Alhainen ja korkeapaineinen ilmastointianturi

Puoliteollisten ilmastointilaitteiden ulkolähteissä ja joissakin kotitalouksien split-järjestelmissä, paineanturit.

nämä paineanturit kaatui freon-ilmastointilaitteeseen (split-järjestelmä).

Kaksi anturia käytetään: matala paineanturi ja korkeapaineanturi. Ulkoisesti anturit näyttävät samoilta ja eroavat vain teknisistä parametreista. Ole varovainen, kun tilaat antureita.

Tällaiset anturit asennetaan esimerkiksi U-Match-sarjan Gree-ilmastointilaitteiden ulkoyksikköihin. Yksi tällainen yksikkö on GUHN42-48NM3A (O)

Ilmastointilaitteen korkeapaineanturin hinta on 3,300 hieroa.

Matalapaineisen ilmastointilaitteen anturin hinta - 3.300 hieroa.

Paine, jolla anturi kytkeytyy päälle ja pois päältä, on erilainen. Paineantureita on 7 tyyppiä.

Jos ei ole tarvittavia antureita, vie se tilauksesta.

Soita juuri nyt!

Ilmastointilaite

Voit ostaa alhaisen paineen ilmastointilaitteita ja korkeapaineisia ilmastointiantureita Moskovassa,

Pietari, Yakutsk, Krasnodar, Sochi, Maikop ja muut. kaupungeissa.

Siirry kaupunkisi sivulle.

Lähetämme Venäjän ja Venäjän alueille Venäjän, EMS, SDEC ja kuljetusyritysten alueet.

Ilmastointilaitteen paineanturi - miksi sen työ herättää meitä?

Ilmastointilaitteen paineanturi pienestä koostaan ​​huolimatta määrittää koko järjestelmän toimivuuden. Selvitämme, mihin paikkaan laite sijaitsee, tutkia sen toimintaperiaatetta, miettiä, millaisia ​​ongelmia meillä on, ja hahmotella tapoja ratkaista ne.

Automaattinen ilmastointilaite ja anturien rooli järjestelmässä

Ensinnäkin sinun tulisi tutustua koko split-järjestelmän periaatteeseen, ja vasta silloin on mahdollista arvioida oikein kunkin solmun rooli erikseen. Auton ilmastointilaitteen toimintaa voidaan verrata tavallisen kotitalousjääkaapin toimintaan, vaikka sen laite eroaa jonkin verran tästä laitteesta. Itse asiassa automaattinen ilmastointilaite on suljettu säiliö, joka on täytetty erikoisöljyllä ja freonillä.

Freon autoon

Kun virtapainiketta painetaan, sähkömagneettinen kytkin aktivoituu. Magneettikentän vaikutuksen alaisena painelevy kiinnitetään hihnapyörään, joka alkaa liikkua erikoisvyöllä. Joten kompressori alkaa toimia. Se pakkaa freonin voimakkaasti ja kuuma kaasu virtaa putken läpi lauhduttimeen. Jälkimmäisen laitteen laite sisältää puhaltimen, joka kytkeytyy samanaikaisesti kompressorin kanssa ja jäähtää freonin.

Kaasuma-aine kulkeutuu nestemäiseen tilaan jäähdyttämisen jälkeen. Vastaanotin-kuivaimessa seos suodatetaan, minkä jälkeen se siirtyy haihduttimeen. Putkistoon asennetaan lämmönvaihtoventtiili. Itse asiassa tämä laite on automaattisesti säädettävä rikastin. Tämän venttiilin freon kautta ja pääsee suoraan höyrystimeen, missä se jäähtyy, ja jäätynyt ilma puhalletaan ajoneuvon sisätilaan. Sitten Freon pääsee jälleen kompressoriin, ja kaikki toimet toistetaan ympyrässä.

Järjestelmän asianmukaista toimintaa valvotaan kuitenkin erityislaitteilla. Ilmastointilaitteen matalapaineanturin toiminta sisältää automaattisen sammutusjärjes- telmän, jossa siinä ei ole riittävää Freon-määrää. Joskus jäähdytysseos voi olla kokonaan poissa. Freonin puute uhkaa imeä ilmassa, koska siinä on hyvin alhainen paine. Tämä prosessi on myös erittäin epätoivottavaa. Korkeapaineanturi päinvastoin estää kompressorin toiminnan, jos tämä ominaisuus ylittää sallitut arvot. Liiallinen paine voi aiheuttaa järjestelmän fyysistä tuhoa. Lisäksi anturin toiminta on velvollisuus kytkeä jaksottaisesti jäähdyttimen tuulettimen päälle ja pois.

