Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

Helppo ilmanvaihto autotallissa

Autotallin vakiomalli tarjoaa vähintään yhden ilmanvaihtojärjestelmän, jossa huoneen ilmanvaihto tapahtuu luonnollisen ilmanvaihdon avulla. On selvää, että suorituskyky ja paine on tässä tapauksessa huomattavasti huonompi järjestelmien pakko ilmastus käyttäen puhaltimet ja puhaltimet, mutta luonnollinen ilmanvaihto tallissa on korvaamaton laatu - lähes sataprosenttisesti luotettava ja vakaa toiminta, kun se on oikein suunniteltu.

Toiminnan periaate ja luonnollisen ilmanvaihdon malli

Järjestelmästä ilmassa käyttämättä booster tuuletin monenlaisia ​​laitteita perustuu ilmapallon - lämmin ilma poistuu huoneesta tai kellariautotalli hydrostaattinen paine kylmempi ja raskaiden ulkoista ilmapatsaan. Kylmän ja lämpimän ilman tiheyden ja erityispainon ero on hyvin pieni, mutta silti se riittää tuottamaan luonnollisen ilmanvaihto 3-4 kertaa tunnissa.

Luontainen ilmanvaihtojärjestelmä on ominaista joihinkin "synnynnäisiin" puutteisiin:

  • Alhainen tuottavuus vakiovarustuksessa, hieman kasvava kylmäkauden aikana ja väheneminen kesällä vähäisemmäksi;
  • Suuri herkkyys kaikentyyppisille kierroksille ilman lukutaidottoman ilmavirran tasapainottamista autotallin sisällä;
  • Tarve huolellisesti valitaan kanavien parametrit ja tuloputkien ja pakoputken sijaintipaikat.

Itse asiassa jopa lämpöä hohtavan kuumuuden aikana ilman luonnollista kulkua ilman kanavien kanavien läpi ei lopu nollaan. Kaikissa lämpötiloissa on aina vaakasuora ilmanvaihto, lämpö tai vaikea pakkanen on hienovarainen, mutta niin, että luonnollinen tuuletus, toisin kuin pakotettu tuuletusjärjestelmä, ei koskaan kuole loppuun asti.

Tämä suorituskyky ei selvästikään riitä poistamaan autotalli täysin, mutta on silti parempi kuin täysin pysäyttää ilmavirran ilmanvaihtojärjestelmissä, esimerkiksi silloin, kun virta katkaistaan ​​tai moottori palovammoja.

Kuinka tehdä tehokas ilmanvaihto

Jotta varmistetaan, että luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä täyttää autotallin vähimmäisvaatimukset, sen suunnittelussa ja järjestämisessä on otettava huomioon seuraavat seikat:

  1. Syöttöaukot on sijoitettava mahdollisimman pieneen etäisyyteen maan pinnasta, jolloin pakoputken katkaisu on sijoitettava maksimikorkeuteen. Samanaikaisesti voi olla useita myyntipisteitä, ja autotallin huppu putki on vain yksi, kellarista on tarpeen asentaa oma pakoputki;
  2. Vakavien vyöhykkeiden lukumäärän vähentämiseksi ja suurimman sallitun virran varmistamiseksi autotallissa varastoidun kuljetuksen ympärille tulee ilman sisäänsyöttöikkunat olla suurimmalla vaakasuoralla etäisyydellä pakoputkesta.
  3. Jotta varmistetaan 15 neliömetrin huoneen ilmanvaihto normaalilla vaihtokurssilla 4-5 kertaa tunnissa, tarvitaan 100 mm: n pakoputki. Kun autotallin pinta-ala kasvaa jokaisen neliömetrin kanssa, putken halkaisija kasvaa 10 mm.

Lisäksi laskenta tehtiin 3000 mm maanpinnan yläpuolella olevan ilmanvaihtoputken normaalilla rajoituskorkeudella. Yksi putki, joka on sijoitettu 5 m: n korkeudelle tuuletukseen, näyttää 40% enemmän kuin kahden putken 3 metrin kokoinen läpijuoksu.

Poistoilmakanavan läpimitan lisääminen lasketusta arvosta ei aina johda työntövoiman lisääntymiseen. Halkaisijan pienentäminen tekee luonnollisesta ilmanvaihdosta entistä vakaan, mutta vähentää tuottavuutta. Luonnon ilmanvaihtokapasiteetin optimaalinen arvo saadaan laskelmista. Tällöin imuikkunoiden mittojen on vastattava huuvan läpimittaa.

Autotallin luonnollisen ilmanvaihdon ulkoasun ja laitteen ominaisuudet

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän rakentamisen yksinkertaisin versio on esitetty kaaviossa.

Ulkoisen ilman, kylmän ja raskaan ilman luonnollisen ilmanvaihdon saantiin käytetään kahta ilmanpoistoaukkoa, joiden halkaisija on yhtä suuri kuin pakoputken halkaisija. Johtuen siitä, että sisäänkäynti ilmanvaihto sijaitsee mahdollisimman pienin korkeus, vain 10 15 cm maanpinnan yläpuolella, leikata ikkunat usein sulkee rei'itetty teräslevy, estää mahdolliset tunkeutumisen autotalli hyönteisten ja jyrsijöiden. Ristikkotilan ansiosta imuikkunoiden hyödyllinen alue pienenee puoleen, joten sinun on asennettava kaksi ikkunaa.

Jos autotalli tai muu ajoneuvo varastoidaan autotalliin, usein luonnolliset tuuletusikkunat valmistetaan tuuletusriteiden muodossa autotallin oven alemmassa osassa. Poistoilmanvaihto on sijoitettu takaseinään kahden pienen läpimitan omaavan vastaanottoputken muodossa, noin 50-70 mm. Yhden putken vastaanottoikkuna on asennettu lähelle kattoa, toinen on korkeudeltaan 60-70 cm lattian yläpuolelta. Tämän seurauksena suurin osa ilmanpaineen tuulettamasta ilmasta jaetaan kahteen virtaan. Ilmamassan kolmas osa virtaa auton alle, lämmittää ja imee pakojärjestelmän alaosaan. Kaksi kolmasosaa virtauksesta virtaa auton ympäri ulkopinnalla ja imetään sisään kattopuhaltimen kanavalla.

