Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.

Helppo ilmanvaihto autotallissa

Autotallin vakiomalli tarjoaa vähintään yhden ilmanvaihtojärjestelmän, jossa huoneen ilmanvaihto tapahtuu luonnollisen ilmanvaihdon avulla. On selvää, että suorituskyky ja paine on tässä tapauksessa huomattavasti huonompi järjestelmien pakko ilmastus käyttäen puhaltimet ja puhaltimet, mutta luonnollinen ilmanvaihto tallissa on korvaamaton laatu - lähes sataprosenttisesti luotettava ja vakaa toiminta, kun se on oikein suunniteltu.

Toiminnan periaate ja luonnollisen ilmanvaihdon malli

Järjestelmästä ilmassa käyttämättä booster tuuletin monenlaisia ​​laitteita perustuu ilmapallon - lämmin ilma poistuu huoneesta tai kellariautotalli hydrostaattinen paine kylmempi ja raskaiden ulkoista ilmapatsaan. Kylmän ja lämpimän ilman tiheyden ja erityispainon ero on hyvin pieni, mutta silti se riittää tuottamaan luonnollisen ilmanvaihto 3-4 kertaa tunnissa.

Luontainen ilmanvaihtojärjestelmä on ominaista joihinkin "synnynnäisiin" puutteisiin:

  • Alhainen tuottavuus vakiovarustuksessa, hieman kasvava kylmäkauden aikana ja väheneminen kesällä vähäisemmäksi;
  • Suuri herkkyys kaikentyyppisille kierroksille ilman lukutaidottoman ilmavirran tasapainottamista autotallin sisällä;
  • Tarve huolellisesti valitaan kanavien parametrit ja tuloputkien ja pakoputken sijaintipaikat.

Itse asiassa jopa lämpöä hohtavan kuumuuden aikana ilman luonnollista kulkua ilman kanavien kanavien läpi ei lopu nollaan. Kaikissa lämpötiloissa on aina vaakasuora ilmanvaihto, lämpö tai vaikea pakkanen on hienovarainen, mutta niin, että luonnollinen tuuletus, toisin kuin pakotettu tuuletusjärjestelmä, ei koskaan kuole loppuun asti.

Tämä suorituskyky ei selvästikään riitä poistamaan autotalli täysin, mutta on silti parempi kuin täysin pysäyttää ilmavirran ilmanvaihtojärjestelmissä, esimerkiksi silloin, kun virta katkaistaan ​​tai moottori palovammoja.

Kuinka tehdä tehokas ilmanvaihto

Jotta varmistetaan, että luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä täyttää autotallin vähimmäisvaatimukset, sen suunnittelussa ja järjestämisessä on otettava huomioon seuraavat seikat:

  1. Syöttöaukot on sijoitettava mahdollisimman pieneen etäisyyteen maan pinnasta, jolloin pakoputken katkaisu on sijoitettava maksimikorkeuteen. Samanaikaisesti voi olla useita myyntipisteitä, ja autotallin huppu putki on vain yksi, kellarista on tarpeen asentaa oma pakoputki;
  2. Vakavien vyöhykkeiden lukumäärän vähentämiseksi ja suurimman sallitun virran varmistamiseksi autotallissa varastoidun kuljetuksen ympärille tulee ilman sisäänsyöttöikkunat olla suurimmalla vaakasuoralla etäisyydellä pakoputkesta.
  3. Jotta varmistetaan 15 neliömetrin huoneen ilmanvaihto normaalilla vaihtokurssilla 4-5 kertaa tunnissa, tarvitaan 100 mm: n pakoputki. Kun autotallin pinta-ala kasvaa jokaisen neliömetrin kanssa, putken halkaisija kasvaa 10 mm.

Lisäksi laskenta tehtiin 3000 mm maanpinnan yläpuolella olevan ilmanvaihtoputken normaalilla rajoituskorkeudella. Yksi putki, joka on sijoitettu 5 m: n korkeudelle tuuletukseen, näyttää 40% enemmän kuin kahden putken 3 metrin kokoinen läpijuoksu.

Poistoilmakanavan läpimitan lisääminen lasketusta arvosta ei aina johda työntövoiman lisääntymiseen. Halkaisijan pienentäminen tekee luonnollisesta ilmanvaihdosta entistä vakaan, mutta vähentää tuottavuutta. Luonnon ilmanvaihtokapasiteetin optimaalinen arvo saadaan laskelmista. Tällöin imuikkunoiden mittojen on vastattava huuvan läpimittaa.

Autotallin luonnollisen ilmanvaihdon ulkoasun ja laitteen ominaisuudet

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän rakentamisen yksinkertaisin versio on esitetty kaaviossa.

Ulkoisen ilman, kylmän ja raskaan ilman luonnollisen ilmanvaihdon saantiin käytetään kahta ilmanpoistoaukkoa, joiden halkaisija on yhtä suuri kuin pakoputken halkaisija. Johtuen siitä, että sisäänkäynti ilmanvaihto sijaitsee mahdollisimman pienin korkeus, vain 10 15 cm maanpinnan yläpuolella, leikata ikkunat usein sulkee rei'itetty teräslevy, estää mahdolliset tunkeutumisen autotalli hyönteisten ja jyrsijöiden. Ristikkotilan ansiosta imuikkunoiden hyödyllinen alue pienenee puoleen, joten sinun on asennettava kaksi ikkunaa.

Jos autotalli tai muu ajoneuvo varastoidaan autotalliin, usein luonnolliset tuuletusikkunat valmistetaan tuuletusriteiden muodossa autotallin oven alemmassa osassa. Poistoilmanvaihto on sijoitettu takaseinään kahden pienen läpimitan omaavan vastaanottoputken muodossa, noin 50-70 mm. Yhden putken vastaanottoikkuna on asennettu lähelle kattoa, toinen on korkeudeltaan 60-70 cm lattian yläpuolelta. Tämän seurauksena suurin osa ilmanpaineen tuulettamasta ilmasta jaetaan kahteen virtaan. Ilmamassan kolmas osa virtaa auton alle, lämmittää ja imee pakojärjestelmän alaosaan. Kaksi kolmasosaa virtauksesta virtaa auton ympäri ulkopinnalla ja imetään sisään kattopuhaltimen kanavalla.

