulo (3) sulkeutuu. Poistoilmaventtiilin (8) yläpuolella oleva ilma pääsee kanavan (5), sisääntulon (1) ja venttiilin (15) läpi; Puhdistusventtiili sulkeutuu.

Säätimen pysäytyspaine ja ylipaine määräytyvät jousikuormalla ja ohjaimen männän liikkeen avulla. Molemmat arvot ovat - suurelta osin toisistaan ​​riippumatta - säätöruuvin 15 avulla.

Jos poikkeavuus paineensäädin, varoventtiili - joka koostuu tyhjennysventtiilin (8) ja puristusjousen (7) venttiilin - elävänä paineen vastaanottimessa, vapauttaen sisään tulevan ilman ilmakehään, kun paine saavuttaa aukon (hätä paine) paineet.

Jäätymisen estämiseksi varoventtiili (8) huonoissa sääolosuhteissa käyttäen sähkölämmitin, kosteudenpoistaja asennettu koteloon sijainnin tyhjennysventtiilin (8) (ei esitetty). Lämmitin on kytketty virtakytkimestä, lämpötilaa ohjataan automaattisella sisäänrakennetulla termostaatilla. Lämmittimen erilaiset muutokset ovat mahdollisia. Lämmitin on esitetty kuvassa 213.

Kuva 213. Kuumennuselementin ulkonäkö ja sisäinen rakenne

Kun sytytyskytkin on päällä, lämmitystä ohjataan termisen käänteisvirtakytkimen avulla. Jotta akku ei pääse purkautumaan ajoneuvon ollessa paikallaan, lämmitysvirta on kytkettävä pois päältä, kun virtalukko on sammutettu. Lämmitin voidaan rakentaa lisäksi.

Ilmakuivurin asentaminen lisää jarrujärjestelmän määrää (ilmankuivaimen tilavuus ja regeneroinnin ilmavastaanotin). Tämä lisää jarrujärjestelmän täyttöaikaa noin 3%: sta 7%: iin. Sen vuoksi on tarpeen tarkistaa, pidetäänkö jarrujärjestelmän sallittu täyttöaika.

Lisäksi paineensäätimen keskimääräinen käyttöjakso ilmankuivaajaa asennettaessa ei saisi ylittää 50%, koska injektionopeuden kasvaessa ei ehkä ole riittävästi aikaa regenerointiin. Kun käyttöjakso on 50-60%, ilmankuivainta ei voida asentaa.

Kuivaimen asennuspaikka ajoneuvon jarrujärjestelmässä on esitetty kuvassa 214.

Regeneroinnin ilmavastaanottimen parametrit.

Ilmankäsittelylaitetta asennettaessa on otettava huomioon seuraavat seikat:

- jarrujärjestelmän ilmanottimien määrä;

- paineensäätimen liiallinen paine;

- painekatkaisin pois paineensäätimestä;

- ilmakompressorin keskimääräinen käyttöjakso ennen ilmankuivaimen asennusta.

Kaaviota voidaan käyttää määrittämään ilman regenerointivastaanottimen parametrit kokonaiskäyttöpaineesta ja järjestelmän kokonaistilavuudesta (esitetty kuvassa 215). Suositeltava regeneratiivinen vastaanotin keskipitkällä työkierrolla 40% ja ylipaine = 1 bar.

Ilmakompressorin liittämiseksi ilmakuivuriin ja ilmapyörään, jossa on nelipiiriventtiili, suositellaan 18x1,5 mm: n putkistoa. Ilmakompressorin putkilinjan pituus riippuu tulolähteen 1 sisääntulon sallitusta lämpötilasta. Tyypillisesti käytetään putken pituutta 4-6 metriä. Veden kerääntymisen estämiseksi tämä putki on sijoitettava tasaiseen kallistukseen ilmakuivaimeen. Ilmankuivaimen suojaamiseksi ilmakompressorin tärinästä purkausjohto on joustava ja sen on kestettävä korkeita paineita.

Useissa ilmakuivaajien versioissa on poistoaukkoja ilmakehän pistorasiassa 3 kerääntyvän kondensaatin tyhjentämiseen. Tällöin on kuitenkin otettava huomioon korkeampi äänitaso sammuksissa. Äänen vähennys saavutetaan käyttämällä pidempää letkua tai erillistä äänenvaimenninta letkusta.

Kaikilla melunvaimennustoimenpiteillä on välttämätöntä aikaansaada dynaaminen pää syöttöön 1, joka ei ole yli 0,25 bar, paineen vapauttamisen aikana (regenerointivaihe). Tällöin ilmankuivaimen asennustila on valittava niin, että se voidaan asentaa integroidulla äänenvaimentimella ilman ilmanpoistoputkea ilmakehän pistorasiaan 3.