Järjestelmässä on lämpötila-anturi, joka sammuttaa järjestelmän heti, kun paleltuma alkaa. Muussa tapauksessa höyrystin murskaa jäätä. Joten vaikka aliarvioida rooli näiden pienten sivustoja, meillä ei ole oikeutta, ja seurattava niiden kunto, jotta et uhriksi kalliita korjauksia.

Alhaisten ja korkeiden paineantureiden ominaisuudet

Nykyään on olemassa useita muutoksia, mutta ilmastointilaitteen paineantureiden periaate pysyy samana. Heti kun paine saavuttaa kriittiset arvot, laite lähettää vastaavan signaalin elektroniselle moottorinohjausjärjestelmälle ja pumppu sammuu automaattisesti. Tuuletin lopettaa kompressorin käytön.

Ilmastointilaitteen paineanturi

Yksinkertaisin malli kompressorin ohjauspiiri katkeaa heti kun paine tulee hätä- (alle 0,17 bar alhaisen paineen anturi ja 25-30 bar - korkea). Tämä laite voi kuitenkin toimia useilla arvoilla. 4-koskettimet ovat suosittuja, jotka lisäksi reagoivat keskipaineeseen, esimerkiksi 16-17-palkkeihin. Tätä arvoa pidetään parhaana ilmastointilaitteen toiminnalle. Heti kun järjestelmän paine muuttuu 16 baariksi, anturi antaa sopivan signaalin ja tuuletin kytkeytyy päälle.

Nykyaikaisempia laitteita käytetään elektronisen ilmastointilaitteen kanssa. He lähettävät signaalin kylmäaineen paineen nykytilasta ja mitä seuraavaksi on jo "ratkaistu" ohjausyksikössä. Siksi syntyy luoda faneille monivaiheinen säätely.

Elektroninen ohjausyksikkö ilmastointilaitteille

Ilmastointilaitteen korkeapaineanturit vaihtelevat ulko- ja sisäkierrettä riippuen auton merkistä. Heillä on myös erilainen määrä yhteyksiä. Erilaiset liittimet. On olemassa yleismaailmallisia malleja, mutta ne voidaan sijoittaa vain yleisvastaanottimiin - ilmankuivaajille. Oikean iskunvaimentimen ja ilmansuodattimen väliin asennetaan korkeapaineanturi.

Kuinka huomaat paineanturin toimintahäiriön?

Tutki nyt ilmastointilaitteen paineanturin toimintahäiriöitä, tarkista ja korvaa tarvittaessa. Yleensä alkeellinen kontaminaatio tai mekaaninen vaurio voi aiheuttaa tämän elementin epäonnistumisen tai virheellisen toiminnan. Joten ensimmäisten merkkien jälkeen tarkista liittimien ja johtojen kunto. Kaikki halkeamat, kosteuden ja korroosion jäljet ​​eivät ole hyväksyttäviä. Älä unohda tietokoneen diagnostiikkaa.

Ilmastointilaitteen tietokoneiden diagnostiikka

Jotta voit ymmärtää, että sinun täytyy vierailla autokeskuksessa tai kiivetä itse huuvan alla, voit tehdä seuraavia merkkejä. Ensinnäkin kompressorin toiminta häiriintyy, se voi käynnistyä liiallisessa paineessa tai jopa toimia ilman freonia. Joskus kompressori ei käynnisty ollenkaan. Toiseksi puhaltimen toimintahäiriöitä esiintyy. Ja koko ilmastointijärjestelmä on epävakaa.

Anturien vaihto ja rikkoutumisen estäminen

Jos tämä elementti on vioittunut, ilmastointilaitteen paineanturin kiireellinen vaihtaminen on tehtävä. Tietenkin voi kääntää apua asiantuntijoille, mutta tämä menettely ei ole vaikeaa ja on todella mahdollista toteuttaa se itsenäisesti autotalliolosuhteissa. Tarvitsemme avaimen "14". On toivottavaa, että siellä oli tarkkailu kuoppa, mutta voit myös käyttää hissin.

Moottori on himmennetty, koska tämä toiminta suoritetaan vain autossa, kun sytytysvirta on katkaistu. Hieman työntää muovi puskurin suojaa ja katsoa oikealle, näet tämän anturi. Irrottautumisen vuoksi on tarpeen nostaa salpa pistokkeesta ja irrottaa siihen liitetyt johdot. Nyt kierrämme laitteen karabineravainta. Erityisen varoventtiilin ansiosta et voi pelätä kylmäaineen vuotamista. Avoimessa paikassa kiertäkäämme uusi laite, yhdistämme kaikki johdot siihen, palaamme suojapaikkaan ja nautimme mukavasta liikkeestä suosikki autoosi.