Näin autotallin omistajalla on mahdollisuus pitää autonsa kunnossa ilman kalliita syöttö- ja poistoilmastointia. Jos haluat, kerää vain autotallin luonnollinen tuuletus omiin käsiisi.

Luonnon ilmanvaihdon rakentaminen autotallille

Jos haluat tehdä omia käsiäsi autotallin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän, on tehtävä kaksi yksinkertaista asiaa. Käytä ensin sylinterimäistä poraa seinän reiän leikkaamiseen halkaisijaltaan 120 mm. Jos seinät on vahvistettu vahvikkeella, on helpompi tehdä aita raon muodossa tai useampia pienempiä reikiä. Leikkaus sijaitsee 20 cm korkeudella autotallin pohjan kantoaallon yläpuolella. Vastaanottavan ikkunan leikkaus kiristettiin ohuella teräsverkolla tai hiutalla hiirille ja rotille, mutta autotallissa ei ollut mahdollista hakea suojaa.

Monimutkaisempi on pakoputken asennus. Ensinnäkin tarvitaan asbestia tai muoviputkea halkaisijaltaan 100 mm. Älä käytä teräs-, valurauta- tai tinalla pinnoitettuja alumiiniputkia uuttamiseen. On parasta käyttää asbestisementtiä tai lasikuitua, pahimmillaan, tavanomainen viemäriputki, joka on vahvistettu vaahtopolyuretaanivaahtomuovilla. Unohda metalli ja heitä se pois päästäsi. Teräsputkessa ilma jäähtyy hyvin nopeasti, ja luonnos putoaa lähes kaksinkertaiseksi. Talvella on helppo saada käänteinen vetää tai puhaltaa, kun kylmä ilma menee huoneeseen pakokaasukanavan läpi.

Jos haluat asentaa huppu, valitse paikka autotallin yläosassa ylittäen huoneen diagonaalisesti. Hupun reikä leikataan huolellisesti useilla sylinterimäisillä porakoneilla betonissa. Mitä korkeampi putki, sitä parempi on vetovoima, mutta sitä suurempi on vaara, että kallistuu tuulen tuulen alla tai lintujen takia, jotka kykenevät istumaan tuntikausia tuuletusjärjestelmän suojakannen alla. Joissakin tapauksissa kansi on täynnä teräviä kynsiä tai ruuveja. Putken pohja on vahvistettu suuttimella, joka on valmistettu vaahtomuovista ja kateaineista.

Lopuksi poistoilmakanavan luukku tarkistetaan pienellä improvisoitulla taskulla tai savukkeella.

Normaalissa toiminnassa, luonnollinen ilmanvaihto autotallin välinen tila syöttöputken ja poistoilman ikkuna saa täynnä kaapit, hyllyt, esineitä, jotka estävät liikkumisen ilmavirtojen. Jos sinun täytyy antaa autotallin paikallinen ilmanpoistoaukko, esim työpöydälle tai penkki, jossa hitsaus- työtä tässä tapauksessa on reititetty lisävarusteena ilman pakoputken työpaikalta.

Ja kellarissa tavallisesti asetettu virta järjestelmä, jossa saanti-ikkunan sijoitettu korkeus 40-80 cm, kun taas ulkopuolella ilma suunnataan kellariin lisäkanavalla, joka on valmistettu samasta jäteveden, terästä tai asbestia sementti putki. Ilman poistamiseksi tuotetaan ja asennetaan pakokaasu, jonka läpimitta on 60-70 mm.

johtopäätös

Kellarin läsnäolo vihannesten varastointiin vaikuttaa autotalliin varastoitujen autojen laitteiden tilaan negatiivisimmalla tavalla. Siksi asiantuntijat suosittelevat joko erillistä sisäänkäyntiä kellariin tai varustavat autotallin pakotetun ilmanvaihdon avulla. Heikosta vetämisestä johtuen luonnollinen tuuletus vaatii kanavien ja kanavien säännöllisen puhdistuksen. Vähintään kerran vuodessa poltetaan polttamalla taivutetuista sanomalehdistä luonnolliset tuuletusaukot, jotta irtoavat kesällä kerääntyneet hämähäkinseitit ja roskat.

Ilmanvaihdon laite rauta-autotallissa

Useimmat autoilijat viittaavat ajoneuvoon erittäin tarkasti. He tekevät ajoissa huoltoa, asentavat lisäelementtejä, koristelevat hevosensa, yrittävät antaa hänelle luotettavan ja mukavan pysäköinnin. Samalla kaikki tietävät, että märällä autotallilla, jotta auto pysyy hyvässä kunnossa, suojautuminen syövyttäviltä ilmiöiltä on lähes mahdotonta. Erityisesti rautahevoselle aiheutuu väärä varastointi kevä-syksyllä ja talvikaudella, kun kosteus nousee huomattavasti. Ympäristön haitallisilta vaikutuksilta suojaaminen helpottaa ilmanvaihtoa metallissa.

Ilmanvaihtojärjestelmän tehtävät

Metallisäiliön ilmanvaihtojärjestelmä suorittaa seuraavat toiminnot:

  • huoneen sisällä muodostuvien höyryjen poistaminen, kondensaation ja kosteuden poisto;
  • ilmanvaihto, jonka avulla tuore virtaus tulee huoneeseen ja tyhjät ilmamassat tyhjennetään;
  • ilman puhdistus kaasusta ja muista ihmisille haitallisista kemikaaleista;
  • suojaus muotin ja sienen esiintymisestä, metalli-korroosio.

Huomio! Metalliautomaattiin tapahtuvaa ilmanvaihtoa koskevia vaatimuksia säännellään SNiP 21.02.99. Normatiivisen asiakirjan mukaan auton sisätilojen pysäköintilämpötilan optimaalinen lämpötila on +5 ° C: n lämpötila 60%: n kosteudessa. Myös ilmanvaihtoa koskeva pakollinen vaatimus: pakolliset toimitus- ja poistoilmajärjestelmät, joiden kapasiteetti on yli 180 m3 / h.