Kuva 214. Dehydratorin sijainti ajoneuvon pneumaattisessa piirissä

Lisäohjeet asennukseen.

Ennen ilmankuivaimen asennusta on täytettävä seuraavat ehdot:

-Ilmankuivaimessa on oltava katkaisupaine ja ylimääräinen paine, joka on sama kuin aikaisemmin käytetty paineensäädin (tai laskennan mukaan).

- On välttämätöntä poistaa aikaisemmin käytetty paineensäädin;

-Irrota tai poista automaattiset lauhdevedenpoistoventtiilit ja pakkasnestolaitteet.

-Ilmakuivain asennetaan ilmakompressorin ja monipiirisuojaventtiilin väliin. Sallittu kallistus mistä tahansa suunnasta 0 ° - 90 °, ilmakehän ulostulo 3 voi osoittaa alaspäin tai sivulle.

-Ilmakuivain on asennettava riittävän kaukana moottorin, pakokaasujärjestelmän tai käyttölaitteen lämmönlähteistä.

-On tarpeellista antaa riittävästi tilaa korvaamaan patruuna kuivausaineella.

-Ilmakuivurin rungon kiinnittämiseksi on saatavana kolme kierteistä reikää M12x1.5, joiden syvyys on 20.

Harvoissa tapauksissa ruiskutusvaiheen ilmavärähtelyn seurauksena syntyy tapoja, jotka voidaan poistaa seuraavilla toimenpiteillä.

-Vaihda putkilinjan pituus ilmakompressorin ja ilmakuivurin välillä ottaen huomioon paineilman sallittu lämpötila ilmankuivaimen tuloaukossa.

-Vaimennusvastaanotin (1 - 1,5 litraa) asennetaan ilmakompressorin taakse ja kuivausaineen eteen.

Kuva 215. Kuivaajan parametrien kaavio. Nimitykset: 1 - Paineensäätimen (bar) painetta. 2 - jarrujärjestelmän kokonaismäärä (litra); 3 - regenerointivastaanotin 4 litraa; 4 - regeneraatiovastaanotin 5 litraa; 5 - regenerointivastaanotin 7 litraa; 6 - Regenerointivastaanotin 9 litraa

Lauhdeveden tyhjennysaukon käyttö.

Puhaltimen tehokkuuden tarkistamiseksi säännöllisesti ilmakuivurin takana on sijoitettava vähintään yksi lauhteenpoistinhana. Jarrutuksissa, joissa on erilaiset paine- tasot, kondensaattorin tyhjennysventtiili asennetaan vastaanottimeen suurimmalla paineella.

Paineilman vuotamisen myötä täyttövaiheen kesto kasvaa, mikä vaikuttaa haitallisesti kosteudenpoistoprosessiin. Siksi, jos havaitaan ilmavuoto, korjaa välittömästi.

Jos ilmankuivaajan on sisällytetty jarrun piiri käyttää ajoneuvon modernisointi tulokset tuntuvat vasta kolmen viikon toiminnan, kuten kosteutta jarrujärjestelmässä sekoitetaan öljy ja näin ollen poistetaan hitaasti.

Käyttöiän vaihdettavan kuiva kasetin riippuu täysin saastumisasteen tuloilman. Useimmissa tapauksissa määrästä riippuen öljyn ilmassa tarjonnan korvaaminen vaihdettavan patruunan tehdä tarpeeksi 1-2 vuodessa, edellytykset Venäjän suositus eikä 2 kertaa vuodessa (sykliä kesä-talvi ja talvi-kesä).

Ilmankuivaimen värikasetin vaihtaminen suoritetaan seuraavan kaavion mukaan.

-Puhdista ilmankuivaimen pinta liasta.

-Ilmankuivaaja ei saa olla paineistettuna. Tämä voidaan saavuttaa, jos järjestelmä käynnistetään paineistetulla ilmalla ennen kuin paineensäätimen virta katkaistaan ​​tai kierreliitäntä löysätään syöttöön 1.

-Avaa kuivauspatruuna kääntämällä sitä vastapäivään (voit käyttää erityistä näppäintä).

-Puhdista kotelon pinta rätillä ja likaa ei saa koskaan päästä puhdistettuun ilmakammioon (sulkuventtiili 10).

-Vaihdettaessa käytä vain uutta kasettia.

-Tiivistä tiivisteet hieman.

-Uusi kuivausrumpu on kiristettävä käsin (kiristysmomentti noin 15 Nm).

-Käytetyt tyhjennyspatruunat on hävitettävä erikseen, koska kasetin sisällä oleva öljy sisältää öljyä.

Turvaventtiilin tarkastus.

Turvaventtiilin (katso kuvassa 216) tarkastaminen, paineensäätö kytketään pois päältä kiristämällä ontto ruuvi 2 niin pitkälle kuin se menee. Painemittarin 1 paineessa "A" on kuivausaineen poistoventtiili avattava. Kytkentäväliin pakoputkiston on oltava vuotamaton (testijärjestelmä on esitetty kuvassa 217).

Kuva 216. Varoventtiili

Tarkista takaiskuventtiili.

Kun paine laskee 0 baariin painemittarilla 1, painemittari 2 pysyy samana.

Paineensäätimen säätö.

Aseta settiruuvit 1 ja 2 mittoihin 43 ja 57 mm. vastaavasti.

Täytä vastaanotin paikoilleen manometrin II asetetun "B" -paineen paineeseen (katso taulukko kuivausaineen kaaviosta säätöihin). Kierrä ruuvi 2 pysäyttimeen ja käännä se sitten 1,25 kierrokseen. Lisäasetuksella tätä ruuvia ei saa ruuvattaa tähän arvoon. Ruuvaa 1, kunnes poistoventtiili avataan ja lukitaan tähän asentoon.

Kuva 217. Kuivaimen kaavion tarkistus

Vähentämällä painetta vastaanottimessa (painemittari II) voit määrittää kytkentäväli "C". Jos kytkentäväli on suuri, käännä sitten ruuvi 2 (vasemmalle). Pienellä kytkentävälialueella ruuvi 2 tulisi kääntää (oikealle). Kiristysmutterien kiristämisen jälkeen säädin on tarkistettava uudelleen ja tarvittaessa säädettävä uudelleen.

Regenerointiprosessin tarkistaminen.

Täytä regenerointisylinteri (4 litraa) manometrin III avautumispaineeseen "B". Avaa ilmakuivuri irrota paineilman syöttö. Regenerointisäiliön paineen pitäisi laskea 1 baariin "D" sekunnin aikana.

Kun ilmaa syötetään terminaaliin 1 paineella "B", suurin sallittu vuoto on 10 cm / min.

Ilmankuivaaja "WABCO"

Järjestelmän täyttövaiheessa kompressorin injektoima paineilma pääsee tuloaukon 1 läpi kammioon A (kuva 6-9). Tässä lämpötilan alenemisen seurauksena syntynyt kondensaatti kulkee kanavan C kautta ulostuloon (e).

Ilma hienojakoisen suodattimen (g) ja patruunaan upotetun rengasmaisen kammion (h) läpi pyrkii kasetin yläosaan granulaatin (b) kanssa. Kun kulkee graniitin (a) läpi, kosteus haihdutetaan ilmasta ja saostuu sen pintakerroksessa (a). Jäähdytetty ilma paluuventtiilin (c) kautta, tulo 21 ja kytketyt jarrulaitteet tulevat jarrujärjestelmän vastaanottimiin. Samanaikaisesti tyhjennetty ilma kaasun aukaisun ja sisäänmenon 22 kautta tulee regenerointi- vastaanottimeen.

Kuva 6-9. Ilmankuivaaja 432 410. Tietoja

Ilma kulkee reiän (i) läpi kammioon D ja vapautuspaine vaikuttaa membraaniin (t). Jousivoiman voittamisen jälkeen sisääntuloaukko (n) avautuu ja sitten mäntä (d) avaa ulostulon (e) paineen alaisena.

Nyt kompressorin pakottama ilma pyrkii ilmakehään kammion A, kanavan C ja ulostulon 3 kautta. Samanaikaisesti mäntä (d) ottaa turvaventtiilin toiminnan. Kun liiallinen paine tapahtuu, mäntä (d) avaa automaattisesti ulostulon (e).

Jos laitteen paine putoaa virtauksen virtauksen alapuolella olevan ilman virtauksen vuoksi, tulo (n) sulkeutuu ja paine kammioon B pienenee purkamalla ilmaa säätimen läpi. Ulostulo (e) sulkeutuu ja kuivausprosessi alkaa uudelleen.

vastaanottimeton suunniteltu kerääntymään kompressorin tuottama paineilma ja toimittamaan ne pneumaattisilla jarrun toimilaitteilla sekä syöttämällä muita pneumaattisia yksiköitä ja ajoneuvoja.

Ajoneuvojen pyörän kaavan KAMAZ 8x8 kuusi vastaanotin on vähintään 20 litraa, ja kaksi niistä on kytketty muodostamaan säiliön tilavuus on 40 litraa. Vastaanottimet on kiinnitetty kiristimillä vaunun runkoon. Kolme vastaanotinta yhdistetään yksikköön ja asennetaan yhteen ainoaan kiinnikkeeseen.

Nelipiirinen varoventtiili(Kuviot 6-10) on suunniteltu erottamaan kompressorista tulevan paineilman neljään piiriin: katkaisemaan automaattisesti yksi piireistä, jos sen vuotoa loukataan ja pitää paineilma suljetuissa piireissä; pitää yllä paineilmaa kaikissa virtapiireissä, mikäli syöttöjohto vuotaa.

Chetyrehkonturny varoventtiili on kiinnitetty masto perusrungon ja ajoneuvon alustan liitetty syöttöputkeen, joka ulottuu paineensäätimen kautta tiivistyvä vastaanotin. Paineilmaa syöttämällä chetyrehkonturny varoventtiili syöttöjohdon, kun ennalta määrätty aukko paine asetetaan jousivoiman venttiili 9 avautuu venttiili 1 on sijoitettu yläkannen varoventtiilin, ja virtaa kaksi päätelmät piiri. Samanaikaisesti paineilma, joka vaikuttaa kalvoon 8, nostaa sen. Avaamisen jälkeen sulkuventtiili 1, paineilmaa syötetään kanavan läpi venttiilin 6, joka on sijoitettu alemman kannen varoventtiilin, avaa ne ja kulkee säikeet lisäpiiri samalla nostamalla alempi kalvo.

Kuva 6-10. Nelipiirinen varoventtiili:

1 - venttiili; 2 - venttiili; 3 - kotelointi; 4 - työntölaite; 5 - jousi; 6 - venttiili; 8 - kalvo; 9 - venttiilin jousi; 10 - venttiilin jousiohjain; 11 - jousilevy; 12 - satula; 13 - kansi; 14 - jousi; 15 - suojakorkki; 17 - säätöruuvi; 21, 23 - liikenneruuhka; 25 - ruuvi; 27 - venttiilikokoonpano.

Kun kireys pääpiirin paineen piirin, sekä tuloventtiilin ja oikean piiri laskee sulkupaineen venttiilin viallinen piiri.

Tämän seurauksena käyttöpiirin venttiili ja apukytkentäventtiili sulkeutuvat estäen näiden paineiden pienenemisen näissä piireissä. Siten, piirit säilyy käyttökelpoinen paine vastaa painetta aukon venttiili viallinen piiri, liiallinen määrä paineilmaa tässä tapauksessa läpi viallinen piiri. Jos lisäpiiri epäonnistuu, paine laskee kaikissa käyttökelpoisissa virtapiireissä ja venttiilin tulossa. Tämä tapahtuu, kunnes viallisen piirin venttiili sulkeutuu. Kun paineilmaa lisätään neljänpiirin turvaventtiiliin, piireissä oleva paine pidetään viallisen piirin venttiilin avautumispaineessa.

Jos trunk menee kompressorista nelipiirin turvaventtiiliin, pääpiiriventtiilit sulkeutuvat estäen painehäviön kaikissa virtapiireissä.

Lauhdeveden tyhjennysputki(Kuviot 6-11) on suunniteltu kondensoituneen pakokaasun poistamiseksi pneumaattisen jarrun toimilaitteen vastaanottimesta sekä tarvittaessa paineilman poistamiseksi. Lauhdeveden tyhjennyshana ruuvatetaan vastaanottimen kotelon pohjassa olevalla kierteitetyllä päällä. Vastaanottimen hanan ja koukun välinen liitäntä on tiivistetty tiivisteellä.

Kuva 6-11. Kondenssiveden hana:

1 - kotelointi; 2 - työntölaite; 3 - jousi; 4, 5 - rengas.

Kaksiosainen jarruventtiili (kuva 6-12) ohjaa auton käyttöjarrulaitteiston kaksoiskytkentälaitteen toimilaitteita.

Nosturia ohjataan polkimella, joka on liitetty suoraan jarruventtiiliin.

Nosturissa on kaksi erillistä jaksoa, jotka on järjestetty sarjaan. Nosturin tulot I ja II on kytketty käyttöjarrulaitteen käyttölaitteen kaksi erillistä piiriä vastaanottimiin. Terminaaleista III ja IV tulee paineilmaa jarru- kammioihin. Painamalla jarrupoljinvoima vaikutus välittyy työntötangon 6, levy 9 ja joustavan elimen 31 servomännän 30 siirtäminen alaspäin seuraaja mäntä 30 ensin sulkee poistoventtiilin reikä 29, yläosa jarruventtiilin, ja sitten erottaa venttiilin istukasta 29 ylemmässä runko- 32, avaamalla kanavan paineilmaan tulon II ja terminaalin III kautta ja edelleen jonkin piirin toimilaitteisiin. Painetta tappi nousee III, kunnes masennuksen voima polkimen 1 on tasapainoinen voima syntyy tämän paineen mäntään 30. Koska seuranta suoritetaan yläosassa jarruventtiilin. Samanaikaisesti paineen nousu portilla III paineilmaa portille A saavuttaa ontelon suuri mäntä jarruventtiilin 28, alaosan. Liike alaspäin, suuri mäntä 28 sulkee venttiilin 17 ulostulon ja leikkaa sen alemmasta kotelosta. Tulo I: n kautta tapahtuva paineilma menee liittimeen IV ja edelleen käyttöjarrujärjestelmän primääripiirin toimilaitteisiin.

Kuva 6-12. Jarrupoljin:

2 - säätöpultti;

3 - suojus;

7 - pohjalevy;

10, 16, 19, 27 - O-renkaat;

12 - seuranta-männän jousi;

13, 24 - venttiilien jouset;

14, 20 - venttiilien jousien levyt;
15 - pieni mäntä;

17 - alaosan venttiili;

18 - pienen männän työntölaite;

21 - ilmaventtiili;

22 - työntörengas;

23 - ilmakehän venttiilin runko;

25 - pohjainen tapaus;

26 - pienen männän jousi;

28 - iso mäntä;

29 - yläosan venttiili;

30 - seuranta-mäntä;

31 - elastinen elementti;

32 - ylempi kotelo.
A - reikä;

B - ontelo suuren männän yläpuolella; I, II - vastaanotin; III, IV - takana ja etupyörien jarru- kammioille

Samanaikaisesti paineen nousu portilla IV «korotetussa paineessa mäntien 15 ja 28, jolloin tasapainottavat voiman mäntään 28 ylhäältä. Tämän seurauksena jarruventtiilivarren voimaa vastaava paine määritetään myös terminaalille IV. Tämä on jarruventtiilin alaosan jatko-osa.

Jos jarruventtiilin ylempi osa epäonnistuu, alempaa osaa ohjataan mekaanisesti pienen männän 15 tapin 11 ja työntörungon 18 kautta pitämällä samalla täysi tehokkuus. Tällöin seurantatoimenpide suoritetaan tasapainottamalla pedaaliin 1 kohdistuva voima paineella pienellä männällä 15. Jos jarruventtiilin alempi osa epäonnistuu, yläosa toimii tavalliseen tapaan.

Pysäköintijarruventtiili(Fig. 6-13) kohteesta «WABCO» aktivoimiseksi apujarrulaitteen ja seisontajarru Ajoneuvon ilman perävaunun jarrujen kammioiden jousivoimalla.

Ohjaus- ja seisontajarrujärjestelmien käsiohjausventtiiliä 961 723 1..0 käytetään yhdessä jarrukammioiden kanssa, joissa on jousiakkuja. Lisäliitäntä perävaunun jarrun säätöventtiilillä takaa jarrutuksen siirtymisen perävaunuun. Tarkastusasento tarkistaa auton seisontajarrujen tehokkuuden.

Nosturi on kiinnitetty kahdella ruuvilla lisälaitepaneelissa, kuljettajan oikealla puolella.

Kuva 6-13. Seisontajarrun säätöventtiili.

Kuva 6-14. Nosturin kahvaasennot:

A- asema on disinhibited;

B - väliasento lisäjarru;

C on kahvan suurin ponnistelu;

Д - pysäköintiasento on estynyt (kahva on kiinteä);

E - kahvan kiinteän asennon poistaminen;

K - kädensijan automaattinen palautus kiellettyyn asentoon.

1. Lisäjarru

"Lukittamattomassa" asennossa venttiili (c) pitää auki kanavien A ja B välisen kanavan ja ulostulon 1 kautta syötetyn paineilman läpi kulkee sisääntuloaukon 21 ilmasylinterin jousitakkuakun kammioihin. Samanaikaisesti paineilmaa ohjataan myös

Solenoidiventtiili (b) ja kamera C tulevat liittimeen 22 ja43.

Kääntämällä kahvaa (a) ja vaikuttaminen venttiili (t) apujarrulaitteen sulkee kulkutien välillä kammioiden A ja B paineilman jousiakku kammioiden läpi avataan vapautuminen (d) on nasta 3 menee ilmakehään. Tällöin paine kammioon B pienenee ja mäntä (e) liikkuu alaspäin puristusjousen (i) vaikutuksen alaisena. Pakokaasun sulkemisen jälkeen sulkeutumisasento saavutetaan kaikissa jarrutusasennossa, esim. E. kevyen energian varaajan kammioissa on aina tarvittava hidastuvuuspaine.

2. Pysäköintiasento

Kädensijan (a) liikkumisen lisäksi pysäköintitila saavutetaan liikutettavan pysäyttimen avulla. Poistoaukko (d) on avoin ja paineilma pääsee täysin ulos kevyen energian varastointikammioista. Avustavassa jarrutus (asema "estoton" liikkuvaan tukipisteen) vapauttamisen jälkeen kahva, se menee automaattisesti takaisin "estoton". Alustan kanssa ja lisäksi ohjausventtiili ovat liittyneet yhteen, on mahdollista tarkistaa, onko mekaaniset voimat antavat seisontajarru traktorin säilyttäminen junia syntyperän tai nousu disinhiboidut kun perävaunun jarrujärjestelmän.

3. Tarkista sijainti

Kun "estoton" kammioihin A, B ja C ovat yhteydessä toisiinsa ja syötetään terminaalin 21 kulkee paineilman kammioihin jousen energia akku, ja lähdön kautta 22 venttiilin perävaunun ohjaus. Kun kahva (a) liikkuu, kammioiden B ja C paine pienenee, kunnes se muuttuu 0: ksi, kun liikkuva pysäytys on saavutettu. Siirrettäessä liikkuvaa pysäytintä pidempään kahva (a) on välivaiheessa (seisontajarrun asento). Kun edelleen kädensijan testi sijainti on saatavissa kammiossa ja paineilma virtaa avoimen venttiili (L) kammiossa C. purettaessa paineilmaa portin 22, ohjaus perävaunun jarrujen venttiili, joka kumoaa pneumaattinen perävaunun, aikana suoritetaan apu- tai seisontajarru jarru. Nyt rahtijunaa säilytetään vain traktorin kevyen polttoaineen pneumaattisten kammioiden mekaanisen lujuuden takia. Heti kun kahva (t) vapautetaan, se palaa takaisin seisontajarrun asentoon, jossa perävaunun jarrujärjestelmä toimii.

Pneumaattinen nosturiPainonappisäätö on suunniteltu paineilman syöttämiseksi ja sammuttamiseksi. Se ohjaa apujarrujärjestelmän pneumaattisia sylintereitä.

Pneumaattisen nosturin laite on esitetty kuviossa 3. 6-15. Pneumaattisen venttiilin ilmakehän pistorasiaan II on asennettu suodatin 20, joka estää lian ja pölyn pääsyn nosturiin. Paineilmaa pneumaattinen venttiili syötetään päätteen I. Painettaessa painiketta 8 työnnin 9 siirretään alaspäin ja sen poistopuolella venttiili-istukan 15, mikä erottaa lähtönavan III ilmakehän P. Sitten painin 9 työntää venttiilin istukka 15 tulokotelo, avaten Paineilman kulku terminaalista I terminaaliin III ja edelleen putkistoon pneumaattiseen toimilaitteeseen.

Kun painike 8 vapautetaan, työntäjä 9 palaa yläasentoon jousen 13 vaikutuksesta. Tällöin venttiili 15 sulkee aukon kotelossa 2 ja pysäyttää paineilman lisäliitännän päätepisteeseen III ja työntimen 9 istukka irtoaa venttiilistä 15 kommunikoimalla siten ulostulo III ilmakehän poistoaukkoon II. Paineilma poistoaukosta III reiän A läpi puskurissa 9 ja poistoaukossa II jättää ilmakehän.

Kuva 6-15. Pneumaattinen nosturi:

1, 11, 12 - renkaat kestävät; 2 - kotelointi; 3, 5, 10 - tiivistysrenkaat; 4-levyinen jousivarsi; 6 - holkki; 7 - suojus; 8 - painike; 9 - työntölaite; 13 - jousen jousi; 15 - venttiili: 16 - venttiilijousi; 17 - ohjausventtiili; 18 - niitti; 19 - liikenneruuhka; 20 - suodatin. 1 - syöttöjännitteestä; II - ilmakehään; III - ohjauslinjassa.

Kiihdytysventtiiliton suunniteltu vähentämään hätäjarrun toimilaitteen vasteaikaa (venttiili 25, kuva 6-1) ja etujarrun jarrujärjestelmän (venttiili 27, kuva 6-1) käyttö, vähentämällä paineilman sisäänottojohdon pituutta kevyen energian akkuihin ja ilman poistoaukkoon niistä suoraan kiihdytysventtiilin läpi ilmakehään. Venttiili 25 on asennettu runkopalkin sisäpuolelle takatornin alueella. Venttiili 27 on kiinnitetty rungon ensimmäiseen ristiin kiinnitettyyn kiinnikkeeseen.

Kiihtyvyysventtiilin laite on esitetty kuviossa 3. 6-16. Terminaalissa III toimitetaan paineilmaa vastaanottimesta. Pin IV on kytketty ohjauslaitteeseen - sisäänvedettävä jarruventtiili, jossa on manuaalinen ohjaus ja terminaali I - jousivarastolla. Jos painetta IV ei ole, mäntä 3 on yläasennossa. Tuloventtiili 4 sulkeutuu jousen 5 toimesta ja poistoventtiili 1 on auki. Avoimen pakoventtiilin 1 ja terminaalin I kautta kevyen energian varaajat kommunikoivat ilmakehän terminaalin I kanssa. Ajoneuvo on ripustettu kevyen polttoaineen avulla.

Kun paineilmaa syötetään terminaaliin IV käsijarruista, se tulee männän yläpuolelle. Mäntä 3 vaikutuksesta paineilman kulkee alas pakoventtiili ensimmäinen sulkeutuu ja sitten avautuu toinen tuloventtiilin 4. täyttösylinteri jousi voima-akkua on kytketty liittimeen I, paineilmalla vastaanottimen lähdön kautta III ja avaa tuloventtiilin 4.

Kuva 6-16. Kiihdytysventtiili:

1 - poistoventtiili; 2 - ylävartalo; 3 - mäntä; 4 - venttiilin tulo; 5 - jousi; 6 - venttiilirunko; 7, 8, 9, 10-O-rengas; 11 - ohjainkannen kokoonpano; 12 - liikenneruuhka; 13 - pienet kirjaimet; 14 - rengas on itsepäinen; 15, 16 - korkki; 17 - pultti; 18 - aluslevy; 19 - mutteri. päätelmät:

I - kaksoisventtiiliin;

II - ilmakehän johtopäätös;

III - vastaanottimesta;

IV - säätöventtiilin seisontajarrujärjestelmästä
teema.

Propotional ohjauspaine portilla IV ja ulostulopaineen portti I suoritetaan männän 3. Saavutettuaan anto l paine vastaa painetta peruuttamista IV, mäntä 3 on siirretty ylöspäin päättymiseen saakka imuventtiili 4, kuljetetaan jousen 5. Kun paine ohjauslinja (so pin IV) mäntä 3, koska paine on korkeampi portti I liikkuu ylös ja irtoaa pakoventtiilin 1. paineilman jousivoiman avoimen julkaisu Toinen venttiili I, onton venttiilirungon 6, ja ilmakehän venttiilin poistuu ilmakehään, ajoneuvoa jarrutetaan.

Kaksiventtiili(Kuviot 6 - 17) toimii pneumaattisten laitteiden syöttämiseksi yhdestä venttiiliin kytketystä kahdesta paineilmajohdosta.

Kun paineensäätimestä syötetään ilmaa, venttiili 3 liikuttaa ja sulkee linjan tulon vastaanottimista, paineilma kulkee seisontajarrujärjestelmän säätöventtiiliin. Kun käytetään paineilmaa vastaanottimista, venttiili sulkee linjan sisääntulon paineensäätimen puolelta. Paineilma kulkee myös seisontajarrujärjestelmän säätöventtiiliin. Paineensäätimen syöttöjohto on liitetty venttiiliin toisella puolella ja toisesta piirin III vastaanottimista. Kolmas venttiilipääte on kytketty seisontajarrujärjestelmän ohjauskahvan tuloon.

Tällöin venttiili toimittaa paineilmansyöttöä vastaanottimilta tulevan kiihdytysventtiilin tuloon ja ilman puuttumiseen - seisontajarrujärjestelmän ohjausventtiilin ohjauslinjasta.

Kuva 6-17. Kaksisuuntainen ohitusventtiili:

1 - rengas on pienempi; 2 - kotelointi; 3 - venttiili; 4 - insertti; 5 - jousi.

Jarrukammiotkäyttöjarrujärjestelmässä ovat toimilaitteet, jotka muuttavat paineilman energian työksi aktivoimaan auton jarrumekanismia. Versiosta riippuen se on tarkoitettu mekaaniseen tai hydrauliseen voimansiirtoon.

Ensimmäisessä piirissä, Jarrukammiotyyppi 30.Kamerityyppinimessä olevan numeron 30 ilmaisee kammamembraanin aktiivisen alueen neliömetreinä jarrukammion tangon tavanomaisen kulun mukaan. Toisissa piirin jarrukammioissa 30/24 käytetään kevyenäyteakkuja. Kiinnittämättömät jarrukammiot kiinnitetään pulttien avulla, jotka on hitsattu kammion rungolle ja mutterit karaatin kannattimeen (etujarrukammiot) tai jarrumekanismille.

Jarrukammio jousijännitetallennuksella 30/24Se on suunniteltu aktivoimaan taka-auton vaunujen pyörien jarrumekanismit, kun työ-, varaus- ja seisontajarrujärjestelmät on kytketty päälle.

Jousikuormitetut energiankäyttöiset akut ja jarrukammiot on asennettu taka-telin jarrumekanismien laajennuskammiot kannakkeisiin ja ne on kiinnitetty kahdella mutterilla, joissa on pultteja.

Sylinterit pneumaattiseton suunniteltu aktivoimaan apujarrujärjestelmä. KAMAZ-ajoneuvoissa on asennettu kolme pneumaattista sylinteriä:

- kaksi sylinteriä, joiden halkaisija on 35 mm ja iskunpituus 65 mm (kuva 6-18 a) moottorin pakoputkistoihin asennettujen kaasuventtiilien säätämiseen;

- yksi sylinteri halkaisijaltaan 30 mm ja 25 mm iskun (kuvat 6-18, b) korkeapaineisen polttoainepumpun säätimen vipun ohjaamiseksi.

Pneumaattinen sylinteri 35x65Kiinnitetään kannattimeen sormella. Sylinterin varsi on kierretty haarukalla, joka on liitetty säätövipuun. Kun apujarrulaitteen paineilman pneumaattinen nosturi portin kannessa 1 (Fig. 6-18, a) tulee ontelon mukaisesti mäntä 2. Mäntää 2 voimaa vastaan ​​palautusjousia 3, ja liikutetaan tangon 4 vaikuttaa venttiilin säätövivun, siirrä se "AUKI" -asennosta "KIINNI" -asentoon. Kun paineilma pääsee purkautumaan, mäntä 2, jossa varsi 4 jousien 3 vaikutuksesta, palaa alkuperäiseen asentoonsa. Säätöpelti pyörii "AUKI" -asentoon.

Kuva 6-18. Pneumaattiset sylinterit apujarrujärjestelmän (a) läpän ja moottorin pysäytysvivun käyttämiseksi (b):

1 - sylinteri; 2 - mäntä; 3 - holkki; 4 - jousi; 5 - painotus; 6 - tiivistysrengas; 7 - sylinterin kansi;

8-O-rengas; 9 - niitti; 10 - liikenneruuhka; 11 - kevät.

Pneumaattinen sylinteri 30x25Se käännetään korkeapaineisen polttoainepumpun säätimen kannessa. Sylinteritanko on kytketty säätövivulle kierteisellä pistokkeella. Kun apujarrulaitteen paineilman pneumaattinen nosturi portin kannessa sylinterin 1 (kuva 6-18, b) tulee ontelon mukaisesti mäntä 2. Mäntää 2 voimaa vastaan ​​palautusjousen 3 liikutetaan tangon läpi ja vaikuttaa ohjausvivun 4 polttoainepumppu, siirtämällä se nolla syöttöasentoon. Kiihdytyspolkimen vetojärjestelmä on kytketty sylinteritankoon niin, ettei pedaali liiku, kun apujarrujärjestelmä on kytkettynä päälle. Kun paineilma on loppunut, mäntä 2, jossa varsi 4 jousen 3 vaikutuksesta, palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Ohjauslähtöventtiili(Kuviot 6-19) on tarkoitettu liitettäväksi instrumentin käyttölaitteeseen paineen tarkistamiseksi ja paineilman poistamiseksi.

KAMAZ-ajoneuvoissa on viisi tällaista venttiiliä - kaikissa pneumaattisen jarrutehon kaikissa ääriviivoissa. Venttiiliin liitettäessä käytä letkuja ja mittauslaitteita liitäntämutterilla Ml6x1.5.

Kun mittaat paineen tai ilmaa ilmaa, ruuvaa venttiilin kansi 4 ja ruuvaa rungolle 2 letkun liitäntämutteri, joka on liitetty painemittariin tai johonkin kuluttajaan. Ruuvattaessa mutteri liikuttaa työntintä 5 venttiilillä ja ilma kulkee työntimen 5 radiaalisten ja aksiaalisten reikien läpi letkuun. Letkun irrottamisen jälkeen työntimen 5 jousen 6 toimesta venttiilillä painetaan kotelon 2 istuinta vasten sulkemalla paineilma paineilmatoimilaitteen paineilmaan.

Kuva 6-19. Tarkista venttiili:

1 - kotelointi; 2 -tolkatel; 3-karitsan mutteri; 4-nauha; 5 - jousi; b, 7, 8 - rengas.

painehäviö tunnistin (kuvio. 6-20) on pneumaattinen kytkin, sulkevaan ketjun sähkö- lamppujen ja äänen (summeri) hälytys, kun paine laskee pneumaattisessa jarrusylinterin vastaanottimia. Anturit kautta ulkokierre on ruuvattu koteloon vastaanottimissa jarrun käyttölaitteen piirit sekä venttiilin ohjauspiiri pysäköinti ja hätäjarrutuksen ja niiden sisällyttäminen valo punainen merkkivalo kojetaulun lamput ja jarrutus signaalin.

Anturi on normaalisti sulkenut keskinäiset koskettimet, jotka avautuvat, kun paine nousee yli 441.3. 539,4 kPa (4,5, 5,5 kgf / cm).