On olemassa toinen tapa päästä tähän anturiin ilman hissejä ja havaintojakaumoja. Sinun tarvitsee vain poistaa etupuskuri. Mutta edellä kuvattu menetelmä on yksinkertaisempi toteutuksessa. Jos vaihto on täysin toteuttamiskelpoinen yksinään, ilmastointilaitteen paineanturin tarkistus tulisi antaa asiantuntijoille, koska se vaatii kalliita laitteita, eikä sitä ole suositeltavaa ostaa sen kotikäyttöön.

Etupuskurin irrotus

Estääksesi aina, käynnistä ilmastointilaite jäähdytykseen vähintään 10 minuuttia, jopa talvella. Tämä toimenpide riittää kerran viikossa. Jäätymisen jälkeen lämmitä lämmitin ensin perusteellisesti ja käynnistä sitten ilmastointilaite. Kosketa torpedoita, sen ei pitäisi olla kylmä. Lauhduttimen huuhtelu, sinun on toimittava erittäin huolellisesti, koska sen solujen ohuet reunat ovat helposti muotoaan. Käytä vain korkealaatuista kylmäainetta ja ota vakavasti autonhoitokeskuksen valinta. Tankkaustekniikan noudattamatta jättäminen aiheuttaa vakavia ongelmia

Kuinka tarkistan ilmastointilaitteen anturin?

Ilmastointilaitteen paineanturi.

Tänään puhutaanpa kylmäaineen paineanturit, yksi kiireellisimpiä asioita kuin katua kuuma aikaa ja meidän ilmastointilaitteet toimivat väsymättä tarjota meille ja matkustajille mukavan lämpötilan.

Pitkästä ja laadukasta työtä varten on tarpeen pitää ilmastointilaite ajoissa. Yksi ilmastointilaitteen tärkeimmistä antureista on järjestelmän kylmäaineen paineanturi, sen indikaattorit koordinoivat puhaltimen puhaltimien toimintaa ja estävät myös ilmastointilaitteen alkamisen.

Koska tämän anturin oikealla toiminnalla on merkittävä rooli ilmastointilaitteistossa, päätin kohdistaa koko artikkelin anturiin.

Anturityypit.

Kuvassa näkyy yksi paineanturi, ne voivat erota toisistaan ​​alkaen rele, jotka reagoivat tiettyyn paineeseen ja päättyy progressiivinen chipovat järjestelmiä, jotka kykenevät määrittämään nykyinen painesignaalin riippuen pulssisuhteen.

Miten testata erilaisia ​​paineantureita ilmastointilaitteissa.

Kuten sanoin, yksinkertainen anturi on rele, joka laukaisee tietyllä paineella. Erityisesti ilmastointilaitteen toiminta ei ole toivottavaa pienellä imupaineella.

Alhaisessa paineessa (alle 1,2 ilmakehää) anturi käynnistyy ja lähettää signaalin ohjausyksikköön, mikä puolestaan ​​sulkee ilmastointilaitteen.

Tällainen anturi tarkistetaan yleismittarilla tai ohmimittarilla. Tämä on hyvin yksinkertaista, matalissa paineissa jopa 1,2 atm. anturi ei sovi.

Jos järjestelmän paine on alueella 1,2-1,4 atm. anturi alkaa ohittaa signaalin. Etsi tämä anturi voi olla piireissä, yleensä merkitty koskettimen kytkin sekä normaalisti suljettu ja normaalisti avoin tila.

Testataan myös korkeapaineanturi, joka toimii kriittisellä paineella (yli 20 atm) ja keskeyttää signaalin kulun. Tällainen anturi tarkistetaan ohmimittarilla alle 20 atm: n paineessa. anturi on valittava.

Hieman vaikeampi tarkistaa anturimuunnin. Visuaalisesti se on hyvin samanlainen kuin perinteinen mekaaninen anturi, mutta toimii eri tavalla. Se muuntaa mekaanisen arvon - paine el. impulssi muuttuvalla käyttöjaksolla.

Tällainen anturi tarkistetaan oskilloskoopilla tai korvaamalla anturi toimivalla. Oskilloskooppi on väline, joka mittaa e: n amplitudi- ja aikaparametrit. signaali. Hyvä anturi toimii 5 - 95% amplitudilla.

Normaalissa järjestelmässä paineen tulisi olla välillä 2 - 27 ilmakehää. On otettava huomioon se, että jotkut järjestelmät on varustettu sulakkeilla anturin suojaamiseksi.

Kuinka tarkistan ilmastointilaitteen anturin? Valokuva ja video.

Alla löydät mielenkiintoisen videon.

Jaa mielipiteesi ja kerro soc. verkoissa. Loppujen lopuksi, miten tarkistan ilmastointilaitteen anturin? - tämä on erittäin mielenkiintoinen aihe, etkö löydä sitä?)) Katso muiden kommenttien mielipiteet ja mielipiteet alla olevista kommenteista.

"Perheen tohtori" Hondasi puolesta

Nav-näkymän haku

suunnistus

haku

  • Olet tässä:
  • Etusivu »
  • Artikkelit »
  • Toinen sukupolvi HONDA CR-V -ilmastointilaitteen laite, toimintaperiaate ja diagnostiikka

Toinen sukupolvi HONDA CR-V -ilmastointilaitteen laite, toimintaperiaate ja diagnostiikka

Toiminnan periaate.

Ilmastointilaitteen ja kaikkien jäähdytyskoneiden periaate perustuu tiettyihin termodynamiikan periaatteisiin. Mutta emme aja päätä Carnot-syklin kanssa, muista vain jotain fysiikan koulukurssista:
Suljetussa järjestelmässä kaasun paine on verrannollinen sen lämpötilaan, so. kun puristetaan, kaasu kuumennetaan.
2. Nopeuden kasvaessa nesteen kiehumispiste nousee ja päinvastoin pienenee laskevalla paineella.
3. nesteen haihduttaminen seuraa lämmön absorptio ympäristöstä.
. No, se riittää.
Jäähdytinkoneen läpi kaikki nämä muunnokset freon - palamaton orgaaninen yhdiste, jolla on hyvin alhainen kiehumispiste (CFC yleisimmin käytetty ajoneuvoissa -29,8Co (R12) tai -26,3Co (R134)). Mutta muista Patenttivaatimuksen 2 (kun paine nesteen kiehumispiste on lisääntynyt), joten kiehumislämpötila Freon järjestelmään, jossa paine on ilmakehän lämpötila nousee yli nolla. Näin ollen Freon järjestelmä voi olla läsnä sekä neste- ja kaasumaisessa tilassa, ja se tallennetaan ja myydään sylinterien nestemäisessä muodossa ja vastaavasti Freonin massa mitattuna grammoina.

Harkitse työn periaate:

Kompressori pakkaa kaasumaisen freonin korkeaan paineeseen, joka saa kiehumispisteen nousevan, mutta Freon myös lämpenee - lämpötila on korkeampi kuin kiehumispiste, joten kuuma Freon jää kaasumaiseen tilaan.

Sitten Freon lähetetään jäähdyttimeen jäähdytykseen (lauhdutin). Lauhduttimessa se jäähtyy (antaa lämpöä ympäröivään ilmaan), sen lämpötila laskee alle kiehumispiste ja se kondensoituu nestemäiseen tilaan.

Sitten Freon virtaa toisen jäähdyttimen suuntaan. Ennen toista säteilijää on paisuntaventtiili, se on jokeri, jolla on pieni poikkileikkaus ja neula, joka muuttaa poikkileikkauksen freonilämpötilan mukaan. Suutin luo resistenssin freonin virtaukselle, koska tästä korkeapaineosassa tämä paine säilyy.
Vain paisuntaventtiilin takana on toinen säteilijä, eikä siinä ole suurta painetta. Ja jos paine laskee, myös freonin kiehumislämpötila laskee jyrkästi ja suuttimen läpi imeytyvän freon alkaa höyrystyä voimakkaasti absorboimalla lämpöä säteilijän putkista. Patteria kutsutaan siksi haihduttimeksi, ja kun se haihtuu siihen, se jäähdyttää ja jäähdyttää sen kautta kulkevan ilman.

Höyrystimen jäähdyttämisen jälkeen kaasutilassa oleva freoni siirtyy kompressoriin, joka pakkaa sen uudelleen ja sykli toistuu.

Kompressorin liikkuvien osien voiteluun käytetään erityistä freoniin liukenevaa öljyä. Kun ilmastointilaite toimii, se kiertää järjestelmää pitkin yhdessä freonin kanssa.

Nyt teoriasta käytäntöön.

Ilmastointilaitteet Honda CR-V: ssä.

COMPRESSORE Se kulkee suoraan moottorista hihnan läpi yhdessä muiden asennettujen yksiköiden kanssa (generaattori, GUR-pumppu jne.). sähkömagneettinen kytkentä
koska moottori ja kaikki yksiköt pyörivät jatkuvasti ja kompressori on kytkettävä päälle ja pois komennolla, tässä käytetään sähkömagneettista kytkinä - se muistuttaa kytkinrakennetta. Hihnapyörä pyörii jatkuvasti ja kompressorin roottori on kytketty kelluvaan rautalevyyn - käyttölevyyn. Hihnapyörän piilotettu sähkömagneetti (langankäämi). