Mikä freon paine olisi ilmastointilaitteessa

Usein kotitalouksien jakajärjestelmien tavalliset käyttäjät, joilla on ongelmia, joutuvat välittömästi synnyttämään järjestelmän kylmäaineen riittämättömän määrän. Ja tarkista sen määrä, yritä mitata freonin paine ilmastointilaitteessa. Yritetään ymmärtää tämä artikkeli, kuinka voimme tarkistaa riittävän määrän kylmäaineen saatavuutta ja mitkä määrittävät putkilinjan paineen määrän.

Kuinka tarkistaa freonin ilmastointilaitteessa

Ensinnäkin on otettava huomioon ilmastointilaitteen paineen mittausmenetelmä. Tätä tarkoitusta varten käytetään laitetta, joka on saatavana jokaiselle jäähdytysmesteriä varten, jota kutsutaan manometriseksi keräilijäksi.

Se koostuu kahdesta manometristä, joissa on erilliset eri värejä sisältävät putket (yleensä), jotka on kiinnitetty yhteiseen jakotukkiin venttiileillä.

Mittausten suorittamiseksi on välttämätöntä liittää putki jokaisesta manometristä ilmastointilaitteen ulkoyksikön sivupaneeliin. Löydä ne ei ole vaikeaa: liittimet ovat venttiilejä, joihin on kytketty ja runkoputket freonilla. Tämän jälkeen sinun on käynnistettävä split-järjestelmä jäähdytystilassa ja avaa venttiilit. Yksi matalapaineputkiin yhdistetty anturi näyttää sen arvon ennen kompressorin sisäänmenoa. Toinen on lauhduttimen ulostulossa, ja nämä luvut voivat poiketa toisistaan.

Lisäksi tämä parametri vaihtelee ympäristön lämpötilan ja sisäilman mukaan. Internetissä löydät vinkkejä, jotka sinun on keskityttävä metallipakkaukseen tulostettuihin tietoihin, kuten kuvassa:

Ilmastointilevyissä ei ilmoiteta käyttöpaineita, vaan suurin (purku) ja minimi (imu) paine, joten mittauksissa ei ole mahdollista luottaa siihen. Mittareiden lukemat eivät vieläkään vastaa näitä tietoja.

Nyt on pieni teoria ilmastointilaitteen toiminnasta. Freon R410 tai R22, jotka ovat täynnä nykyaikaisia ​​jakojärjestelmiä, on suljetussa tilavuudessa. Jos ympäröivä lämpötila nousee, kylmäaine haihtuu enemmän, joten ilmastointilinjan paine alkaa kasvaa. Vastaavasti, kun se pienenee, enemmän freonia on nestemäisessä aggregaatissa ja paine laskee. Mikä edellä mainituista voidaan tehdä?

Riippuminen ulkoisesta lämpötilasta ja itse kylmäaineen ominaisuuksista ei salli sellaisten kiinteiden painearvojen määrittämistä, jotka osoittavat sen riittävä määrä järjestelmässä.

Jotkut asiantuntijat jakavat jakelujärjestelmien käytännön havaintoja ovat seuraavat likimääräiset luvut. Ilmastointilinjaan yhdistetty painemittari kylmäaineen R410 kanssa kadulla 25-30 ° C: n lämpötilassa näyttää noin 6,5 baaria ja +15 - 5 baaria. Jos yksikkö on ladattu freon R22: lla, samassa ympäristön lämpötilassa anturi näyttää vastaavasti 4,5 ja 3,5 bar.

Toistamme, nämä painemittarit ovat hyvin likimääräisiä eivätkä ne voi toimia perustana sen määrittämiselle, onko ilmastointilaitteessa riittävästi freoniä. Ja mitä voi? Tavallisten käyttäjien näkökulmasta vain joitain merkkejä. Kylmäaineen riittämätön määrä on osoitettu seuraavasti:

  • jatkuvasti käynnissä oleva kompressori on yksi puutteen todellisista merkkeistä;
  • jäähdytystehon heikkeneminen tai tämän tilan täydellinen vika;
  • ulkoisen lämmönsiirtimen ulkosilmä;
  • venttiilien jäätyminen ulkoiseen yksikköön, jossa pääputket on kytketty.

Neuvoston. Jos jokin näistä oireista löytyy, suosittelemme, että etsit apua asiantuntijoilta.

Paine auton ilmastointilaitteessa

Periaatteessa autojen jäähdyttimet eivät eroa kotimaisista jakojärjestelmistä, paitsi että niillä on venttiili - paineensäätö ja toinen merkki täytetty jäähdytysaine - Freon R134. Samanaikaisesti sen häviöt esiintyvät useammin, koska yksikön toimintatapa on äärimmäisempää. Tärinän ja tärinän takia liitännät menettävät tiheyden, ja oksat ja muut esineet voivat päästä jäähdyttimeen. Ja itse jäähdytin vähitellen tukkeutuu kaikenlaisten roskaa. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat kylmäaineen menetykseen.

Mutta edellä esitetyn mukaan paine ilmastointilaitteessa ei riipu Freonin määrästä, joten sen mittaaminen ei tee mitään. Kuinka sitten ymmärrätkö, että jäähdytys on kadonnut vai ei? Yksi ominaisuuksista on sama kuin split-järjestelmissä - jäähdytystilan epäonnistuminen tai tehokkuuden lasku. Toinen menetelmä on käytettävissä joissakin, mutta ei kaikissa ilmastointilaitteissa. Tämä on visuaalinen tarkistus erityisellä tarkastus silmällä, joka on asennettu vastaanottimen ja kuivausrummun säiliöön. Säiliö voidaan havaita seuraamalla ohut kupariputki jäähdyttimen jäähdyttimestä.

Jos Freonin määrä on normaali, se näkyy peukalon läpi. Valitettavasti nämä ovat vain japanilaisten autojen ja jopa joidenkin Saksan ja Ranskan automerkkien merkkejä.

Kylmäaineen täydellinen häviäminen on helppo havaita ilman ilmanpaineita, jos ilmastointilaitteen jäähdyttimessä on varuste tankkaukseen kelalla. Liitosta on poistettava korkki ja painettava venttiili varovasti. Täydessä tankkauksessa on selkeä hiss. Ole varovainen, älä anna freonin päästä käsiin ja kasvoihin.

Selvästi ilmoittaa vuodon öljy, joka vaikuttaa paineen alaisena verkkoliitoksen kanssa kylmäaineella. Tämä on tilaisuus vierailla huoltoasema, jossa he löytävät kaikki vuotopaikat, pese järjestelmä ja täytä se uudella freonilla. Yleensä tämä tehdään kahdella tavalla:

  • tankkausjalustalla;
  • Manuaalisesti manometrisen keräilijän ja elektronisten asteikkojen avulla.

Se on tärkeää. Freon ilmastointilaitteessa ladataan painon mukaan eikä paineella.

johtopäätös

Itse asiassa ei ole vaikeata tietää paineita toimiva ilmastointilaitteen putkissa. Toinen asia on se, että sen arvo ei luonnehtia Freonin määrää järjestelmässä, joten tämä tieto ei tuo sinulle paljon hyötyä. Ellei tämä parametri ole paljoa alhaalla tai liian korkea.

vsplit.ru uusien, käytettyjen ilmastointilaitteiden asennus, täyttö freon, siivous Moskovassa ja alueella

Ilmastointilaitteen tankkaus paineella. Onko mahdollista? Kuinka paljon freon on ilmastointilaitteessa? Ilmastointilaitteen tankkaus, käytetty ja sen asennus.

Ilmastointilaitteen jokaisessa ulkoyksikössä on levy.
On olemassa lukuja, jotka sanovat, mikä freon kaadetaan kompressoriin ja kuinka paljon. Näiden lukemien arvot näkyvät alla olevissa valokuvissa.

Ilmastointilaitteiden ulkoyksiköiden levyt, ilmoitettu freonityyppi ja sen määrä.

Tämä arvo on tärkein tankkaamalla ilmastointilaitetta.

Se lasketaan tehtaalla kokemuksen perusteella ja se on tarkoitettu tarkkaan tankkaukseen ja korkealaatuiseen kompressorioperaatioon. Sitä ei voida jättää huomiotta, ja täyttää "silmien" on enemmän tai vähemmän roiskeet tai puutteellisia täyttö freonia vaikuttaa haitallisesti laitteen toimintaan, vähentää sen käyttöikää, epäkuntoon ilmastointilaitteet ensisijaisesti itse kompressorin.

Kaada tiukasti freonin määrä, joka on valmistajan ilmoittama levy!

Hieman myöhemmin kerron, miksi se on niin tärkeä.

Mikä on ilmastointilaitteen käyttöpaine 410 freonissa, jos kadulla +25, +30 astetta? Ja jos ympäristön lämpötila on +10 ja ilmastointilaite jäähdyttää palvelimen yhden?

Foorumit kirjoittaa, että sinun täytyy harkita säädettävän suorituskyvyn ja ei ole tarkkaa vastausta, paljon riippuu laitteen logiikkaa, jonka hän merkitsee mikä yritys nimenomaan se on tuottanut, hänellä on suunnitella pelimerkit missä tilassa se on parhaillaan, missä lämpötilassa näytteillä ohjauspaneeli, millä nopeudella puhallin toimii, onko taajuusmuuttaja itse ilmastointilaite ja niin edelleen.

Kuten näette, Freon-paineessa on paljon tekijöitä ja tarkka vastaus, 5 ilmakehää tai 7,98 ei voida antaa.

Mutta jotkut haluavat tietää, onko rajoja? Ainakin millä arvoilla tämä paine vaihtelee?

- "Eikö kukaan juosta paineita?"

Miten se on? Missä ei ole kiehumisaluetta manometrissä?

Aloittimia ohjaavat aina paine. Ja kun kysyt mitä sykliparametrit olivat ilmastointilaitteen alussa, he vastaavat siihen, että paine toimi.

Paineet ovat: tyhjennys- ja imulämpötilat, lauhduttimen poistoaukko, höyrystimen poistoaukko, kiehuminen ja kondensaatio ja paljon muuta pisteitä putkistossa, jossa paineessa on erilaisia ​​parametreja. Jos putkessa on korkeuserot, niin myös paine on merkittävästi erilainen. Joten näet, paine paine on erilainen.

On olemassa taulukko freonien kiehumispisteen riippuvuudesta paineesta. Se sijaitsee alla.

Paine / lämpötilapöytä

Paine / lämpötilapöytä

Kyllästyspaineen yksikkö on palkki. 1 baari = 100 KPa.

Se osoittaa lämpötilan suoraa riippuvuutta paineesta riippumatta siitä, onko kondensoituminen tai freon haihtuminen, vain se soveltuu kyllästyslinjalle - höyrylle, laskemalla ylijäähdytys, nämä luvut eivät ole niin tarkkoja.

Ja nyt vähän teoreettista tietämystä ja piirustuksia lopulta ymmärtämään tätä asiaa. Harkitse tässä kuviossa esitetty paine ja lämpötila

Näet kaikkialla, että painemittari näyttää 8 ilmakehää, ja aluksissa täysin eri freonimäärä. Lämpötila on myös sama kaikkialla - 20 astetta.

Tämän mukaisesti, paine missä tahansa astiassa, joka sisältää freoni R22 nestemäisessä tilassa 20 celsiusasteen lämpötilassa, on yhtä suuri kuin 8 baaria riippumatta nestetilasta. Huomaa, että staattisessa tilassa paine on tällainen ulkoasu ja dynamiikka freonin liikkeessä, kuva on erilainen.

Patrick Kotzaoglanianin kirja "korjaaja käsikirja".

Voit ladata kirjan seuraamalla linkkiä

Ja täsmälleen sama kirja, mutta julkaisun väriversiossa on täällä

Tekijä itse jo useita vuosia oli mukana asennuksessa ja käytännön töissä, jotka liittyvät jäähdytykseen ja ilmastointiin. Kirjassaan hän kirjoitti hyvin yksinkertaistetulla tavalla vaikeita kysymyksiä ymmärtääkseen jäähdytyslaitteiden prosesseja.

Luetaan kohta:

"Paine on täysin riippumaton nestetasosta ja se määräytyy vain lämpötilan mukaan (muuten, kuinka jäähdytysmittarit olisivat lämpötilaerotettuja?).

Uusien kylmäaineiden nopean leviämisen vuoksi pitäisi puhua enemmän lämpötilasta kuin piirin paineessa.

Sitten päätelmäsi ja päättelysi eivät riipu käytetystä kylmäaineesta, ja saat aikaan huomattavaa hyötyä ajasta! "

Jos lämpötila nousee, pieni määrä nestettä haihtuu, kun taas neste itse laajenee ja johtaa nesteen laajenemiseen astiaan. Keittämisen tuloksena muodostuneiden höyryjen tilavuudeksi tarvitaan 30-kertainen tila, astian höyryt puristetaan ja paine siinä kasvaa, kuten se on. kun lämpötila nousee.

Suljetussa astiassa, jossa tuottavan tilan seoksen nestehöyry (kutsutaan kyllästetyn höyryn tai höyry-neste seos tilassa kylläisyys) täyttää hyvin tarkka suhde (riippuu nesteen luonteesta) välillä nesteen lämpötila ja höyryn paine.

Jotta paineen ja tyydyttyneen höyryn ja lämpötilan välinen suhde toteutuisi, yksi nestemolekyyli tietyllä lämpötilalla kosketuksessa höyryfaasin kanssa on riittävä.

Ensimmäisessä astiassa toisessa kuviossa nestemäinen freoni R22 on lämpötilassa 20 celsiusastetta ja manometri osoittaa painea 8 baarin säiliössä.

Ja mikä on paine seuraavassa aluksessa? Lämpötila molemmissa säiliöissä on sama. Mitä painetta manometrillä näkyy toisessa astiassa? Myös 8 ilmakehää.

Seuraavassa alemmassa kuvassa erilaiset paineet ovat 8, 10 ja 12 baaria. Ja lämpötila vaihtelee 20 - 34 asteen välillä!

Lämpötilan noustessa paine kasvaa ja tilavuus pysyy samana.

Tässä on toinen kuva kylmäaineen siirtymisestä 100-prosenttisesta kaasumaisesta tilasta 100-prosenttiseen nestetilaan.

Voit myös huolella harkita sitä ja ymmärtää hieman enemmän paineen ja lämpötilan välisestä suhteesta. Tämä on toisesta oppikirjasta, näe se itse ja tee johtopäätöksiä.

Tältä osin olen sitä mieltä, että olemme tulleet siihen vastaukseen, onko Freonille mahdollista mitata paineita putkissa ja kuinka paljon lisätä, kun on pulaa, onko sen arvoinen painostuksen arvoinen?

Jatka artikkelia, jonka voit lukea napsauttamalla linkkiä "Ilmastointilaitteen tankkaaminen nykyisellä tavalla".

Jälleen kerran, jos yrität tankata ilmastointilaitetta paineella, mene sitten polulle, joka tulevaisuudessa luo sinulle paljon ongelmia, jos sinulla ei vielä ole kokemusta.

Ja manometri, jossa on nuoli, ei anna sinulle mitään tarkkoja tietoja Freonin määrästä. Koska muut parametrit, ja ne ovat paljon, tekevät omat muutokset ja voivat antaa uusia virheitä, kuten sisä- ja ulkolämpötilaa, kosteutta, lämmönvaihtimen kontaminaatiota, tuulettimen nopeutta ja öljyn laskeutumista.

S. S. - Yhdessä foorumissa kirjoitetaan lääkärin selkeästi muotoiltu vastaus. Hän sanoo samaa, vain toisin sanoen:

- "Ilmastointilaitteen täyttö ei ole pyörien pumppaaminen!

(Omalla: monimutkaisia ​​fysikaalisia prosesseja ihmiset haluavat yksinkertaistaa hakukyselyyn Yandex, saat vastauksen pian, ilman ymmärrystä ongelman ydin ja laittaa numerot mittari, joka yhdistää ne ulkolämpötila).

Käsittelyssä tärkein merkitys on lämpötila ja lämpötilaero. Ongelmana on, että ei ole konseptia paineesta lauhduttimen lämpötilan suhteen. Käänteisesti kondensaattorin keskipisteen lämpötila riippuu kondensaatiopaineesta (tai lämpötilasta kyllästystaulukossa). Ja lauhdutuspaine on jo monien muuttujien funktio: kondensaattorin tilavuus, kompressorin kapasiteetti, lauhduttimen sisääntulolämpötila, alipaine, ilman virtaus lauhduttimen läpi. "Tieteellinen, mutta täsmällinen.

Löydät nopeasti minkä tahansa artikkelin Sivustokartasta.

Lukee artikkelin numero 1 Yandex-numerossa.
Laita "suosikki" sosiaaliseen verkostoosi, jos haluat tekstin. Olemme kiitollisia sinulle. Sivuston hallinta.

Ilmastointilaitteet kotitalouksien split - 7ka ja 9ka - mitä pitäisi olla Freonin paine?

Ilmastointilaitteet kotitalouksien split - 7ka ja 9ka - - mitä pitäisi olla freonin paine? Passissa käsikirja ei ole sana; sisäyksikön tarrassa sanotaan peräkkäin teho 0,27MPa, mutta sitten jotain muuta noin 6,5 MPa. Unohdin nimen määrät - näyttää siltä, ​​että ne on kirjoitettu eri muodossa (jotain mega ja jotain pilkulla) - muista vain numeroita. Raita on alle 5 m, freon 22. Asentaja puhui ensin. että normaalisti se on 3-4,5 ilmapiiri, mutta nähdä tarra sanoi - "Voi! täällä vain 3 atm on enemmän kuin tarvittavat 2,7"

VeloMah kirjoitti:
mutta kun hän näki tarran, hän sanoi - "Voi, täällä vain 3 atm on enemmän kuin tarvittavat 2.7"

kyllä ​​hölmätä "asentaja" älä kuuntele häntä enää

Paine riippuu freonin tyypistä ja kadun lämpötilasta

vovanv969 kirjoitti:
Paine riippuu freonin tyypistä ja kadun lämpötilasta

Useissa olosuhteissa se on sama, vain järjestelmä ei toimi oikein.

Tärkeitä parametrejä: höyryjen ylikuumeneminen, nesteen jäähdytys, virtaukset, virtausnopeudet.

Jos ymmärrät yhden asian, ymmärrät kahdeksan.

SW. VeloMah, joten vastauksistani ymmärsin, mikä olisi järjestelmän paine?

Tässä olen samaa mieltä.

Mielestäni kukaan ei todellakaan tiedä mitä sanoa.
Ainoastaan ​​tuuli, tarkoitan - aihe, levittää käteni, tarkoitan scribbled zamudrennymi lauseita pisteet täysin.

Luulen, että vaikka he kirjoittaisivat ja otsa oli vielä silmienräpäyksessä, ja kulmakarvat tuodaan yhteen riviin.

VeloMah kirjoitti:
Reitti on alle 5 m, freon 22.

Tällaisilla tiedoilla minun mielestäni pitäisi olla noin 4 atm. (suunnilleen ottaen), jos tänään Moskovan lämpötila näyttää, 03.11.2010.

Joten jos sinulla on manometrinen asema varastossa, siellä on mittakaava ja ulkoinen lämpötila ja mikä paine pitäisi olla järjestelmässä. Jos kaikki on sama, niin sinulla on järjestelmä.
Ehkä olen väärässä, mutta asentajat ja palvelumme ovat täynnä minua koko ajan.

vnipi kirjoitti:
Joten jos sinulla on manometrinen asema varastossa, sama on mittakaavassa ja ulkolämpötilassa ja millaisen paineen pitäisi olla järjestelmässä.

Mies olet hirmuinen.
Todellakin, se on vain hankalaa lukea, et todellakaan tiedä mitä kirjoitat (anteeksi).

Tässä mittakaavassa tämäntyyppisen freonin kiehumislämpötila on ilmoitettu ilmoitetulla paineella, eikä sillä ole suoraa yhteyttä katuun.

No, loppujen lopuksi, ellei ainakin ainakin kirjoita.

On typerää kiistellä normaalistetusta paineesta jääkaapissa.

Ei ole tällaista käsitystä, on olemassa käsitteitä, kuten jäähdytyspiirin ylikuumenemisen ja hypotermian arviointi.

Näiden parametrien normi on alueella 5-7K.

Jos ymmärrät yhden asian, ymmärrät kahdeksan.

Бориска66 kirjoitti:
Mies olet hirmuinen.

Odotin samanlaista reaktiota. Ajatusprosessi on mennyt.

Ja jos yksityiskohtaisempaa ja peredochchevie?

Ja sitten hämmentyimme varsin COMRADE-a: n kanssa abstruse-lauseilla.

vnipi kirjoitti:
Ja jos yksityiskohtaisempaa ja peredochchevie?

Ja mikä on ymmärrettävää?
Tietoja mittakaavasta kirjoitin - se on kiehumispiste tietyssä paineessa.

vnipi kirjoitti:
Ja sitten hämmentyimme varsin COMRADE-a: n kanssa abstruse-lauseilla.

Ehkä ne eivät ole täysin ymmärrettäviä, lausekkeet, mutta ne ovat oikeita.
Vain ihmiset jotenkin satuttavat kuvitella saman ilmastointilaitteen hydrauliikkaa, tämä maailma on paljon monimuotoisempi ja mielenkiintoisempi kuin ruuvaamalla pari putkea.

Jos ymmärrät yhden asian, ymmärrät kahdeksan.

vovanv969 kirjoitti:
freon-tyypistä ja

============
Selitä ainakin, mitkä merkinnässä olevat kaksi arvoa tarkoittavat - yksi on mitä ja mikä on toinen?

VeloMah kirjoitti:
Selitä ainakin, mitkä merkinnässä olevat kaksi arvoa tarkoittavat - yksi on mitä ja mikä on toinen?

Vain ND: n ja VD: n asetukset.

Jos ymmärrät yhden asian, ymmärrät kahdeksan.

Бориска66 kirjoitti:
Tärkeitä parametrejä: höyryjen ylikuumeneminen, nesteen jäähdytys, virtaukset, virtausnopeudet.

Бориска66 kirjoitti:
Vain ND: n ja VD: n asetukset.

Jokapäiväisessä elämässä? Lautaset ylikuumennuksen ylijäähdytyksen määrittämiseksi eivät toimi tässä tapauksessa. Sub-jäähdytys on hienoa, mikä ei yleensä sano mitään tankkauksesta. Siellä tabletteissa on virheitä.

Tällöin paine riippuu monista tekijöistä - lämpötila kadulla, jäähdytetty huoneen lämpötila, sisäyksikön puhaltimen nopeus ja ilmansuodattimien kunto. Tässä tapauksessa yksinkertainen pikalääke, ilmastointilaitteiden tarkastelu, venttiileissä ei ole jäätä, tankkaus on normaalia. Paine + 10 astetta kadulla - 2,5-3 bar on normaali :-). +25 on noin 4 bar.

vnipi kirjoitti:
Ehkä olen väärässä, mutta asentajat ja palvelumme ovat täynnä minua koko ajan.

Epäonnistunut, mutta ladattu oikein! :-)

Wild + kirjoitti:
Tässä tapauksessa yksinkertainen pikalääke, ilmastointilaitteiden tarkastelu, venttiileissä ei ole pakkasaa - tankkaus on normaalia

Höyryn esiintyminen ei sano vielä mitään, paitsi miinus kiehuva.

Wild + kirjoitti:
Lautaset ylikuumennuksen ylijäähdytyksen määrittämiseksi eivät toimi tässä tapauksessa.

En tiedä kuka käyttää sitä, mutta luultavasti joku tarvitsee sitä.
Mutta TESTO toimii ja se toimii oikein, varsinkin jos kaikki kompleksin parametrit poistetaan (noin 26 parametriä), kertoo kaikesta.

Sanon siis, että on olemassa esine, jossa kiinnittimiä ohjasi pakkasivut - yhteensä 12 kompressoria puolen vuoden aikana kaatopaikalle, eikä ongelma ole niissä.

Wild + kirjoitti:
Paine + 10 astetta kadulla - 2,5-3 bar on normaali :-). +25 on noin 4 bar.

Ja kukaan ei sano, että huoneessa.
Ja jos esimerkiksi alentaa huoneen lämpötilaa 18,5 g: aan paineella?
Ja 30 gr?

Lepot, mlin, ja käy ilmi, että tämä menetelmä ei sano mitään.

Ei ole vielä lisätty kaikkia johdantokappaleita.

Paradoksi on se, että huono palvelija tekee jotain.

Jos ymmärrät yhden asian, ymmärrät kahdeksan.

Freon-paine ilmastointilaitteessa: mitä sinun tarvitsee tietää tästä

On tunnettua, että jopa 30-luvulla viime vuosisadan, koska kylmäaine jäähdytyslaitteet käytetään yksinomaan ammoniakkia. Yhteydessä vaaran, joka esiintyy hätätilanteissa puolivälissä XX vuosisadan ammoniakki on käytetty lähes kokonaan loppunut, ja tilalle turvallinen ihmisen kylmäaine - freonia, joka on väritön aine, jolla on alhainen kiehumispiste.

Ilmastointilaitteiden markkinoiden kasvaessa syntetisoitiin yli 40 tyyppistä kaasua, joista kaukana kaikista on tullut kysyntää ilmastointijärjestelmissä.

Freon-tyypit ilmastointilaitteille

Noin puoli vuosisataa, ensisijainen kylmäaineen kotitalouksien ilmastointijärjestelmien oli freonia 22. Noin 80-luvun puolivälissä viime vuosisadan sen käyttö oli vakavia vainoa, kuten väitetään klooria, joka on osa tätä kaasua vaikuttaa otsonikerrokseen joka suojelee planeetan kovaa ultraviolettia. Tämä täyte vaikka hän ei ollut 100% todistettu, mutta tämä tieto on kannustanut uusien ja turvallisempien kylmäaineita: CFC R410 ja R407.

Uudet lajit eivät pystyneet täysin syrjäyttämään R22: ta ilmastoteknologiamarkkinoilta, koska huollon helppous ja jotkin kaasun fysikaaliset ominaisuudet ovat muuttuneet. Nykyään kotitalouksien jakojärjestelmissä käytetään yleisimmin: R22; R410 ja R407.

Freon R22 esiintyy useimmiten ilmastointilaitteissa, joita käytetään jokapäiväisessä elämässä, pilaantuvien tavaroiden valmistuksessa ja kuljetuksessa. Koska tämäntyyppistä kylmäainetta käytettiin lähes kaikkiin viime vuosisadan loppuun mennessä valmistettuihin jäähdytyslaitteisiin, ilmastointilaitteiden tankkaaminen tällä kaasulla on eniten kysyntää.

Freon R410 on väritön kaasu, joka on täysin korvaava edeltäjänsä. Nyt sitä käytetään uudessa ilmastoteknologiassa riippumatta sen tarkoituksesta. Yksi tämän ominaisuuden ominaisuuksista on se, että jos se vuotaa ilmastointilaitteesta, yli 35% edellyttää täydellistä uudelleenkäyttöä.

Freon R407 ei ole mikään muu kuin useiden kaasujen seos, joista jokainen on vastuussa kylmäaineen tietyistä fysikaalisista ominaisuuksista. Useimmin käytetään usean vyöhykkeen tai puoliteollisen jakauman järjestelmissä. Tämän tyyppistä kaasua ei voida tankata ilmastointilaitteilla: vuotoilla on oltava täysin tyhjennetty ja vasta sen jälkeen täyttötoimenpiteen suorittaminen.

Miksi vuoto esiintyy?

Monet ilmastotekniikan omistajat ovat kiinnostuneita: "kuinka tarkistaa freonin vuotaminen ilmastointilaitteessa ja miksi se tapahtuu". Kylmäaineen vuotojen pääasiallinen syy on freon-linjan virheellinen asennus. Tosiasia on, että kaikki putkilinjan liitokset tehdään valssaamalla. Koska riittävää kokemusta ei ole, monet asentajat tai rullaustekniikan rikkominen, ne löysyvät löystyneenä nivelissä, joista vuoto ilmenee, mikä on lähes mahdotonta havaita välittömästi.

Kaasun puutteen määrittäminen voi olla vain muutama kuukausi, jonka ensimmäinen merkki on ilmastotekniikan suorituskyvyn heikkeneminen. Jos ilmastointilaitteen päällekytkemisen jälkeen 5-7 minuutin kuluttua sisäyksiköstä ei päästy huoneiston jäähdytettyyn ilmaan - tämä on merkki järjestelmän riittämättömästä kaasusta. Katkaise kone välittömästi ja pyydä asiantuntijaa diagnosoimaan ja tankkaamaan laitetta.

Kylmäaineen määrä järjestelmässä pienenee ja luonnon haihtuminen ilmastotekniikan käytön aikana. On tavallista laihduttaa freonin painosta 8% vuodessa.

Diagnoosi ja tankkaus

Määritä vuoto ja kuinka paljon Freon-ilmastointilaitteessa voi olla asiantuntija erikoislaitteineen. Järjestelmän kaasun pääindikaattori on sen paine. Tarkista paine manometrisella asemalla.

Yleensä tällainen tarkastus suoritetaan lämpimänä kausina imupuolella eli sinisellä manometrillä. Laitteen letku on liitetty imupuolen huoltoventtiiliin ja ilmastointilaite käynnistyy. 10-15 minuutin kuluttua manometri on oikea lukema.

Laitteen tietyllä merkillä ilmastointilaitteen freon-paineiden taulukko sijaitsee ilmastolaitteen ulkoisessa lohkossa.

  • Purkauspuoli on puristuspaikan käyttöpaine.
  • Imupuoli on osoitus imupuolen käyttöpaineesta.

On huomattava, että painearvot vaihtelevat ympäristön lämpötilan ja huonelämpötilan mukaan. Seuraavassa on taulukot paineesta ilmastointilämpötilaan ilmastointiteknologian kannalta eniten tarvitsemiin kaasuihin.

Ilmastointilaitteen Freon-määrän määrittäminen oikein on vain kokenut asiantuntija, joka tietää kylmäaineen parametrit tietyissä lämpötiloissa.

Monet ilmastotekniikan omistajat kysyvät, miten määritetään, mitä freonissa ilmastointilaitteessa, milloin ja kuinka paljon se pitäisi tankata?

Jotta tiedät käytettävän kaasun tyypin, tarkista huolellisesti tehtaan merkintä, joka on laitteen ulkoisella yksiköllä.

Jäähdytysnesteen kyltinmerkki vastaa tiettyä ilmastotekniikan mallia. Meidän tapauksessamme tämä on R22.

Tankkaus on suoritettava seuraavilla merkillä:

  • Sisäyksikkö ei saa jäähdytettyä ilmaa, kun laite toimii.
  • Putkissa on jäätymistä.

Myös split-järjestelmän tankkaus vaaditaan, kun asennat ilmastointilaitteet uudelleen ja kun kompressoriyksikkö on korjattu.

Kotimaisten jakojärjestelmien täyttöön ei ole olemassa erityisiä normeja. Asiantuntija ohjataan manometrisen aseman todistuksella, asteikolla ja oman kokemuksen perusteella. Siksi ilmastotekniikan tankkaukseen on tarpeen kutsua vain päteviä asiantuntijoita, jotka antavat takeet työstään.

Monet ihmiset kysyvät, kuinka paljon se maksaa ilmastointilaitteen tankkaamisella Freonin kanssa. Ilmastointilaitteen tankkauksen kustannukset ovat harvoin kiinteät. Hinta sisältää töiden kustannukset sekä kylmäaineen kustannukset. Näiden tekijöiden lisäksi kilpailu ja yrityksen hyvä nimi ovat hinnoittelua.

Moskovan ilmastointilaitteen keskimääräiset täyttökustannukset:

  • R22 tankkaus - 1500 hieroa. työ + kaasukustannus, 300 ruplassa 100 grammaa kaasua.
  • R410A tankkaus - 1500 ruplaa. työ + kaasun hinta, 500 ruplaa. 100 grammaa kylmäainetta.

Jako-kylmäaineen itsenäisessä tankkauksessa ei ole mitään monimutkaista ja kauheaa. Riittää, että meillä on laitteita ja osaamista. On kuitenkin ymmärrettävä, että väärän tankkauksen seurauksena jakautuminen voi epäonnistua. Laadunvarmistuspalvelujen kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin uuden ilmastointilaitteen hinta, joten paras tapa tankata polttoainetta (ilmastointia) ilmastointilaitteen on antaa ammattilaisille.

Freonin paine ilmastointilaitteessa

Freonin paine on varmasti yksi jäähdytyskoneen tärkeimmistä toimintaparametreista.

Tarkista kylmäaineen paine ilmastointilaitteessa

Ilmastointilaitteissa käytettävät freonit kierrätetään suljetun silmukan sisällä. Yksinkertaistettu, piiri koostuu kahdesta lämmönvaihtimesta (höyrystimestä ja lauhduttimesta), kompressorista ja kaasuventtiilistä. Jos kylmäaine kulkee nestettä kaasufaasista haihduttimessa, poistamalla huoneilman lämpö, ​​sitten lauhduttimeen se muuttuu taas nestemäiseksi. Toisin sanoen jäähdytysaineen haihtumisesta ja kondensoinnista suljetussa piirissä tapahtuu ilman lämmönergia ja sen vapautuminen ympäristöön. Tämä on perusta split-järjestelmän toiminnalle.

Kylmäaineen paineen tarkistaminen suoritetaan yleensä, kun ilmastointilaite toimii jäähdytystilassa. Samanaikaisesti matalapaineinen manometri (sininen) mittaa paine ulkoisen yksikön tulolähteeseen - kylmäaineen imupuolta ennen lauhdutusyksikköä. Korkeapainemittari (punainen väri) mittaa ulkoisen yksikön ulostulosta aiheutuvan paineen - kylmäaineen tyhjennyksen puolelta lauhdutusyksikön jälkeen.

Mittaamaan ylipaine kylmäaineen käyttämällä erityistä kiinnitetty letku (ruuvattu) palvelun venttiili, joka on paikallaan liittyä paksumpi putki ulkona yksikkö. On huomattava, että mittaus suoritetaan, kun kompressori käy 15-20 minuutin kuluttua järjestelmän käynnistämisestä jäähdytystilassa.

Kylmäaineen tyyppi ja sen tehdaslataus, kunkin ilmastointilaitteen maksimaaliset alhaiset ja korkeat paineet näkyvät tavallisesti ulkoisen yksikön kotelossa tehtaalla varustetusta tarrasta.

Paine- ja lämpötila-arvot ulko- puolelta ja huoneen sisäpuolelta on esitetty valmistajan huolto-oppaissa.

Ilmastointilaitteen käyttöpaine (Freon R22)

Ilmastointilaitteen käyttöpaineen riippuvuus jäähdytystilassa huoneen ulkopuolella ja huoneenlämpötilassa.
Huoneen lämpötilan muutos: + 21,0 ° С - + 32,4 ° С.
Ulkolämpötilan muutos: + 25.0 ° С - + 45.0 ° С.

Taulukossa on freon R22: n painearvot ilmastointilaitteelle 7000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, jossa DB on "kuiva" lämpömittari, WB on "märkä" lämpömittari.

R22 on kloorifluorihiilivetyyhdiste (HCFC), jota käytetään yhä laajalti tällä hetkellä. Se on joitakin, vaikkakin pieniä, otsonikerrosta heikentäviä potentiaalia (ODP). Sen vuoksi R22: ta ei tule käyttää tulevaisuudessa. Jäähdytysnesteen lataaminen kylmäaineella R22 johtaa poistolämpötilan nousuun. Tutki huolellisesti kaikki parametrit, jotka vaikuttavat purkauslämpötilaan.

Ilmastointilaitteen käyttöpaine (Freon R410A)

Ilmastointilaitteen käyttöpaineen riippuvuus jäähdytystilassa huoneen ulkopuolella ja huoneenlämpötilassa.
Huoneen lämpötilan muutos: + 21,0 ° С - + 32,4 ° С.
Ulkolämpötilan muutos: + 25.0 ° С - + 45.0 ° С.

Taulukossa on Freon R410A: n painearvot 9000 BTU / h ilmastointilaitteelle.
32,4 / 24,0 = DB / WB, jossa DB on "kuiva" lämpömittari, WB on "märkä" lämpömittari.

Danfossin kylmäaineen liukusäädin - jääkaapin rivi

Danfoss Refrigerant Slider -sovellus on epäilemättä suosituin sovellus jäähdytysalan asiantuntijoiden keskuudessa. Se muuttaa älypuhelimesi käteväksi ja erittäin toimivaksi työkaluksi, jolla voidaan määrittää kylmäaineen lämpötilan riippuvuus sen paineesta. Sovelluksen iOS- ja Android-versio sisältää tietoja paitsi suosituista Freon R22: sta, R410A: sta, R407C: stä, mutta myös yli 80 kylmäaineesta. Lisäksi on olemassa tehtävä GWP: n laskemiseksi IPCC: n AR 5 standardin mukaisesti.

Jos tarvitset ilmastoinnin huoltoa tai korjausta Moskovassa - tämä on meille!

Kylmäaineen tankkaus

Kaikissa ilmastointilaitteissa on kylmäaine. Tarkemmin, split-järjestelmän ulkoisen yksikön latautuu freonilla. Tehtaan tankkauksen läsnäolo asennuksen aikana ilmaisee piirin tiiviyden ja varmistaa käyttövalmiuden välittömästi asennuksen jälkeen. Jos tulee yhtäkkiä ilmeiseksi, että on vuoto, niin ennen tankkausta on tarpeen löytää vuodon syy, purkaa se ja sitten vain tankata. Muuten työ tehdään turhaan ja kaikki toistetaan uudelleen.

Freon R22 on yksikomponenttinen kylmäaine. Siksi on helpointa käyttää tankkaamalla ilmastointilaitteita vuotojen varalta. Se voidaan pumpata järjestelmään käyttämällä vain manometristä asemaa eli paineita tietyssä lämpötilassa.

R410-freonin toimivat järjestelmät voidaan tankata, mutta vain asiantuntija voi päättää tämän. Tankkaus R410a-freonia vaaditaan asennusta varten, jos reitin pituus ylittyy suositellun reitin yläpuolella. Tankkaus tehdään lisäämällä painoprosenttia kylmäaineen jokaiseen päälinjan mittariin, ylittäen standardin. Lisäilman kylmäaineen arvioitu määrä ilmoitetaan asennusohjeessa.

Jos jäähdytysaine R410a vuotaa, ilmastointilaitteet pitäisi ladata punnitsemalla, poistamalla kaikki vanha freoni järjestelmästä. Tosiasia on, että R410a koostuu kahdesta osasta. Vuodon sattuessa yksi komponentti, jolla on suurempi tiheys, puristaa toisen, mikä heikentää komponenttien osuutta seoksessa. Vuodon seurauksena kylmäaine menettää sen termodynaamiset ominaisuudet.

Invertterin ilmastointilaitteen tankkaus

Erityinen tapaus, tankkaus taajuusmuuttajan jakojärjestelmän paineen mukaan. Voit tehdä tämän käyttämällä maksimaalista suorituskykyä. Erilaisilla valmistajilla paneeliin sisällyttämisen painike voidaan nimetä turbo-, hi-teho- tai täydelliseksi tehoksi. Tässä tilassa ilmastointilaite toimii suurimmalla teholla huoneen lämmittämiseksi tai jäähdyttämiseksi nopeasti. Siksi käyttäjälle on suositeltavaa käyttää sitä palatessaan kotiin. Palvelua varten tämä tila on mielenkiintoinen, koska se estää lämpötila-anturin lukemien rajoitukset (lämpötilaa ei voi asettaa konsolista). Samanaikaisesti kompressori ja tuuletin toimivat maksimikapasiteetilla ja kierroksilla. Järjestelmän kesto on 20-30 minuuttia, mutta tämä saattaa riittää tankkaukseen. Tämä on kuitenkin kaukana parhaimmasta tavasta, mutta uudelleensäätö painon mukaan on parempi.

Koska Freon R22 tunnistetaan ympäristölle ja otsonikerrokselle haitalliseksi, sen käyttö asteittain vähenee.

Euroopan unionissa tällainen kylmäaine on kielletty vuodesta 2010 lähtien. On huomattava, että uusien ilmastointilaitteiden myynti R22: ssä Venäjällä lakkaa. Tällä hetkellä kotimaisten ilmastointilaitteiden toimitukset toteutetaan vain turvallisemmalla ja nykyaikaisemmalla Freon R410A: lla. Sen sijaan se korvataan kuitenkin jo aktiivisesti toimitetuilla laitteilla uudella freonilla R32.

R-32 uuden sukupolven kylmäainetta

Vaikka ei ole täysin selvää, millaista kaasua tulee uuden sukupolven kylmäaineen tilalle. Todennäköisimmät ehdokkaat ovat R32, GFO: n, hiilidioksidin ja hiilivetyjen seokset (propaani ja butaani). Jokaisella niistä on sen etuja ja haittoja. Todennäköisesti jokainen kylmäaine (tai niiden yhdistelmä) omistaa oman kapeansa. Esimerkiksi R32-freonia käytetään ilmastointilaitteissa ja lämpöpumppuissa. Puoliteolliseen ilmastointiin - R410A, hiilidioksidi ja HFC-seokset, butaani - kotitalousjääkaapeille ja pakastimille.

R32, joka on raskas kaasu, on ominaista kertyä lattiaan, joten on suositeltavaa sulkea ne jotain ennen työn aloittamista. Ja myös kylmäainepiirin juottamiseen liittyvän työn valmistuksessa on välttämätöntä varmistaa, että siinä ei ole jäähdytysainetta. Tämä sääntö pätee myös perinteisiin kylmäaineisiin, jotka aiheuttavat myrkyllistä kaasua kuumennettaessa, mutta R32: n tapauksessa testi on tehtävä tarkemmin.

Päivitystyökalut

Yleensä mikään erikoinen, lukuun ottamatta korkeaa huolellisuutta ja tarkkuutta, ei tarvitse asentajalta. Jos haluat työskennellä R32: n kanssa, sinun on päivitettävä työkalupakin hieman. Ottaen huomioon, että R32: n "paine-lämpötila" -ominaisuus eroaa R410A: sta, on tarpeen ostaa erityinen manometrinen keräilijä. Ja myös työskennellä R32: n kanssa, tarvitset evakuointiaseman harjaton kompressori-moottorilla. Harjaton moottorin käyttö eliminoi kipinän muodostumisen käytön aikana. On pidettävä mielessä, että R32, kuten minkä tahansa palavan kaasun, toimitetaan sylintereissä, joissa on vasenkätinen lanka. Oikeanpuoleisten kierteitettyjen letkujen käyttäminen edellyttää sopivan sovittimen hankkimista tai valmistusta. Kaikki muut työkalut ei tarvitse muuttaa.

Freon R32 -määritykset

- R32: lla on GWP: n arvo 675: a vastaan ​​2088 R410: n osalta.
- Freon R32: lla on suurempi energiatehokkuus (6% 4 kW: n järjestelmässä).
- Pienempi määrä R32: ta tarvitaan tankkaukseen, joten laitteen osat ovat kompakteja (18% 4 kW: n järjestelmässä).
- Se luokitellaan A2L: ksi, mikä merkitsee erittäin alhaista myrkyllisyyttä ja on helposti syttyvä aine, kuten muut matalan GWP: n HFC: t.
- R32 on yksi komponentti, mikä tarkoittaa helppoa kierrätystä ja uudelleenkäyttöä. R410A on kaksikomponenttinen seos, joka käsittää R32: n ja R125: n.
- R32: n kiehumispiste on samanlainen kuin R410A.

Riippumatta käytetystä kylmäaineesta, pätevän henkilökunnan on suoritettava laitteiston asennus ja tankkaus. Tämä tarkoittaa sitä, että asentajilla on oltava sertifikaatit fluoripitoisten kaasujen käsittelyyn ja oltava koulutettu työskentelemään laitteiden ja kylmäaineiden kanssa, joita he asentavat. Koska R32: ta on käytetty kauan R410A: ssa, asennusmenettelyn muutokset ovat vähäisiä. Mutta on välttämätöntä kiinnittää erityistä huomiota ilmanvaihdon järjestämiseen huoneeseen, jossa työ tehdään. Periaatteessa ilmanvaihto on välttämätöntä, kun työskentelet perinteisten kylmäaineiden kanssa, mutta R32: n tapauksessa sen poissaolo voi johtaa epäsuotuisiin seurauksiin.

Edut R32: sta

Daikin on vetoa R32: sta

Ehdotus Euroopan parlamentin ja Euroopan unionin neuvoston numero 517/2014 ehdottaa, että vuoteen 2030 mennessä kulutus fluorattujen kasvihuonekaasupäästöjen Euroopassa vähennetään 79% keskimääräistä tasoa 2009-2012 (mitattuna CO yhtä). Vaikka seuraavien 13 vuoden HFC R410A, R134A ja R407C on kokonaan kielletty, niiden käyttö on huomattavasti rajoitettu. Ilmeisesti ilmastotekniikka odottaa suuria muutoksia: kierrätyksestä vetäytyvät kylmäaineet tarvitsevat vaihtoehtoja.

Tähän mennessä uusia säännöksiä täyttävät useiden kylmäaineita, kuten R32, jotkut fluorihiilivetyjä (HFC), hydrofluoroolefins (PFA), CO₂ ja hiilivetyjä, kuten propaania (R290) ja butaani (R600). Muiden vaihtoehtoisten kylmäaineiden aktiivinen tutkimus ja kehittäminen toteutetaan.

R410A on puolet koostumuksesta R32

Ilmastointilaitteessa R32 käytetään pitkään: puolet siitä on yhteinen kylmäainetta R410A. Samanaikaisesti R32: lla on 3 kertaa vähemmän lämmitysvaikutuksia kuin R410A - 675 verrattuna 2088: een ja suurempi energiatehokkuus. R32-laitteiden komponentit ovat pienempiä kuin R410A, mikä vaatii vähemmän polttoaineen tankkausta. ASHRAE-luokituksen mukaan R32 kuuluu A2L-luokkaan, joka sisältää erittäin matala-myrkyllisiä, tuskin palavia aineita.

Maapallon lämmityspotentiaali lasketaan ottaen huomioon laitteen koko elinkaari. Tämä tarkoittaa sitä, että COZ yhtä siirtynyttä energiaa käytetään aikana koko ajan ilmastointi tai lämpöpumppu palvelu - epäsuora emissio, lisätään sitten suoran säteilyn kylmäaineen vuodon takia eri syistä. Tämä menetelmä antaa tarkemman arvion laitteiden todellisesta vaikutuksesta ilmastoon.

Arvioida vain GWP kylmäainetta on virheellinen, koska laite käyttää kylmäaineen kanssa GWP Keskimäärin voisi lopulta olla vähemmän vaikutusta maapallon lämpenemiseen kuin missä kylmäaineen GWP alla.

Laitteiden tulee olla energiatehokkaita ja tuotannon on oltava yhdenmukainen periaatteen kanssa "tuottaa enemmän vähemmän materiaalista". Kylmäaineiden osalta tässä yhteydessä uudelleenkäyttömahdollisuus on tosiasiallinen, materiaalien käsittelyä varten, mistä materiaaleista se on valmistettu.

Kylmäaineen valinnassa keskeinen tekijä on kuitenkin sen energiatehokkuus. Tehoton järjestelmä epäsuorasti "toteuttaa" ylimääräisiä hiilidioksidipäästöjä. Tämä johtuu siitä, että fossiilisten polttoaineiden polttaminen tuottaa sähköä sen toiminnan kannalta tarpeelliseksi.

Energiatehokkuutta arvioitaessa on huomioitava paitsi "kausittainen tehokkuus" myös tehokkuus huippukuormilla. Ensimmäinen indikaattori on tärkeää tavoitteiden saavuttamiseksi Euroopan eri direktiivien (Ecodesign, energiatehokkuusdirektiivistä, EPBD, uusiutuva energialähde direktiivi), ja tehokkuus huippukuormitukseen avulla voidaan tehdä ilman osallistumista varakapasiteettia voimalaitosten.

R32 tarkoittaa helposti syttyviä aineita

Koska R32 tarkoittaa syttyviä (helposti syttyvä) aineita, laitteiden asentamista käyttää sitä tulisi kiinnittää erityistä huomiota järjestämisestä huoneen ilmanvaihto. Periaatteessa ilmanvaihto on välttämätöntä, kun työskentelet perinteisten kylmäaineiden kanssa, mutta R32: n tapauksessa sen poissaolo voi johtaa epäsuotuisiin seurauksiin.

Jos R32 on täysin vuotanut järjestelmästä huoneeseen, kytkemällä kompressori päälle tai käynnistämällä katkaisija ei todennäköisesti aiheuta tulipaloa tai räjähdystä. Pieni liekki, joka tapahtuu huollon aikana juotosprosessin aikana, selittyy öljyn polttamisen eikä kaasun avulla. Eli testit osoittavat, että R32 käyttäytyy järjestelmissä samalla tavoin kuin R410A.

Huoli siitä, että vetyfluoridia voitaisiin vapauttaa R32: n palamisen aikana. Kun se altistuu korkeille lämpötiloille esimerkiksi asetyleeni-hapen leikkauksessa, R32 hajoaa hiilimonoksidiksi, hiilidioksidiksi ja vetyfluoridiksi. Viimeksi mainittu aine yhdistettynä veteen muodostaa erittäin myrkyllisen fluorivetyhapon. Kuitenkin kaikki HFC-kylmäaineet käyttäytyvät korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta. Sisältää nykyisin käytetyt. Tätä riskiä ei voida sivuuttaa. Siksi käytetystä kylmäaineesta riippumatta on kiistatonta noudattaa kaikkia käytössä olleita sääntöjä.

Daikinin ja Tokion tiedeyliopiston Suvan tutkimukset osoittavat seuraavaa. Vaikka R32-sytytys tapahtui, räjähdysvaaraa ei ole. Ja todennäköisyys levittää tulta on erittäin alhainen. Ja tämä pitoisuus on yli 320 grammaa kuutiometriä kohti.

Ensimmäiset kotitalousilmastointilaitteet Daikin on R32

Ensimmäiset kotitalouksien ilmastointilaitteet Daikin on R32: ssä otettu käyttöön Japanissa vuonna 2012, yli vuosi on myyty yli 2 miljoonaa järjestelmää. Tähän mennessä Daikinin ilmastointilaitteiden kokonaistuotanto R32: ssa on ylittänyt 10 miljoonaa yksikköä. Uuden kylmäaineen laitteisto on kysyntää ja toimitetaan 43 maahan.

Euroopassa split-järjestelmä Daikin on R32: lla, jonka suorituskyky on alle 7 kilowattia, ilmestyi ensimmäisen kerran vuoden 2013 alkupuolella. R410A: n järjestelmät ovat käytettävissä jonkin aikaa, käyttäjille taataan niiden tuki ja palvelu.

Toukokuussa 2017 Daikin esitteli Sky Air A-sarjan ilmastointilaitteet R32: lle. Kesällä yritys on jo alkanut myydä niitä. Sarjassa on kolme mallia ulkoyksiköistä: Alpha, Advance ja Active.

Lisäksi Daikin on päivittänyt Sky Airin sisäiset yksiköt. Jotta ne toimisivat sekä kylmäaineella R-410A että R-32. Kuten muillakin split-järjestelmillä, yhtiö takaa käyttäjille, että 10-15 vuoden kuluessa R410A: n laitteista saadaan teknistä tukea ja huoltopalvelua.

VRV-järjestelmä R32: ssä

Daikin aikoo siirtää uudet kylmäaineet ja VRV-järjestelmät. Tilanne ei kuitenkaan ole täysin selvä. Koska R410A: n kiellosta ei ole tietoja tämäntyyppisille järjestelmille vuoden 2030 jälkeen. Lisäksi ostajien tulee olla varmoja siitä, että 5-10 seuraavan vuoden aikana asennettu järjestelmä on taattu toimimaan vähintään 15 vuoden ajan. On myös syytä muistaa, että olemassa olevien VRV-järjestelmien energiatehokkuus jo täyttää tarvittavat vaatimukset.

Lopuksi on syytä huomata jälleen kerran, että ilmastolaitteiden tietoinen valinta on tärkeää seuraavien 10-15 vuoden aikana. Kylmäaineiden poistamisesta liikkeestä, loppukäyttäjien, asentajien, suunnittelijoiden ja myyjien tulisi olla tietoisia kaikista rajoituksista ja muutoksista. Jotta voisitte tietää täsmälleen kuinka kauan tämä tai tämä laite kestää.

Daikin on luonut R32: n uuden sukupolven ympäristöystävälliseksi kylmäaineeksi. Siksi yritys epäilemättä tekee kaikkensa tiedottaa ja kouluttaa kaikkia prosessin osapuolia. Ilmastotekniikan asennus ja ylläpito.

Varotoimet järjestelmän täyttämiseksi kylmäaineella

Yleensä suositellaan, että jäähdytysyksikön ensisijainen tankkaus tai tankkaus suoritetaan kylmäaineen nestefaasissa. Ellei valmistaja toisin määrää.

Jotta nestemäinen kylmäaine ei pääse kompressorin imusuoleen, kapillaariputkea käytetään tankkaukseen. Tai toinen laite, joka antaa kuristusaineen.

Ennen jäähdytysyksikön täyttämistä kylmäaineella, varmista, että sylinteri sisältää sopivan kylmäaineen. Testi perustuu jäähdytysaineen höyrynpaineeseen sylinterilämpötilassa, joka vastaa ympäristön lämpötilaa. Ennen tarkastusta sylinterin on oltava tässä huoneessa vähintään 6 tuntia.

Kylmäaineen paineen riippuvuus ympäristön lämpötilasta tarkistetaan kyllästetyn höyrytaulukon mukaan.

Kylmälaitos on kielletty kylmäaineella, jolla ei ole asiakirjoja, jotka vahvistavat sen laadun.

Avaa suojuslaseissa sylinteriventtiilin suojusmutteri. Tällöin sylinteriventtiilin ulostulo on suunnattava pois työntekijältä.

Jäähdytysyksikön täyttämistä kylmäaineella on käytettävä tyhjennystukkaa.

Sylinterien liittäminen jäähdytysjärjestelmään sallitaan käyttää hehkutettuja kupariputkia tai öljy- ja bensiinikestäviä letkuja. Lisäksi ne on testattava paineelle ja lujuudelle.

Älä jätä jäähdytysyksikköön kylmäainesylinterejä. Jos kylmäainetta ei ole täytetty tai poistettu siitä. Kylmäaineen täyttöasennukset on suoritettava valmistajan ohjeiden mukaisesti. Ja vasta sen jälkeen, kun kylmäaineen vuodon syyt tunnistetaan ja poistetaan.

Sylinterit, joissa on kylmäainetta, on säilytettävä erityisessä varastossa. Moottoritilassa saa olla enintään yksi kylmäainetta sisältävä sylinteri. Lisäksi on kiellettyä sijoittaa sylinteri lämpöön (uunit, lämmityslaitteet, höyryputket jne.) Ja virtajohtoiset kaapelit ja johdot.

Kylmäaineen täyttämiseksi jäähdytysjärjestelmästä tulee käyttää vain sylintereitä, joiden tekninen tutkimus on vanhentunut. Täyttöaste ei saa ylittää sallittuja arvoja. Esimerkiksi laitteen säännöt ja paineastioiden turvallinen käyttö on määritelty. Sylinterien täyttöä on tarkistettava punnitsemalla.

Jos ilma pääsee ilmastointilaitteeseen

Jos sisällä kylmäainepiiriin ovat ei-kondensoituvat kaasut (yleensä ilma tai typpi), osapaine näiden kaasujen lisätään normaalipaineessa jäähdytysainehöyry, jolloin epänormaali kasvu kokonaispaine. Siten, epänormaali kasvu lauhdutinpaineen on ensimmäinen seuraus läsnä merkittäviä määriä lauhtumattomien epäpuhtaudet kylmäainepiirissä.

Ei-kondensoituneiden epäpuhtauksien läsnäolo jäähdytyspiirin sisällä on usein virheellisiä toimia, esimerkiksi:

  • Piirin huono tyhjennys tai tyhjiöpumpun eristyksissä olevan piirin osan läsnäolo evakuoinnin aikana (manuaaliset venttiilit tai solenoidiventtiilit suljetaan).
  • Ilma, joka pääsee piiriin, kun insinööri on tehottomana, kun avaat piirin korvaamaan tai testaamaan yksiköt.

Manometrisen keräimen asentamisen jälkeen, jos korjaaja ei tuhlaa joustavia letkuja, ilmassa ja keräyssäiliössä on ilmaa.

Myöhemmin, jos haluat käyttää teknologian moninaisia ​​venttiileitä, esimerkiksi tankkaamaan asennus, ilma loukkuun letkussa on hyvät mahdollisuudet saada silmukka. Tällaiset virheelliset toimet ovat kaksinkertaisesti haitallisia. Ensinnäkin kosteus tulee piiriin, joka voi aiheuttaa hapon muodostumista piiriin. Toiseksi piiriin syötetty ilma sen osapaineen kanssa lisää piirin normaalipainetta.

Ilman läsnäolo freonissa - kosteuden esiintyminen piirissä.

Ilmakehän sisältämän vesihöyryn määrä on riittävän suuri. Esimerkiksi ilman lämpötilassa 21 ° C ja suhteellisessa kosteudessa 40% yksi kilogramma ilmaa sisältää enemmän kuin 6 g vettä. Ja lämpötilassa 29 ° C ja suhteellisen kosteuden ollessa 60% - yli 15 g (katso kohta 72).

Ilman läsnäolo piiriin voidaan määrittää epäsuorilla indikaattoreilla. Visuaalisesti, ilman läsnä ollessa järjestelmässä injektiopaine kasvaa jonkin verran verrattuna normaaliin ja purkausmittarin nuoli värähtelee. Samanaikaisesti kompressorin jäähdytysteho pienenee ja energiankulutus kasvaa.

Tarvittavan hoitoaineen hoito vaatii - tämä on meille!

Korkea tai matala paine halkaisijärjestelmän käytön aikana

Kun jäähdytysjärjestelmä toimii, kompressorin purkauspaine liittyy haihtumislämpötilaan ja kylmäainekierron nopeuteen. Ja myös lauhdutuspaineen, kylmäaineen ja kompressorin ulostulon ja sen puristusasteen mukaan. Siksi ennen ilmastointilaitteen tarkastamisen aloittamista on asennettava painemittari kylmäainepiiriin, jotta se seuraa purkupainetta. Sen poikkeama normaalista voi auttaa määrittämään ilmastointilaitteen toimintahäiriön.

Lisääntyneen poistopaineen syyt

Jos poistopaine on suurempi kuin normaali, se voi liittyä lasku kylmäaineen liikkeessä, kohonnut lämpötila jäähdytysaineen ja ylimäärä kylmäainetta, sekä lisäämällä lämpökuormaa. Kaikki nämä tekijät johtavat kylmäaineen kierron lisääntymiseen ja sen kondensaatiolämpötilan kasvuun. Alustan korkeassa lämpötilassa lämmön siirtyminen tehokkuuteen (hävittäminen ympäristöön) vähenee. Tämän seurauksena kondensoitumislämpötila kasvaa. Kun ylimäärä nestemäisen jäähdytysaineen ottaa kylmäaineen tiivistyvä putken osan, jolloin pinta-ala lämmönvaihtimen, jossa tiivistymistä tapahtuu, pienenee, ja lämpötila nousee.

Syyt injektiopaineen pienentämiseen

Jos poistopaine on alle normaalin, se voi liittyä riittämätön hyötysuhde kompressorin, riittämättömyys kylmäaineen järjestelmässä, lasku lämpökuorman tai tukkeutumisen ilmastointilaite suodatin. Kaikki nämä tekijät johtavat kylmäaineen kierron pienenemiseen ja sen kondenssilämpötilan pienenemiseen.

Kylmäaineen puuttuminen tapahtuu pääsääntöisesti kupariputkien liikkuvien liitosten vuotoista johtuen. Ensimmäiset merkkejä vuodon freonista voidaan nähdä visuaalisesti - pähkinöillä on öljyviivoja, huoltoportteja ja vierekkäisiä putkia peitetään kuorella. Kaikki on täysin huono, jos höyrystimen reunoihin on muodostunut lumikuori.

Höyryn ulkonäkö putkessa ja höyrystimessä ovat tärkeimmät merkitykset puutteessa freonissa ilmastointilaitteessa.

Lisäksi kylmäaineen puuttuminen johtaa jakautumisjärjes- telmän usein irtoamisiin, jopa virheen loppuun asti. Vaarallisimpia tässä tilanteessa on kompressorin pitkä toiminta ilman asianmukaista jäähdytystä, mikä johtaa pääsääntöisesti sen epäonnistumiseen.

Kylmäainepiirin purkaus- ja imulinjojen freonipainot ovat toisiinsa yhteydessä. Mitä suurempi näistä paineista, sitä korkeampi toinen. Tämä on jäähdytysjärjestelmän sääntö. Joissakin järjestelmissä on mahdollista asentaa painemittari kylmäaineen paineen mittaamiseksi vain imulinjalla ja purkauslinjassa on mahdotonta. Tällöin on mahdollista arvioida järjestelmän toiminta vain imupaineesta.