Luonnollinen ilmanvaihto omalla kädellä

Luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä autotallissa on helppo asentaa. Tämä on kohtuuhintaisin ja halvin tapa luoda ilmanvaihtoa metalli-autotallissa.

Periaate luonnollisen ilmanvaihdon asennuksesta

  • Portin ulkosivulle on asennettu ristikko, jonka ansiosta raitis ilma pääsee huoneeseen. Ne on asennettu niin lähelle maata ja eristetty kondensoitumisen estämiseksi.
  • Asennetaan deflector, joka sijaitsee portin vastakkaisella seinämällä. Se on asennettu mahdollisimman kattoon.

Tärkeää! Mitä suurempi ero aidan ja ilman ulosvirtauksen välillä, sitä tehokkaampi ilmanvaihto toimii. Eroa voidaan lisätä asentamalla putki, jonka korkeus katon yläpuolella on yli 50 cm.

Ilmanvaihtoa voidaan lisätä syöttöverkon pinta-alan lisäämiseksi. Optimaalisia arvoja pidetään, kun verkon pinta-ala on 2 kertaa suurempi kuin poistoaukon alue. Luonnollinen ilmanvaihto raudan autotallissa luodaan säädöllä: lämpimän kauden aikana ilmanvaihto tulisi avata korkeintaan, sitten kylmällä säällä ristikkopäällysteiden sulkimet olisi pidettävä puoliksi suljettuna. Älä sulje tuuletusaukkoja kokonaan, koska se auttaa kondensoitumisen muodostumista huoneeseen.

Raudan autotallin poistoilmajärjestelmä luodaan alustavien laskelmien mukaan: autotallin pinta-alasta 1 m2 vastaa kanavan halkaisijaltaan 1,5 cm. Esimerkiksi 13 m2: n autotallialueella ilmanvaihtokanavan halkaisija on 195 mm: 13 * 1,5 = 195 mm. Kahden ilmanvaihtoputken asennusta varten tämä luku on jaettu puoleen, eli yhden putken halkaisija on 97,5 mm;

Mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä

Jos luonnollinen ilmanvaihto ei selviydy toiminnalleen, asennetaan mekaaninen järjestelmä. Ilmanvaihtoprosessien mekanisointi mahdollistaa syöttö- ja pakokaasurakenteiden asentamisen, jonka kautta ilmamassat pakotetaan metallikoriin ja pakotetaan ulos. Mekaanisen ilmanvaihtojärjestelmän putket asennetaan samalla tavoin kuin luonnollisen ilmanvaihdon asennukseen. Puhaltimien asennus toteutetaan molemmissa kanavissa, sekä vedossa että pakokaasussa.

Puhaltimen lisäksi mekaanista ilmanvaihtoa käytetään:

  • säätysaippa, joka on asennettu syöttöputkeen;
  • pakoputkesta asennettu deflector.

Yhdistetty tuuletus metalli-autotallissa

Metallipysäköintialustassa, jossa ei ole kellarikerrosta, jonka pinta-ala on merkityksetön, riittäisi yhdistämään yhdistetyn ilmanvaihtojärjestelmän. Rakenteen toimintatapa on ilman syöttäminen luonnollisesti, kun taas ilmavirta on aikaansaatu aksiaalisella tuulettimella.

Vihje! Yhdistetyllä autotalli-ilmanvaihtojärjestelmällä, jossa ei ole kellaria, 100 watin kotitalouksien tuuletin on ihanteellinen. Esimerkiksi SK-125C-malli on laite, joka tuottaa 10-kertaisen ilmanvaihtoa, joka vastaa vakiintuneita normeja.

Mitä tehdä: lauhde näkyy metallissa autotallissa

Lauhteen ulkonäkö vesipisaroiden muodossa seinillä, katolla, ja vastaavasti ja autossa - vaarallinen ilmiö. Mutta sen kanssa on välttämätöntä taistella, koska lisääntynyt kosteus johtaa metallin nopeaan korroosiota ja vastaavasti itse autonvaihdon vähenemiseen.

Kondensaatio autotallissa voidaan muodostaa kahdesta syystä:

  • Lämmityksen puute autotallissa tai huonolaatuisen eristyksen laatu;
  • ilmanvaihtojärjestelmän puuttuminen tai väärä asennus.

Lauhteenmuodostuksen poistaminen ei yksinään ole vaikeaa, vaan on tehtävä vain autotallin eristämiseen liittyvä työ ja asennettava tuuletus oikein. Jos autotallihuoneen tuuletus on asennettu ja se on asennettu vaatimusten ja normien mukaisesti, kannattaa miettiä sen puhdistusta. On mahdollista, että roskat on päässyt tuuletusputkeen, mikä heikentää koko järjestelmän tehokkuutta. Ilmanvaihtojärjestelmä voi lopulta pilaantua pölyltä, öljyisiltä kerrostumilta, jotka eivät ole ihmisten terveydelle vaarallisia.

Vihje! Lämmitys metalli-autotallissa on parhaiten lähellä lattian lähellä olevia seiniä. Kaikki on selvää - lämmintä ilmaa voi kohota ylöspäin, mikä lämmittää huoneen ja siirtää kylmän ilmamassan. Ja ne puolestaan ​​poistetaan autotallin kulmissa sijaitsevien pakoputkien avulla.

Ilmanvaihtopalvelu

Kun olet saanut valmiiksi asennus- ja poistoilmajärjestelmän asentamisen autotalliin, voit unohtaa ilmanvaihtoa pitkään, mutta valitettavasti ei ikuisesti. Ennemmin tai myöhemmin ilmanvaihtokanavat likaantuvat ja vaativat puhdistusta:

  • ulkoisten ilmanvaihtoelementtien silmämääräinen tarkastus. Voit suorittaa tarkastuksen tavanomaisen peilin avulla: poistamalla arina, tarkastelemalla hengitystietokanavaa käyttäen peiliä;
  • puhdistusmenetelmän suorittaminen mekaanisten toimenpiteiden avulla ja erityiset kemialliset keinot, joilla pyritään poistamaan pöly ja öljyiset kerrostumat.

Ainoastaan ​​suljettuun huoneeseen saapuva ilma-aukko pystyy tarjoamaan täyden ilmanvaihtoa. Puhdista ilmanvaihtojärjestelmä kerran vuodessa. Tällainen yksinkertainen prosessi antaa sinulle aina mahdollisuuden saada raitista ilmaa autotallissa.

Asennus ja poistoilmajärjestelmä metallivarastoissa on suoritettava epäonnistumatta, koska se on tärkeä säännös auton säilyttämiselle autotallissa.

Raudan autotalli ilmanvaihto

Oikein asennettu pakotettu tai luonnollinen tuuletus metallipyörissä vähentää korroosion vaaraa, jota usein havaitaan autotallilaatikoissa. Metalliseinissä on aina muodostunut vettä, ja talvella katolla näkyy jäätä, joka tuhoaa päällysteen. Kuinka edullinen ja nopea saada hyvä ilmanvaihto metallissa?

Minkälainen ilmanvaihto pitäisi valita?

Ilmanvaihdon tyyppi olisi valittava keskittyen huoneenrakennuksen ominaispiirteisiin, kellarin tai havaintohaaran läsnäoloon, säätiön muunnokseen ja autotallin lattiapäällysteen eristykseen ja vedenpitävyyteen. Ilmanvaihto voi olla kolmesta tyypistä:

  • luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä - ilma kadulta tuuletusaukkojen kautta kulkeutuu huoneeseen ja poistetaan yhdessä märkähöyryjen kanssa luonnollisen vedon kautta. Tällainen järjestelmä on hyvä, koska se ei vaadi sähköjärjestelmän läsnäoloa, ja tällainen järjestelmä on helppo valmistaa metalli- autotallissa;
  • pakotettu ilmanvaihto - sinun on asennettava tuuletin, joka ajaa ilmaa autotallin läpi. Käytössä jatkuvasti sähköinen tuuletus on kallista, mutta laatikoihin, jotka on asennettu maadoitettuun kerrokseen ja joissa tehdään päivittäiset korjaukset, tarvitaan pakotettu tuuletus;
  • yhdistetty ilmanvaihto autotallissa - optimaalinen suhde kahden autotyynyn ilmanvaihtoon. Puhaltimen kytkimen automaattinen säätö auttaa vähentämään virrankulutusta ja ylläpitämään vaadittua kosteuden prosenttiosuutta laatikossa.

Jos autotallissa on tarkastuskäyrä, ilmaliikennettä on korjattava ottaen huomioon tämä tila, jossa on aina korkein kosteus.

Luonnon ilmanvaihdon laite autotallissa

Raudan autotallin ilmanvaihto ilman omia käsiäsi on yksinkertainen ja edullinen. On tärkeää noudattaa luonnollisen ilmakanavan perusperiaatteita metalli-autotallissa:

  • Pakokaasujen aukot on asetettava siten, että ilmavirta pääsee kaikkiin huoneen kulmiin. Erityistä huomiota tarkastushuoneeseen;
  • Huoneen sisään tulevan tuoreen ilman tilavuuden on vastattava autotallin tuottamasta äänenvoimakkuudesta.

Luontaisen ilmanvaihdon ilmanvaihtoa koskevat keskiarvot:

  • autovarastoon - autotalli 20 m2 - ilmanvaihto 180 m3 / h, 60 m2 - 350 m2 / tunti;
  • autotallissa ja autovarastoissa usein tehtävät korjaustyöt - 20 m2 - 200 m3 / tunti, 60 m2 - 600 m3 / tunti.

Käytännössä on helppo tehdä tuuletus ja järjestelmän laskenta - putken halkaisija 15 mm vastaa 1 metrin neliön autotallia. Siksi laatikon osalta 10 neliösumman tulee olla putken halkaisija - 150 mm, 20 m2 - putken halkaisija - 300 mm.

Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen alueelle tulisi olla 0,3 prosenttia autotallialueesta - tämä riittää standardiin metallirasiaan.

Luonnollinen ilmanvaihto autotallissa, miten se tehdään oikein:

  • huovat sijaitsevat vinosti vastapäätä autotallin vastakkaisia ​​seiniä;
  • pohjan aukon on oltava lattian pinnan yläpuolella 25 cm;
  • Yläkansi voidaan asentaa kattoon tai palkkipalkkien alapuolelle 20 cm;
  • yritä laittaa ylä- ja alakuppi siten, että ilmavirta kulkee auton alle;
  • Jos katolle on asennettu katto, vedos on voimakkaampi. Vakion pienen autotallin osalta putken korkeus on puoli metriä, suuren metalli-hangarin ollessa vähintään 1,5 metriä. Varmista, että peität ilmakanavaa sateen sienellä ja verkolla jyrsijöiltä ja hyönteisiltä.
  • Luonnolliseen tuuletukseen voidaan käyttää edullisia tinaputkia tai muovia. Asbestotsement on luotettavampi, mutta se maksaa myös enemmän. Täydellinen ratkaisu on aallotettu putki, tällainen putki on helppo leikata kooltaan, eikä sitä ole vaikea asentaa itse;
  • Pakoputket on eristettävä, jotta veden kondensaatiota ei kertyisi talvella. Lämmitettäessä voidaan valssata mineraalivillaa kalvopäällysteellä tai asentaa putkiston venttiilien putkiin. Talvella on mahdollista säätää ilman virtausta, avata alempi tulopelti ja sitten yläosa;
  • On tärkeää asentaa pieni visiiri ylä- ja alapuodin yläpuolelle ulkopuolelta, jotta vesi ei pääse kuumaan autotalliin.

Pakoputket on tarpeen sulkea ulkopuolisilta grilliryhmiltä, ​​jotta lika, roskat ja jyrsijät eivät pääse niihin.

Ilmanvaihtokuopat

Putkien asentaminen kellarissa

Tarkastuskaukalon ja autotallin kellarin osalta ilmanvaihtojärjestelmä on asennettava seuraavien sääntöjen mukaisesti:

  • tuloilman kanava laskeutuu puoli metriä pitopohjan tasolle, alin pisteen;
  • Toinen lähtevä putki on asennettu autotallin katon yläpuolelle (putken korkeus on yksi metriä katon yläpuolella).

Samalla järjestelmällä asennetaan kellarin luonnollinen tuuletus, kuten kuvassa on esitetty.

Yksinkertaisin luonnollinen ekstrakti metalli-autotallissa

Jos putkien asennusta ei ole, yksinkertaisin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan tehdä kahdessa tunnissa:

  • määritettävä tarvittava halkaisija kahden syöttölaitteen ja yhden pakokaasun reiän ja niiden sijainnin mukaan;
  • Poraa rautaa seinään, poraa läpimitta 10 mm;
  • maalataan poratut reiät vedenpitävällä maalilla ilmapallosta. Kuivaa päivä;
  • nyt suljemme tuuletuksen ulkopuolelta tavanomaisilla tuuletusriteillä;
  • Ristikot kiinnitetään tavanomaisiin muttereihin.

Automaattinen sähköpannu on helppo asentaa ajastimella tällaiselle ilmanvaihtojärjestelmälle. Käynnistystapa - tarvittaessa.

Kuinka nopeasti tuuletetaan autotalli korjaustyön aikana

Jokainen autotalli tietää, että vakavia korjaustöitä maalausta ja korjausta varten harvoin tehdään, joten kallis ilmanvaihto ei ole käytännöllinen. Kuinka nopeasti tuulettaa autotalli? On olemassa useita yksinkertaisia ​​ja nopeita tapoja:

  • Voit tehdä reiän portissa tai seinässä pakoputken koossa. Pakoputken korjaamisessa laitamme letkun ja päätämme sen kadulla. On tärkeää tarkkailla letkun ja pakoputken välisen liitännän tiukkuutta.
  • kun maalaaminen riittää asentamaan voimakas tuuletin autotalliin, asennuskorkeus on 60 - 80 cm.

Jos autotallissa tehdään korjauksia ja lakat ja maalit tehdään usein, tarvitaan pakotettu ilmanvaihto.

Pakotettu ilmanvaihto

Kellarin ja autotallin pakotetun tuuletuksen järjestelmä

Pakotettua raitista ilmaa voidaan syöttää huoneeseen kahdella tavalla:

  • ilmanottoaukko - edellyttää suodattimien, tavanomaisen keskijännitteen tuulettimen ja tarpeen mukaan lämmittimen asentamista ilman kadun lämmitykseen;
  • poistoilmanvaihto - huppu tai perinteinen pakopuhallin asennetaan huppuon.

Kanavapuhallin asennuksen kaavio

Mikä tuuletin on edullisempi kustannusten ja kestävyyden kannalta:

  • Jäähdytysputkeen asennetaan pyöreä tai neliömäinen tuuletin tuuletukselle. Se toimii hiljaa, jos tasapainottaisit tuulettimen asennuksen aikana, se toimii pitkään. Kanavapuhaltimien etu - moottori on asennettu koteloon, tämä ruutu helposti leikkaa mihin tahansa putkeen;
  • Aksiaalipuhallin - seinään asennettu. Aksiaalipuhaltimen hinta, riippuen tehosta ja mahdollisuudesta säätää pyörimisnopeutta - 3-9 tuhatta ruplaa. Kun ostat aksiaalipuhallinta, kiinnitä huomiota laitteen käyttölämpötila-alueeseen.

Pakotettu autotalli ilmanvaihto vaatii sähkön kulutusta, mutta se on ihanteellinen hyvästä ilmanvaihdosta usein tehtyjen korjausten kanssa. Siksi yksityisille metalli-autotallilaatikoille paras ratkaisu on pakotetun ja luonnollisen ilmanvaihdon yhdistelmä.

Yhdistetty ilmanvaihtojärjestelmä

Yksinkertainen muoviputkien rakenne

Pienessä autotallissa voit säästää ja tehdä tuuletusta yhdistämällä pakotetut ja luonnolliset järjestelmät. Yhdistetty ilmanvaihto voidaan helposti tehdä käsin edullisista kotimaisista tuulettimista tai vanhojen keittiöpuvuista.

Tällainen järjestelmä asennetaan yksinkertaisen järjestelmän mukaisesti - tuuletin asetetaan pakoputkeen. Miinus tuuletuksesta - raitisilma ei lämpene ja huoneen lämmitys on huolehdittava erikseen.

Se on tärkeää. Kun asennat minkäänlaista ilmanvaihtoa autotallissa, yritä sijoittaa ilmanvaihtoaukot kauemmas portista. Ilmanvaihtokanavien kautta on helppo murtaa autotallin ovi.

Mekaaninen ilmanvaihto

Mekaaninen ilmanvaihtoyksikkö - kallis, mutta luotettava ja kätevä vaihtoehto. Soveltuu vain metallivarastoon, joka on eristetty mineraalivillalla tai styroksilla pinnoittamalla sekä lämmin kellariin.

Syöttöjärjestelmässä tuoreen ilman injektointi kadulta kulkee venttiilin läpi jäätymiseltä. Järjestelmässä ilma kuumennetaan ja syötetään huoneeseen. Puhaltimen yläpuhaltimen kautta poistoilma poistuu autotallista.

Ilman ja lämpötilan nopeuden automaattinen säätö mahdollistaa sähkön kulutuksen säätämisen ja lämmityksen irrottamisen. On olemassa koneita, joiden avulla voit asettaa puhaltimen päälle ja pois päältä ajoissa, mikä on myös erittäin kätevää.

Oikein tehty yksinkertainen ilmanvaihto ja lämpeneminen lattia vähentää kosteutta metalli-autotallissa viisikymmentä prosenttia.

Ilmanvaihto autotallissa: laitteen subtlety

Autotallissa oleva ilmanvaihto on yksi tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa tilassa. Kuinka asianmukaisesti varustaa omin käsin sisäänkäynnin ja uunin kellarissa tai kellarissa ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

piirteet

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseen ja ajankohtaiseen poistamiseen.

Seuraavassa on joitain toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetty ilmanvaihtojärjestelmä on suoritettava.

  • Poista kosteus, joka väistämättä tulee autotallin sisälle renkaista ja auton pohjasta, koska auton kuivaaminen on lähes ainoa tapa laajentaa sen toimintaa.
  • Pakokaasujen pakokaasujen poisto, öljyjen kemiallinen höyrystäminen, lakat, bensiini tai diesel, autojen hoitotuotteet, jotka usein varastoidaan autotalliin.
  • Estä kondensaatio autotallin seinillä ja katolla sekä kellarissa, mikä voi johtaa itse autotallin vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
  • Ole vastuussa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruostetta.
  • Suojaa korroosiolta paitsi itse auton myös työkaluja, joita usein säilytetään juuri siellä.

On vain kaksi periaatetta autotalli ilmanvaihto - luonnollinen ja pakko. Täältä voimme luonnollisesti johtaa tyyppejä: luonnollinen, mekaaninen ja yhdistetty.

Ilmanvaihdon luonnollinen muoto perustuu aerodynaamisiin lakeihin ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilmavirrat virtaavat luonnollisesti noudattaen fysiikan lakia, seinien tai autotallinporttien imu- ja poistoaukkojen kautta, jotka johtuvat laatikon sisällä ja sen ulkopuolella olevista lämpötiloista. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omalla kädelläsi.

Tietenkin jokaisessa autotallissa lämpötila sisällä laatikko on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä olosuhdetta käytetään ilmavirtauksen stimuloimiseen: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmää alaspäin johtuen lämpötilan ja tiheyden eroista.

Näin ollen autotallin seinissä tehdään kaksi itsenäistä ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoilma tulee sisäänvirtausreikään. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotallilaatikossa ja lämmin ilma nousee ja pääsee sitten poistokanavaan ja ulospäin.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

  • Tuloilman kanava sijaitsee yleensä tuulen puolella ja mahdollisimman lähellä lattiatasoa - tavallisesti korkeintaan 10-15 cm mutta vähintään puoli metriä pinnalta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen tuuletukseen on tavalliset ventralaaliset säleiköt, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oviin.
  • Kuomu on järjestettävä 10-15 cm: n etäisyydellä seinän liitoksen alapuolella katon kanssa. Se asennetaan 10 cm: n alapuolella, kanavan toinen pää on laatikon ulkopuolella noin puolen metrin etäisyydellä katon reunasta.
  • On tärkeää huolehtia syöttö- ja poistoaukkojen sijoittamisesta huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä, joiden korkeusero on vähintään 2,5-3 metriä.
  • Jos ilmanvaihtokanavan katolla tuottaa nyrkkeily, älä unohda antaa putken korkeus 50-60 cm. Yleensä sen ylimmän peitettiin kannella muotoiltu ja varustettu verkko tai ristikko suojaa hyönteisiä.

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen edullisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

  • Lämpimän kauden aikana pieni lämpötilojen ero tekee tällaisesta ilmanvaihdosta tehottoman - ilmamassojen sekoittuminen ei riitä, mukaan lukien erilaiset ilman tiheydet.
  • Tärkeä rooli on ilmanvaihto- ja pakokaasu- aukkoiden järjestely.
  • Toinen haitta on jäätymisen näkyvyys järjestelmän avoimissa osissa kylmäkaudella johtuen liian voimakkaasta pudotuksesta autotallikotelon sisällä olevaan lämpötilaan. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla leikatut eristelevyt.

Keinotekoisen (pakotetun) ilmanvaihtotyypin ominaispiirteenä on aikaansaada ilman massojen sekoittuminen pakokaasu- ja syöttöpuhaltimien ja vastaavien mekanismien avulla. Ilma-asioiden sekoittuminen autotallikoteloon tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voit sanoa, että jossain määrin tällainen voi jopa korvata lämmityksen. Edistykselliset järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tällainen ilmanvaihto erottuu monoblockilla (yksi yksikkö tarjoaa sekä aitauksen että liesituulettimen) ja modulaarinen (kaikki edellä on tehty kahdella eri laitelohkolla).

Tämä laji on suhteellisen kallista, koska se edellyttää tiettyä mekanisoitumista. Se kestää vähintään kahdenlaisia ​​laitteita - ilmavirran organisointia ja sen poistamista varten.

Toimituslaitteistoon voi kuulua lämmitin tai tuulettimen lämmitin, ilmansuodatin tai kanavapuhallin voidaan myös lisätä.

Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmittää ilmalämmittimen ja pääsee ilmakanavaan. Kun toiminta on suoritettu laatikon sisällä, ilmamassat vapautuvat ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On mahdollista asentaa yhden korttelin versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen rungoon ja toimivat yhtenä yksikkönä. Lisäksi se on taloudellisimmillaan käytössä, koska levylämmönsiirrin toimii yleensä "itsenäisesti" lämmittäen ilmaa imetystä ilmakehästä.

Ilmanvaihdon mekaanisen tyypin edut:

  • Ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan huolimatta ilmakehän olosuhteista autotallin lohkon ulkopuolella.
  • sen avulla on helppoa tuuleta kellarissa oikean ilmavirran aikaansaamiseksi;
  • jos käytössänne on autotalli, joka sijaitsee kokonaan pohjakerroksen alapuolella - tämä on ainoa tie ulos tämäntyyppisten autojen varastointiin.

Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma saapuu laatikkoon yksinään ja se heitetään mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen, ja ilmanlaadun luonnollinen tyyppi toteutetaan (ilman mekanismien käyttöä), rakenne ei toimi. Tällöin on mahdollista stimuloida ilman sekoittumista asentamalla perinteiset tuulettimet. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia ja eivät rasita perhebudjettia kovin paljon.

Ainoa tämäntyyppinen haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska se on tarpeen käydä autotallissa usein.

Miten se toimii?

Syöttöjärjestelmä toimii edellä kuvatun luonnollisen tuuletuksen mukaisesti. Pakokaasujärjestelmä on koneistettu ja poistoilmansuodatin tarjoaa ilman poistoilman ilmakehään.

Yhdistetyn ilmanvaihdon edut:

  • se on suhteellisen riippumaton vuoden ajasta;
  • yksinkertaisuus asennuksessa.

haittoja:

  • Kylmäkaudella ilman autotalliin jäänyt ilma jäähtyy nopeasti;
  • tuuletin vaatii säännöllistä huoltoa;
  • Ulkopuolelta otettu ilma ei ole puhdistettavissa.

Tietenkin kukin autotalliomistaja valitsee järjestelmän tyypin itsenäisesti ja perustuu sen budjettiin ja käyttötarkoituksiin, joihin autotalli on käytössä. Eräänä päivänä tai toisella on huomattava, että yhden tai toisen tyyppisen tuuletusjärjestelmän asentaminen autotalliin on erittäin tärkeä omistajan toiminnallisesta näkökulmasta.

Mitä voidaan varustaa?

Asennus ilmanvaihtokanavien ilmanvaihtojärjestelmät minkäänlaisia ​​meidän aika voidaan valmistaa käyttäen erilaisia ​​materiaaleja aina muovista tai metalliputket jätevedelle sekä päättyy käytön aaltopahvin letku pölynimuri.

Tarkastellaan joitain vaihtoehtoja.

  • Voit tehdä ilmanvaihtokanavia laatikossa asbestiputkilla. Tällaiset putket eivät ole vaarallisia, niitä ei voida maalata tai päinvastoin, jos omistaja on luova henkilö - ne voivat toimia materiaalina tietyn seurueen luomiseksi maalaukses- sa.
  • Kuten jo mainittiin, muoviset viemäriputket ovat myös hyvä vaihtoehto.
  • Ja lopulta yksinkertaisimmat ratkaisut ovat vanhoja letkuja pölynimurista, puutarhaletkuista ja muista putkirakenteista.

On täysin luonnollista, että jokainen autotalli omistajalla on kellari, johon se voi joutua pitämään erillisessä ilmanvaihtojärjestelmässä virheitä projektissa. Tämä voi paitsi johtaa tuotteisiin pilaantumiseen myös korkeassa kosteudessa kellarissa, mutta myös sadon seurauksena korikorvauksen muodossa. Tästä syystä kellarin ilmanvaihtoa ei pidä missään tapauksessa jättää huomiotta.

Kun tuuletus on luonnollista, kellari kuivataan ilmamassan lämpösekoituksella - mukaan fysiikan lakien kevyempiä lämmitetyn ilman yläosassa kellarin nousee ylöspäin, ja ilma johdetaan ulkoilman tulokanavaan täyttää hajallaan tilaa.

Toinen vaihtoehto - tuulettimien asentaminen ja pakotetun ilmanvaihdon aikaansaaminen. Tämä on tehokkuudeltaan parempi järjestelmä, mutta se vaatii huomattavasti suurempia raha- ja energiakustannuksia.

Piirustusten valmistelu

Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava yksi- ja kaksikerroksisilla autotallilla sekä asuintiloilla riippumatta siitä, onko lämmitysjärjestelmä paikalla tai ettei sitä ole, ottaen huomioon kaikkien tilavuuksien tasaisen ilmanvaihdon.

Jotta ilmanvaihtojärjestelmät toimisivat stabiilisti suunnittelukyvyn kanssa, suunnitteluvaiheessa kanavat lasketaan kanavan läpimitalta ja läpimitalta. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajalti erilaisissa laitteissa sekä kotitalouksissa että teollisuudessa ja teknologiassa, kemikaalien ja lääkkeiden valmistuksessa ja muissa teollisuusyrityksissä.

Lasketaan autotallin tuuletusjärjestelmän määrä melko yksinkertainen.

Tärkein luku on autotallien ilmamäärän muutosten määrä ulkopuolisen ilmanoton määrästä (moninaisuus). Jos niiden määrä on 6-10 volyymiä ja autotallilaatikon kokonaistilavuus on tiedossa, on tarpeen laskea ilmavirta / tunti: L = nxVg

missä:

L - kulutus tunnissa, m3 / h;

n - säiliön tilavuuden muutoksen normi;

Vg on koko ilmamäärä tilassa, m3.

Autotallin tilavuuden määrittämiseksi leveyden on moninkertaistettava laatikon sisämitat pituuden ja korkeuden mukaan.

Esimerkiksi autotalli on 4,6 ja 2,7 m kaavalla Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Jos korjaustöiden määrää on muutettava ulkoilman tilavuudeksi, joka on seitsemän vuoronopeutta tunnissa, tämä ruutu tarvitsee L = 7x64.8 = 453.6 m3. Näin ollen virtausnopeus ja ilmanopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaan:

Löytö- ja poistokanavien poikkileikkauksen valinta L on pyöristetty, joka kasvaa 5: ksi. Näin ollen arvioitu määrä nousee 455 m3: iin, koska se on moninkertainen 5: 455: 5 = 91. Sitä verrataan kaavion ja tietäen, että ilman nopeus tuuletuskanavat soveltamalla luonnollinen tyyppi on noin 0,5-1 m / s, että edellä mainittuja määriä tarvitaan kanavia pyöreä poikkileikkaus, jonka halkaisija on 500 mm tai enemmän kanavissa, muiden poikkileikkaukseltaan 450h500 mm taipuu tai ei.

Jos päätetään parantamaan ilman virtausta, tämä voidaan saavuttaa asentamalla ilmanottoa verkosta tai ruudukosta putken sijasta kiinteällä seinällä. Sen halkaisijan tulee olla 2-3 kertaa suurempi kuin huppu. Tämä parantaa huomattavasti ilmanvaihtoa, mutta autotalli on erittäin todennäköistä jäähdytyskauden aikana. Tämän välttämiseksi on asennettava läpivientireiät imu- ja pakoputkistoon, mikä tarvittaessa vähentää ilmanläpäisevyyttä.

Varmista aina, että huppu ei ole suuremmassa osassa, kuin sisäänvirtauksen ilmanottoa, koska voi tapahtua ns. työntövoiman kaatuminen tai käänteinen työntövoima. Tästä syystä, jos osittain estät tuloilmakanavan, varmista, että pienennät hupun halkaisijaa.

Jos kyseessä on tuuletusjärjestelmä kaivolle tai kellarille maanalaisissa huoneissa, tarvitaan erillisiä putkia ilman syöttämiseksi ja toinen, joka kulkee pystysuoraan - piirustukseen. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päähuoneesta - niiden ilma ei saa joutua kosketuksiin suurimman ilmamassan tilavuuden kanssa laatikon sisällä.

Tuloilmamassan tilavuuden on oltava vähintään 180 m3 / h vähintään 5 ° C: n korkeudella nollapisteen sisällä. Täydellisen ilmanvaihdon säännöllisyys on 6-10 kertaa päivässä.

Ilmanvaihtokanavien toiminnallinen kaavio tehdään huonehankkeen toteuttamisen yhteydessä, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen valmiiksi valmistuneessa autotallissa aiheuttaa suuria vaikeuksia. Piirin pitäisi sisältää ilmanvaihtoaukkojen sijainnit, niiden lukumäärä. Siinä on myös säädettävä autotallin mitat, putkistojen ja putkien kulku maan ja lattian yläpuolella ja alapuolella, kiertoveden määrä.

Ilmanvaihtoreikien halkaisijoiden laskeminen suoritetaan seuraavasti.

  • Putken halkaisijan ollessa 15 mm = 1 m2. Tämän vuoksi 10 m2: n laatikkoon tarvitaan 150 mm: n putkia.
  • Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen ollessa yhteensä 0,3% koko autotallin tilasta. Tätä kaavaa käytetään yhden kanavan piiriin, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

Venäjän ja ulkomaisten rakennusmääräysten välillä on ero. Jos venäläisten sääntelyasiakirjojen mukaan ilmansyötön normi on asetettu ulkopuolelle autotallille, jossa on yksi henkilöauto 180 m3 / h, ulkomaisten normien määrä kasvaa 100%.

Vaadittavan ilmansiirtokapasiteetin laskemisen lisäksi kanavat lasketaan päähän ja jäykkyyteen. Tällaiset laskelmat ovat käteviä, koska niitä käytetään useiden muovien joustavien putkien tuuletukseen, vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna metallirakenteisiin, joita käytetään useimmissa tapauksissa.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka järjestää auto autotallissa maalaamaan auto?

Maalaus autotalli on hyvin erityinen alue, joka esittää vaatimukset omistajalle.

Niitä monimutkaistaa se, että autotallissa on oltava:

  • huomattava syvyys kellariin;
  • parannettu voimakas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen imuihin ja poistoihin;
  • on välttämätöntä poistaa kamera kaikista asuinalueista;
  • on erittäin tärkeää välttää ilman kosketusta maalauskammiosta minkä tahansa elintarviketuotteen kanssa;
  • Kammio on eristettävä täydellisesti ulkoisesta ympäristöstä.
  • lämmityselementit, suodattimet, kuten kaikkien muiden laitteiden, on noudatettava paloturvallisuutta koskevia sääntöjä.

Kuinka varustaa autotalli hitsaukseen?

Autojen omistajan korjaamiseen tai muuttamiseen liittyvät erilaiset työpaikat käyttävät usein hitsausta. Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, jossa käytetään volframielektrodeja hitsaamaan kaasua suojaavassa ympäristössä.

Vuoden talvi aika: avaa tai sulje autotallin ovi?

Se voi tuntua oudolta, mutta talvella korroosion syö metallin auto on vahvempi kuin kesällä, joten lämpiminä kuukausina, metalli autotalli ilman tuuletus Tuuleta järjestelmän avaamalla portit auki, mutta talvella se ei ole tarpeen avata alhaisessa lämpötilassa portin, joka taas johtuu kosteudesta. Huomataan, että metallin autotallin eristys ei ratkaise tätä ongelmaa.

Vinkkejä ja vihjeitä

Teflektor - laite, joka on asennettu poistokanavaan ja sitä käytetään parantamaan virtausnopeus siinä kustannuksella ns Bernoulli-vaikutus, joka tehostaa ilmanvaihtojärjestelmän. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla paikallaan (paikallaan) tai pyörivä (pyörivä).

Turbo-deflector on perinteisen deflektorin parannettu ja paljon tehokkaampi versio, yksinkertaisesti puhuminen - tämä on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on perinteinen juoksupyörä, joka on asennettu poistokanavan yläosaan.

Se auttaa poistamaan poistoilmaa autotallikotelosta luonnollisella tavalla.

Turbo-deflector käyttää vain fysiikan lakia ilman mekaanisia laitteita, sähköä tai polttoainekustannuksia. Kuten jo todettiin, kosteus autotallissa on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on tärkein ilmanvaihtojärjestelmän tehtävä. Turbo-deflector on alkuperäisen, halvan ja erittäin tehokas yksityiskohtia poistokanavasta, mikä auttaa luomaan oikean ja tehokkaan ilmanvaihtoa autotallikotelossa.

Turbo-deflektorin periaate - passiivisesti ilmamassojen liikkeen avulla, se muodostaa alennetun paineen alueen, mikä vaikuttaa ilmavirtaukseen ja lisääntyneeseen juoksuun kanavassa. Se toimii riippumatta tuulesta, sen voimasta ja suunnasta.

Juoksupyörän kyky pyörimään samaan suuntaan jättää huipun kaatumisen ja parantaa ilmanvaihtoa tehokkuutta uuttolaitteessa.

Voidaan todeta, että tämä on myös ylimääräinen suoja sedimenttien, ulkomaisten esineiden pääsyyn ilmakanavaan.

Tämä laite voi lisätä ilmanvaihtoa autotallissa tai muuhun huoneeseen 20% ilman mekaanisia tai taloudellisia lisäkustannuksia.

Juoksupyörän muoto ja tuotteen runko vaihtelevat omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä on kunnossa noin 10 vuotta.

Etuuksien lisäksi turbo-deflector ei ole ilman tiettyjä haittoja:

  • Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se on tehty.
  • Ilman virtauksen puuttuessa kanavassa talvella terät voivat pysähtyä ja peittää jäätä ja jäätä.
  • Turboaukon huoltosäännöt ovat yksinkertaisia ​​ja elementaarisia. Useita ylläpitoa ei tarvita.

Pahin asia, joka voi tapahtua hänelle, on pysäyttää juoksupyörän siivet johtuen ilmanvirtauksesta tai vinoutumisesta ja laakereiden tukkeutumisesta.