Näin autotallin omistajalla on mahdollisuus pitää autonsa kunnossa ilman kalliita syöttö- ja poistoilmastointia. Jos haluat, kerää vain autotallin luonnollinen tuuletus omiin käsiisi.

Luonnon ilmanvaihdon rakentaminen autotallille

Jos haluat tehdä omia käsiäsi autotallin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän, on tehtävä kaksi yksinkertaista asiaa. Käytä ensin sylinterimäistä poraa seinän reiän leikkaamiseen halkaisijaltaan 120 mm. Jos seinät on vahvistettu vahvikkeella, on helpompi tehdä aita raon muodossa tai useampia pienempiä reikiä. Leikkaus sijaitsee 20 cm korkeudella autotallin pohjan kantoaallon yläpuolella. Vastaanottavan ikkunan leikkaus kiristettiin ohuella teräsverkolla tai hiutalla hiirille ja rotille, mutta autotallissa ei ollut mahdollista hakea suojaa.

Monimutkaisempi on pakoputken asennus. Ensinnäkin tarvitaan asbestia tai muoviputkea halkaisijaltaan 100 mm. Älä käytä teräs-, valurauta- tai tinalla pinnoitettuja alumiiniputkia uuttamiseen. On parasta käyttää asbestisementtiä tai lasikuitua, pahimmillaan, tavanomainen viemäriputki, joka on vahvistettu vaahtopolyuretaanivaahtomuovilla. Unohda metalli ja heitä se pois päästäsi. Teräsputkessa ilma jäähtyy hyvin nopeasti, ja luonnos putoaa lähes kaksinkertaiseksi. Talvella on helppo saada käänteinen vetää tai puhaltaa, kun kylmä ilma menee huoneeseen pakokaasukanavan läpi.

Jos haluat asentaa huppu, valitse paikka autotallin yläosassa ylittäen huoneen diagonaalisesti. Hupun reikä leikataan huolellisesti useilla sylinterimäisillä porakoneilla betonissa. Mitä korkeampi putki, sitä parempi on vetovoima, mutta sitä suurempi on vaara, että kallistuu tuulen tuulen alla tai lintujen takia, jotka kykenevät istumaan tuntikausia tuuletusjärjestelmän suojakannen alla. Joissakin tapauksissa kansi on täynnä teräviä kynsiä tai ruuveja. Putken pohja on vahvistettu suuttimella, joka on valmistettu vaahtomuovista ja kateaineista.

Lopuksi poistoilmakanavan luukku tarkistetaan pienellä improvisoitulla taskulla tai savukkeella.

Normaalissa toiminnassa, luonnollinen ilmanvaihto autotallin välinen tila syöttöputken ja poistoilman ikkuna saa täynnä kaapit, hyllyt, esineitä, jotka estävät liikkumisen ilmavirtojen. Jos sinun täytyy antaa autotallin paikallinen ilmanpoistoaukko, esim työpöydälle tai penkki, jossa hitsaus- työtä tässä tapauksessa on reititetty lisävarusteena ilman pakoputken työpaikalta.

Ja kellarissa tavallisesti asetettu virta järjestelmä, jossa saanti-ikkunan sijoitettu korkeus 40-80 cm, kun taas ulkopuolella ilma suunnataan kellariin lisäkanavalla, joka on valmistettu samasta jäteveden, terästä tai asbestia sementti putki. Ilman poistamiseksi tuotetaan ja asennetaan pakokaasu, jonka läpimitta on 60-70 mm.

johtopäätös

Kellarin läsnäolo vihannesten varastointiin vaikuttaa autotalliin varastoitujen autojen laitteiden tilaan negatiivisimmalla tavalla. Siksi asiantuntijat suosittelevat joko erillistä sisäänkäyntiä kellariin tai varustavat autotallin pakotetun ilmanvaihdon avulla. Heikosta vetämisestä johtuen luonnollinen tuuletus vaatii kanavien ja kanavien säännöllisen puhdistuksen. Vähintään kerran vuodessa poltetaan polttamalla taivutetuista sanomalehdistä luonnolliset tuuletusaukot, jotta irtoavat kesällä kerääntyneet hämähäkinseitit ja roskat.

Kuinka tehdä luonnollinen ja pakollinen ilmanvaihto autotallissa

Jokaisen autotallin tilan ilmastoympäristö on kyllästetty kosteudelta ja haitallisilta höyryiltä varastoiduista nesteistä ja öljyistä. Muita hitsauksen lähteitä muodostuu hitsauksen ja muiden korjaustöiden aikana. Autotallissa oleva syöttö- ja poistoilmoitus ratkaisee luetellut ongelmat - vähentää kosteuden tasoa ja poistaa ylimääräisen höyryn, korvaa puhtaalla ulkoilmalla. Auton harrastajan tehtävänä on järjestää oikea ilmanvaihto ohjeiden mukaan.

Tyypillinen luonnonilmanvaihto

Ensinnäkin kannattaa tarkastella tuuletuslaitteen yleisintä versiota:

  • autotalli - metalli tai kivi ilman kellaria ja havainnointiaukoa;
  • käyttötapa - säännöllinen (keskimäärin omistaja pysyy huoneessa enintään 1-2 tuntia päivässä);
  • Rakennetta käytetään ajoneuvon pysäköimiseen, auton varastojen varastointiin ja pienempien korjausten suorittamiseen.

Välitän välittömästi kysymyksen siitä, tarvitaanko tällaisessa huoneessa pakko- ja syöttöjärjestelmä. Vastaus on: jos autotalli ei muutu työpajaksi, luonnollinen uuttaminen virtauksella riittää kosteuden ja kaasujen poistamiseen.

Paikallinen imu tuulettimen avulla auttaa saamaan savun hitsauksesta

Kun pakotettu ilmanvaihto on välttämätöntä:

  1. Talvella isäntä toimii hitsaajana.
  2. Omistaja harjoittaa jatkuvasti autojen korjaamista tai maalaamista.
  3. Garageissa käytetään usein nestemäisiä haitallisia haihtuvia höyryjä, esimerkiksi huonekaluja ja kumiliimaa, asetonia, valkoista henkeä ja niin edelleen.

Tärkeä vivahde. Pakokaasu ei pysty toimimaan ilman sisäänvirtausta riippumatta työntövoimasta pystysuorassa poistoaukossa. Jos et tarjoa ilmavirtausta kadulta, edes mekaaninen tuuletin ei voi heittää vesihöyryä - juoksupyörä sekoittaa ilmaa yhteen paikkaan.

Yksinkertaisin ilmanvaihto-järjestelmä luonnollisella motivoinnilla

Selitkää nyt, miten voit tehdä oman ilmanvaihtoasi autotallissa ilman kellarisi:

  1. Laske ilmamäärä, jotta voit valita oikein putkien ja seinämäaukkojen poikkileikkauksen. Menettely on esitetty tämän oppaan viimeisessä osassa.
  2. Portin sivuilla sijaitsevan autotallin etuseinässä syötetään arvioidut reiät. Paras vaihtoehto on sijoittaa vuoraukset rakennuksen rakentamisessa. Maapallon yläpuolella olevien aukkojen korkeus on 20-50 cm (niin että tuuli puhaltaa vähemmän pölyä).
  3. Asenna ulkokerrosten reikiin ja sisäpuolelta tulee portit tai ovet. Tavoitteena on rajoittaa ja säätää ilmavirta kylmänä aikana.
  4. Maksimoi kaikki ovi-ovet, joista ilmalla voi ohjata hallitsemattomasti, talvella ripustaa verhoa sisältä. Poikkeuksena on poikkileikkaus, joka on asennettu lähelle aukkoa.
  5. Vastakkaisessa seinämässä olevaan päällekkäin poraa reikä ja irrota pystysuora kanava asbestisementistä tai viemäriputkesta, joka on korkeintaan 2 metriä. Peitä sateen pää sateenvarjolla.
Käytetyt sateenvarjot (keskellä) ja deflektorit

Neuvoston. Jos objektiivisista syistä putken katkaisua ei ole mahdollista nostaa 2 m: iin, aseta deflektori huuvan sijaan, mikä lisää tuulen aiheuttamia vetovoimia (kuvassa).

Järjestelmä toimii yksinkertaisesti: johtuen ulkoisen ja sisäisen lämpötilan erosta sekä pakoputken päiden korkeudesta, syntyy luonnollinen luonnos, joka kulkee autotalliin. Paine huoneen sisällä putoaa, tyhjiö herättää ilmamassan imeytymistä syöttöjärjestelmän säleikien läpi.

Suunnitelma virtauskuvasta

Ilmakanava kuopassa

Ditch, joka on suunniteltu tarkastamaan auton pohjan, vaatii ilmanvaihtoa. Syy - kosteus tunkeutuu maaperästä tiilen tai betoniseinien läpi ja veden poisto koneesta. Jos kuopan yläosaa ei ole peitetty levyillä, yllä oleva järjestelmä sopii, ei ole mitään loppuun:

  1. Suuremman tiheyden ja painon vuoksi kylmän virtauksen taipumus putoaa alaspäin, syrjäyttämällä lämpimät ilmamassat. Osa syöttöreikien ilmasta siirtyy ojan pohjaan.
  2. Sekoittaminen sisäisen ilman kanssa, tulo lämmittää ja kevenee. Se siirretään ylöspäin kylmän ilmaseoksen seuraava osa.
  3. Hupun toiminta-alueelle päästään ilmatilaa pystysuorassa kanavassa ja ulospäin. Ilmanvaihdon periaatetta kuvataan alla olevassa kaaviossa.
Kaivo onnistuneesti tuuletetaan, ellei se peitä levyjä

Käytännössä tilannetta on useammin havaittavissa: kuoppa on tukkeutunut levyt, kosteutta ei ole poistettu ja se laskeutuu suojuksen sisäpuolelle. Puu on mätää, ojan kehyksen rautakaarit ovat teroittamalla korroosiota.

Oikea ratkaisu ongelmaan - asettelemalla haluttu halkaisija maanalaiseen ilmakanavaan, joka johtaa kuopasta kadulle. Harjoittele 2 tuuletuslaitteen versiota kuopassa:

  • putki on kytketty tuloaukon aukkoon ja putoaa 15-20 cm korkeuteen ojan pohjasta;
  • Erillinen pakokanava on sijoitettu lattian alla olevasta kuopasta ja nousee pystysuoraan kattoon.
Suorita syöttöputki kaivoon - edullisin tapa järjestää ilmaa

Ensimmäisessä tapauksessa syötämme suoraan ojaan tuoreen sisäänvirtauksen, toisessa - imetään kostea ilma. Tuloksena oleva konvektiovirta aiheuttaa ilmamassojen vuotoa levyjen välisten halkeamien läpi. Molemmat vaihtoehdot ovat yhtä toimivia. On yleensä helpompaa järjestää sisäänvirtaus - kaivo on aina järjestetty lähemmäksi porttia ja tuloaukkoa.

Huom. Ei ole helppoa rakentaa ylimääräistä ilmakanavaa, kun lattia imeytyy - sinun täytyy punnita betonia ja kaivaa kaivantoa. On helpompi avata kaivo, ja kesällä kuiville puukuville. Mutta autotallin rakentamisen vaiheessa on parasta kehittää ja toteuttaa ilmastointilaitteiden suunnittelu etukäteen.

Muoviset sisäviemäriputket - käytännöllisin ratkaisu korjauskaivon luonnollisen ilmanvaihtoa varten. Ne ovat halpoja ja niillä on vähäinen aerodynaaminen vastus, lisäetuja - valmiita kyynärpäitä ja teejä.

Suunnitelmassa on ilmeistä, että tässä järjestelmässä on käytettävä 2 rakennuksen julkisivulle asetettuja syöttöverkoja

Järjestämme autotallikellarin ilmanvaihtoa

Esimerkkinä voidaan ottaa autotalli, jonka pituus on 6 m ja erillinen 2 x 3 m kellari sekä tarkastuskausi. On tärkeää noudattaa yhtä ehtoa: autotallin huoneen ja ojan ei pitäisi tunkeutua kasvihuoneeseen, kuten tietyt Internet-resurssit osoittavat.

Suositus. Aseta kellariin erilliset ilmanvaihtokanavat, jotka eivät liity muihin huoneisiin.

Kuinka oikealta ovelta ulos autotallin kellarista:

  1. Siirrä päällekkäisyyksien kautta maanalainen varastointi 2 pystysuuntaista kanavaa - syöttö ja pakokaasu.
  2. Infuusioputki työnnetään 10-20 cm: n korkeudelle lattian yläpuolelle, toinen pää kadulle lyhin reitillä.
  3. Pakokaasukanava alkaa kellarin katon alla, kulkee auton laatikon läpi ja nousee katon yläpuolelle (korkeus 1,5-2 m).
Siirtoputkea ei saa laittaa tarkastuskuopasta kasvisviljelyyn, vaan ainoastaan ​​tuoretta ilmaa

Neuvoston. Pystysuoran putken läpimeno-osa, joka ylittää autotallin, on eristettävä. Muuten lämmitetty ja kostea kellari-ilma vapauttaa lauhteen kosketuksesta kylmien seinien kanssa. Et saa aikaan haluttua tulosta - kosteus poistetaan vedestä takaisin takaisin varastoon.

Asenna ilmakanavat samasta harmaasta muoviputkesta tiivistysrenkailla suussa. Vaihtoehtoinen vaihtoehto on asbestisementti, mutta sitä on vaikeampi laittaa sen vuoksi, että paino ja tehtaiden varusteet ovat puutteelliset.

Tuloilman kanava asetetaan kellariin kahdella tavalla:

  • siirrä tuuletuskanava kellarikerroksen läpi laatikkoon, käännä polvilla ja mene ulos seinän läpi (korkeus 200-500 mm maanpinnasta);
  • siirrä välittömästi kellari seinään, käännä ylös ja vedä putki vertikaalisesti kadulle sokeiden kautta.
Näin ruudun ja kellarin ilmavirta näyttää (ylhäältä katsottuna)

Toinen vaihtoehto on halvempi, jos laitat ilmakanavan rakentamisprosessiin, kun rakennuksen ympärillä ei ole sokea alue. Valmiissa autotallissa on parasta toteuttaa ensimmäinen menetelmä - poraa seinä huolellisesti päällekkäin ja asenna tuloilmanvaihtokanava omilla kädillä.

Älä unohda lämmittää yläosaa ylittää laatikko, muuten se "hikoilee" ulkopuolelta. Esimerkki monimutkaisen autotallin ilmanvaihtoon, katso video:

Tietoja pakotetusta uupumuksesta

Puhaltimen sijoittaminen yhteiseen pakoputkeen on merkityksetöntä kolmesta syystä:

  • Tehokas ilman valinta ja purkaus tehdään vain yksikön ollessa päällä;
  • jos isäntä ei ole, irrotetun tuulettimen juoksupyörä kattaa vähintään 50% ilmanvaihtokanavan osasta, kosteuden poisto luonnollisesti hidastaa;
  • kuluttaa sähköä.

Jos muunnit autotallin korjaamoon, on syytä tehdä paikallinen pakoputkisto, joka koostuu imuputkesta, kanavapuhaltimesta ja ilmanvaihtokanavasta, jossa on sulkuventtiili. Kupu on valmistettu improvisoituneista materiaaleista (metallilevy 0,3-0,5 mm), ilmakanavasta - putkista Ø110 mm.

Venttiilikanavan läpimitaltaan 10 cm: n läpimitta valitaan kanavaluokkaventtiilin ja tuulettimen avulla. Annamme useita asennusvinkkejä:

  1. Sateenvarjo sijoitetaan ilmansaastumisen lähteen yläpuolelle (yleensä työpenkki). Hupun mitat ovat 20 cm suurempia kuin lähteen maksimimitat, avautumiskulma on enintään 60 °.
  2. Yritä ripustaa sateenvarjo vähimmäisetäisyydelle haitallisista päästöistä ottaen huomioon työn mukavuuden.
  3. Ajoittaa ilmatien lyhin reitti työtasosta rakennuksen ulkoseinään.
  4. Venttiili ja tuulettimen sisäpistoke sisäpuolella, esikääreet tiivistysmateriaali (sopiva vaihtoehto - vaahtokumi). Poraa aukko venttiilin seinään ja aseta virtajohto siihen.
  5. Paluuventtiili sijoitetaan kanavan poistoaukkoon, tuuletin - huoneeseen. Ulkopuolella ilmakanava on suojattu grillillä, jossa on ristikko, jotta estettäisiin tapoja hyönteisille ja jyrsijöille.
Kanava-ahtimen asennus muoviputken sisällä d110 mm

Ohje. Suositukset eivät sovi autotallille, joka on muutettu maalikammioon, jossa ilman pilaantumisen lähde jaetaan koko laatikkoon. Tällöin täysi pakotettu ilmanvaihto on varustettu ilman puhdistamisella ja lämmityksellä, kuten tehdasalueilla.

Älä unohda sisäänvirtauksen tarvetta - kun tuuletin on täysin auki tulevan ilman säleikkö. Muussa tapauksessa käyttöyksikkö yksinkertaisesti kaataa huovan lähimpään poistokanavaan.

Pienellä sateenvarjamassalla kanavan viimeinen osa voidaan tehdä pyöriväksi, jolloin voit siirtää hupun nopeasti naapuripöydälle. Katso videota seuraavassa videossa:

Uunin savupiippu ilmanvaihtojärjestelmän osana

Koska talvella monet autonkuljettajat lämmittävät puulämmitteisiä ja öljy-uuneja, lentoliikenteen järjestämisessä on huomioitava useita kohtia:

  1. Kattila tai uuni vaatii polttoainetta poltettavan ilman. Lämmitin ottaa sen suoraan huoneesta, joten sinun on huolehdittava täydennyksestä - jotta varmistat tulvan ulkopuolelta.
  2. Oikein asennettu uunin keittotaso on hyvä huppu, joka toimii jatkuvasti, vaikka uunissa sammui liekki.
  3. Edellisestä kohdasta seuraa: savupiipun putki vaihtaa helposti ilmanvaihtokanavan, joten erillisen huuvan keräämistä ei ole järkevää. Yksi ehto: Kun uuni sammuu ja poistetaan laatikko, avaa täysin vaimennin - säätöventtiili ilmanvaihtoa varten.

Uunin savupiippu, jossa on avoin vedeneristys, pystyy poistamaan riittävästi ilmaa

Tietoja harkittavaksi. Usein autotallien ja yksityisten talojen omistajat kärsivät tuuletuksesta. Argumentti: yhdessä poistettavan ilmamassan kanssa rakennus kuumenee. Vastaamme siihen, että tappioiden määrä riippuu suoraan tulvasta - kuinka paljon ilmaa sallitaan arinan sisällä, niin paljon pakokaasu antaa kadulle. Päätelmä: Säädä tuloaukkojen poikkileikkaus ovien ja porttien kanssa. Ihanteellinen vaihtoehto - tuloilmaseinäventtiilin asennus.

Säädettävä tuloilmaventtiili on integroitu ulkoiseen seinään

Ilmanvaihdon ja kanavaosien tilavuuden laskeminen

Suuri enemmistö autoilijoista ei välitä laskelmista - opiskeli Internetissä olevia järjestelmiä, katseli videokuvaa ja asennettuja ilmakanavia viemäriputkista Ø100 mm. Jos haluat kaivata syvemmälle ja laskea autotallin ilmanvaihtojärjestelmän parametrit, suosittelemme, että tutustut säädösehdotusten vaatimuksiin:

  1. Ilmakuljetuksia laatikoiden sisällä säännellään alueellisella asiakirjalla MGSN 5.01-01 "Autojen pysäköinti". Kohdassa 3.17 todetaan, että koneen minimaalisen virtauksen oletetaan olevan 150 m³ / h tai ilman ilmakehän kaksinkertainen uusiminen.
  2. Laitostandardit VSN 01-89 esittävät seuraavaa vaatimusta tarkastuskaivoksille: vetosuhde ojasta tulee olla 10.
  3. Vihannesten varastointia koskevat säännöt on määritelty 8 artiklan 1 kohdassa NTP-APK 1.10.12.001-02. Tulo ja uute on 3,5 m³ / h jokaista 100 kg: n perunaa kohden ja 7,5 m³ / h 100 kiloa muita vihanneksia.

Ohje. Ilmaliikennekurssien määrä ilmaisee, kuinka monta kertaa yhden tunnin sisällä virtaus päivittää ilmapiirin laatikon tilavuuteen.

Laskennan helpoin laskutapa on käyttää esimerkkiä, joka on esitetty yllä piirustuksissa. Ensin määritetään huoneen sisäinen tilavuus - 95 m³, oja (6.6 m³) ja kellarit (12 m³). Lisälaskelma suoritetaan seuraavasti:

  1. MGSN 5.01-01: n mukaan voimme moninkertaistaa laatikon määrän 2 kertoimella, jolloin saadaan ilmavirta 95 x 2 = 190 m³ / h. Kuva täyttää vähimmäisvaatimukset yhdelle koneelle 150 m³ / h.
  2. Vaihdon moninaisuus kaivossa oletetaan olevan 10, ilman määrä on 6,6 x 10 = 66 m³ / h.
  3. Oletetaan, että kellarissa varastoidaan 400 kg perunaa ja 200 kg muita vihanneksia. Tarkastelemme tuuletusilman kulutusta: 3,5 x 4 + 7,5 x 2 = 29 m³ / h.

Huom. Juhannen kymmenen kertaista vaihtoa pitäisi panostaa pitämään korjaustyön jatkuva kunnossapito auton pohjasta (kuten autopalvelussa). Normaaleissa olosuhteissa ilmasto-olosuhteiden kaksinkertainen päivitys riittää: 6,6 x 2 = 13,2 m³ / h.

Kunkin autotallin osaston kustannusten tuntemisen vuoksi ei ole vaikeaa selvittää sisään- ja poistokanavien poikkileikkausta kaavan mukaan:

  • F - kanava poikkileikkaus neliömetreinä;
  • L - virtausmäärä (virtausnopeus), m³ / h;
  • ʋ - putkistojen ja grillausilman virtausnopeus luonnollisella vedellä on suositeltavaa ottaa 1 m / s.

Tyypillisessä autotallissa, jossa ojaa käytetään säännöllisesti, laskelmassa otetaan huomioon vähimmäiskustannukset 150 ja 13,2 m³ / h. Yhteenveto näistä arvoista ja määritä ilmanvaihtokanavan poikkileikkaus: F = 163,2 / 3600 x 1 = 0,045 m². Käytä ympyrän alueen kaavaa selvittämällä ilmaputken halkaisija - 240 mm. Pienellä venytyksellä sallitaan kaksi muoviputkea Ø110 mm.

Esimerkki: 230 x 230 mittasuhde on 0,053 neliömetriä. m, ja sen live-osio on vain 0,02 neliötä

Kaavion 0,045 m² näyttää myös tarjontakaivon vaaditun (poikkileikkauksen), joka on pienempi kuin tuotteen todelliset mitat noin 50%. Joten ota poikkileikkaus 0,045 x 2 = 0,09 m² ja selville mitat - 0,3 x 0,3 m tai 300 x 300 mm. Tämä säleikkö on liian suuri, on parempi tehdä kaksi aukkoa seinässä ja asettaa kaksi ristikkoa, joiden mitat ovat vähintään 150 x 300 mm.

Kellarisilmukoiden kokoa pidetään samalla tavoin: F = 29/3600 x 1 = 0,008 m². Putken halkaisija on 0,1 m tai 100 mm. Tietoja muokkaamisesta ja siirtymisestä päällekkäisyyksien kautta, katso videota:

johtopäätös

Esimerkkejä sisääntulo- ja poistoilmakanavien sijainnista autotallin sisällä eivät ole aksiomia. Ajattele huolellisesti ilmanvaihtoa ja aseta putket käteviin paikkoihin, jotta kierrosten määrä vähenee. On tärkeää noudattaa ehtoa: virtaus kohdistuu huoneen alempaan vyöhykkeeseen ja uuni on järjestetty ylhäältä.

Ilmanvaihto autotallissa - miten kaikki voidaan tehdä oikein, miten valita optimaalinen järjestelmä

Yksityisajoneuvojen omistajat ja niihin rakennetut autotallit joskus liiallisella huolimattomuudella viittaavat tärkeään viestintäjärjestelmään - tuuletukseen. Kuitenkin olosuhteiden muodostaminen koneiden, varaosien, työkalujen, vararenkaiden, tuotteiden ja työkappaleiden varastointiin kellarissa riippuu suurelta osin oikeasta ilmankierrosta. Oikein toteutettu tuuletus autotallissa on välttämätöntä raitista ilmaa varten, joka vaaditaan sekä omistajalle että hänen irtaimeen omaisuudelleen. Tämäntyyppinen viestintä on myös vastuussa haihtuvien myrkyllisten komponenttien poistamisesta ja ylimääräisestä kosteudesta.

pitoisuus

Miksi autotallin ilmanvaihto? ↑

Monien autotalliomistajien luottamus siihen, että muut kuin asuinalueet eivät tarvitse ilmanvaihtoa, auttavat kumoamaan tämän järjestelmän poissaolon ominaispiirteet.

  • Kosteus, jolla on tuhoisa vaikutus kehon metallikomponentteihin, elektronisiin laitteisiin ja sähköautoihin. Lisäksi aiheuttamat vahingot kone, ylimääräinen kosteus kiihdyttää prosessien heikkenemisen ja homeelle varastot aiheuttaa ulkonäkö muotin seinät, puiset pylväät ja muut rakenteelliset elementit autotallin puusta ja metallista.
  • Myrkyllinen ympäristö, joka vaikuttaa negatiivisesti isännän terveyteen. Ilman ilmanvaihtoa autotallissa syntyy ilmakehä, joka aiheuttaa päänsärkyä, vakavaa kivuliasta tilannetta, myrkytystä. Vaikka pitoisuus höyryjen epätäydellisen palamisen kaasun, bensiinin, dieselin ei tunne päälle Autokorjaamoyrittäjä sittemmin kertynyt myrkkyjä tarvitaan tuntuvat.

Yksinkertaisimman tai monimutkaisen ilmanvaihtojärjestelmän laite heikentää kielteisiä seurauksia. Lisäksi SNiP 21-02-99: ssä ilmoitetun tiedonsiirtojärjestelmän vaatimusten mukaan ulkorakennukset on varustettava parilla kotelolla.

Riippumatta teknisen ja rakenteellisen monimutkaisuuden tyypistä, ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava autotallilla lämmittimen kanssa ja ilman sitä. Säännöllisten määräysten mukaan raitisilmasäiliön tilavuuden on oltava 180 kuutiometriä tunnissa (m³ / h), rakennuksen sisältämän lämpömittarin on oltava 5 ° C.

Eurooppalaisten standardien mukaan täysi ilmanvaihto on tehtävä 6-10 kertaa päivässä.

[sisältää id = "1" title = "Mainosteksti"]

Varustettu järjestelmällä, joka tarjoaa ilma- ja puhalluslaitteita, tarvitset kaksikerroksiset autotallit ja standardit yhden kerroksen rakennukset. Kaksikerroksisessa rakennuksessa, jossa on työpaja yläosassa, rakennuksissa, joissa on tarkastushuone, kaikki huoneet on tuuletettava tasaisesti. Tarvittaessa olisi järjestettävä riippumaton tuuletus kellariin autotallissa, koska eristyksissä kellarissa ei ole tarpeeksi aktiivista ilmankiertoa kosteuden ja hajujen poistamiseksi.

Rationaalisen laiteohjelman valitseminen ↑

Ilmanvaihtojärjestelmän suunnittelua on kehitettävä suunnittelujakson aikana, sillä seinissä ja autotallin pohjassa on oltava toiminnalliset reiät kantavien elementtien asennuksen aikana. On otettava huomioon kerrosten lukumäärä, arvioitu autojen määrä, yhden tai useamman huoneen korkeus ja pinta-ala. Tässä vaiheessa omistaja valitsee järkevin ja kannattava järjestelytapa, määräytyy sen tyyppisellä järjestelmällä, joka kykenee selviytymään sille osoitettuun tehtävään.

Voit varustaa autotallin seuraavalla tuuletuksella:

  • Luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmä, joka perustuu aerodynamiikan sääntöihin ja ilmamassan liikkumiseen ilman pakottamista.
  • Yhdistetty tuuletus autotallissa, jossa käytetään luonnollisen ilmanvaihtoa koskevia sääntöjä yhdessä mekaanisten laitteiden kanssa ilmamassan liikkeen stimuloimiseksi.
  • Mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä autotallissa, joka toteutetaan erityisillä laitteilla, jotka aiheuttavat ulosvirtauksen ja ilmamassan sisäänvirtauksen.

Luonnollisen, mekaanisen ja yhdistetyn ilmanvaihdon järjestelmässä voidaan käyttää yhtä tai kahta kanavaa. Ilman virtauksen keinotekoiseen liikkumiseen riittää vain yksi reikä.

Asbestin tai metalliputkien halkaisija, joita käytetään ilmanvaihtoaukkojen muodostamiseen, lasketaan korvaavan ilman virtauksen perusteella. Standardien mukaan neliömetrin tulee olla halkaisijaltaan 15 mm. Toisin sanoen 10 metrin autotallin varustamiseksi tarvitaan kahta pituutta putkituotteita, joiden poikkipinta-ala on 150 mm. Voit laskea ilmanvaihtoaukkojen koon toisella kaavalla, jonka mukaan kolmasosa autotallialueesta on yhtä suuri kuin kaikkien tuuletusaukkojen kokonaisarvo. Tätä kaavaa käytetään pääasiassa mekaanisen yksikanavaisen ilmanvaihtojärjestelmän asennuksen edellyttämien ilmanvaihdon parametrien laskemiseen.

Luonnollisen ilmakanavan erityisyys ↑

Luonnollisesti kiertävä ilma johtuu autotallin sisäisen tilan ja ulkoisen ympäristön lämpötilan erosta. Kierrättämiseksi ilman spontaanisti, vaatii asentaa kaksi tuuletusaukkojen: pakokaasun purkamiseksi saastuneen ilman massa ja hankintaan raitista ilmaa kentälle. Tämä ilmanvaihto autotallin käsillään, joka koostuu asennus putkien halkaisija laskea etukäteen, suoritetaan rakentamista kantavien rakenteiden.

Oikean ilmanvaihtoa varten on noudatettava seuraavia sääntöjä:

  • Reikä tarjoavat raitista ilmaa, joka on sijoitettu tasolla 10 cm lattiasta pohjan tasolle, ja kanavan nostetaan etäisyys 30 cm maanpinnan. Hyönteisten, lian ja vandalien suojaamiseksi ilmakanavilla on verkko ja erikoinen katto.
  • Poistoaukko on asennettu diagonaalisesti vastakkaiseen yläkulmaan 10 cm: n etäisyydellä seinän liittymän linjasta katon tai ylemmän katon kanssa. Saastuneen ilman poistamiseksi tarkoitettu putki on poistettu katon yläpuolelta. Autotallin katon yläpuolella olevan ilmakanavan korkeuden tulee olla 50 cm.

Ilmanottoa voidaan käyttää portin sisään rakennettuihin erityisiin grilleihin. Jotta ilmanvaihto toimisi tehokkaasti, tämän laitteen osa, joka rakenteellisesti muistuttaa kaihtimet, täytyy ylittää pakoputken halkaisija kahdella tai kolmella kerralla.

Poistoilman poistamisprosessin nopeuttaminen auttaa asentamaan deflektoria. Tämä laite, joka on asennettu poistokanavaan, muodostaa alipaineen alueen, jolloin saastunut ilmavirta vedetään poistoaukkoon. Ilmamassan vaihdon stimulointi tapahtuu ilman ilmanvaihtoa. Kondensaation välttämiseksi deflektorilla on lämpöeristys.

Ilmaliikenteen muodostuminen luonnollisen tuuletusjärjestelmän rakentamisen aikana perustuu vain fysiikan ja ilmakehän ilmiöiden oikeaan käyttöön:

  • ilmansyöttö aikaansaadaan poikittaisen lämmin ilman ja tulevan kylmävirran tiheyden erolla;
  • vaihdon voimakkuus varmistetaan tuulen voimalla, jonka tarkoituksena on korvata lämmintä ilmamassaa, jolle on tunnusomaista pieni tiheys ja säilytyslämpötila, joka saadaan autotallin eristämisestä johtuen;
  • Suunta on määritelty kuumennetun ilmavirran luonnollisella imemisellä ylöspäin ja alennetun paineen alueelle.

Ne, jotka haluavat tietää, miten tehdä ilmanvaihdon tallissa, on muistettava, että jättää "uusinta" työntövoimaa kauden alhaisissa lämpötiloissa vain yhtä toimitusalueelle laitteen ja samat parametrit pakokaasujärjestelmän. Sesongin mukaan autotallin omistajan täytyy itse säätää ilmanvaihtoa eristettyjen hila-venttiilien avulla. Pakkasessa on välttämätöntä kattaa ensin virtauslaite, sitten poistoportti.

Koneen luonnollisen puhaltamisen ja saastuneen ilman korvaaminen makealla vedellä on tunnustettu halvalla. Tällä järjestelmällä on kuitenkin useita merkittäviä haittoja:

  • luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän vaikutus kesän lämpöön pienenee nollaan, sillä autotallin ulkopuolella ilman lämpötila on korkeampi;
  • painehäviöt luo luonnoksen rakennuksen sisällä, joka ei ole toivottava autoilijoille, jotka viettävät paljon aikaa autossa;
  • autotallin pienen koon takia lämpötilan ja paineparametrien ero ei ole aina tarpeeksi voimakasta liikkeeseen;
  • tuulen suuntausta on vaikea ennustaa, ilman virtausta ei aina syötetä tuloaukkoon;
  • syöttö- ja tulostuslaitteiden tilalle on tarpeen seurata jatkuvasti, puhdistaa kesällä likaa, palavaa ja kertynyttä pölyä talvella jäätä, joka on syntynyt lämpötilaeron vuoksi.

Jos omistajan autotallirakenteen perustana oli säästämisen periaatteet, luonnollisen ilmanvaihto on täysin hyväksyttävää. Mutta haluavat olla riippuvaisia ​​luonnon lahjoista, heidän on sijoitettava enemmän rahaa ja tehtävä autotallissa jonkin verran kalliimpi, mutta säännöllisesti toimiva ilmanvaihto.

Yhdistetty ilmanvaihtomenetelmä ↑

Luonnollisen tyyppisen ilmanvaihtojärjestelmän jälkiasennus mekaanisilla laitteilla varmistaa riippumattomuuden ilmakehän ilmiöistä ja aerodynaamisten sääntöjen suhteen, joita käytetään epäsäännöllisesti raittiisen ilman syöttämiseen. Periaatteessa järjestelyjärjestelmä ei poikkea luonnollisen tyypin tuuletusstandardeista.

[sisältää id = "2" title = "Mainosteksti"]

Ero on vain asennettaessa sähköpuhallin poistoaukon eristettyyn osaan (kanavan aukko). Laite voidaan myös asentaa seinään, tällaisen järjestelyn tapauksessa sitä kutsutaan aksiaaliseksi. Katon leikkauspisteeseen asennettu tuuletin on nimeltään kattotuuletin.

Autotallin omistaja, joka päätti tehdä yhdistetyn järjestelmän, ei uhkaa "sietämätöntä" kulutusta. Tuuletin ei ole kallista, se ei kulutta paljon energiaa. Ei ole erityisen tehokasta, mutta silti tehokasta, jotta ilmanvaihtoprosessi aktivoituu hieman, tuuletin toimii myös silloin, kun se on pois päältä. Väärennökset, jotka osaavat tehdä tuuletuksen autotallissa edullisemmiksi, varustavat rakenteen pienellä tuulimyllyllä. Asennuksensa ansiosta tuuletusauvat tuulisella säällä liikkuvat ilman virtaa, mutta ilman mekaanista laitetta tuulenpuhallus on vähäistä.

Yhdistetyn järjestelmän haitat ovat tarve kääntää tuulettimen päälle ja pois päältä, ja sitä autetaan ilmanvaihtojärjestelmän varustamiseksi pienellä edullisella ajastimella tai kellareleellä. Toinen haitta: suodattimesta ei tule pölyltä puhdistavaa ilmaa, sitä ei lämmitä talvella kylmässä, mikä voi aiheuttaa kanavien tukkeutumisen ja huomattavan jäähdytyksen autotallin sisätilaan, kun lämpötila laskee.

Pakotetun ilmavirran järjestelmä ↑

Mekaanisella ilmanvaihtojärjestelmällä ei ole edellä kuvatuille tyypeille ominaisia ​​haittoja. Riippumatta rakennuksen sisältämistä sääolosuhteista, ajoneuvojen säilytystason vaatimat lämpötila-indikaattorit ovat aina käytettävissä. Vain mekaanisesti, tehokkaasti tuuletus kellarista autotalliin ja hyvä ilmankierto tarkastuskaivoon voidaan luoda. Lisäksi se on ainoa myymälä, joka on suunniteltu autojen varastoimiseen.

Mekaanisen järjestelmän työhön liittyy kaksi moduulia:

  • Syöttöyksikkö, jonka rakenteessa on suodatin, sähkölämmitin ja tuuletin;
  • Pakokaasujärjestelmä, jota edustaa kahden puhaltimen järjestelmä tai yksi kanava tuuletuslaite.

Tuloyksikköön tuleva ilmavirta kuumenee ja puhdistetaan ja liikkuu sitten kanavaa pitkin laitteisiin, jotka hoitavat käsitellyn ilman jakautumista. Saastunut poistoilmamassa poistetaan aksiaalisella puhaltimen tai kanaviston laitteella ilmakanavalla. Tämän jälkimmäisen vaihtoehdon asentaminen vie enemmän tilaa katon alle ja vaatii enemmän työtä, mutta käsiteltyjen ilmamassojen jakautuminen yhdenmukaisesti autotallin kanssa on taattu.

Täydellisesti toimiva, pakotettu ilmanvaihto autotallissa voidaan tehdä asentamalla monoblokkisysteemi. Kaksi sen yksikköä yhdistettynä yhteen muotoon suorittavat ilman poistamisen, käsittelyn ja toimituksen. Taloudellisimmat ovat monoblokit, jotka on varustettu levylämmönvaihtimella. Tämäntyyppinen laite kuluttaa vähimmäisenergiaa, koska käytön aikana syntyvä lämpö kohdistuu tulevan ilman lämmitykseen.

Päätelmä, tee päätelmät ↑

Ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen autotalliin on pakollinen vaatimus, jota omistajat, jotka haluavat säilyttää ja ylläpitää irtaimen omaisuuden korkeat tekniset ominaisuudet, ei pidä jättää huomiotta. On olemassa todellinen tilaisuus tehdä talousarvion luonnollista ilmanvaihtoa itsellesi, on olemassa mahdollisuus luoda kallis mutta tehokas mekaaninen järjestelmä. Garage-omistajat saattavat mieluummin yhdistetyn version, joka itse asiassa on jotain mekaanisen asennuksen ja luonnollisten laitteiden välillä. Se, mikä pysäyttää autotallin ja auton omistajan, riippuu omistajan henkilökohtaisista tarpeista ja taloudellisista ominaisuuksista.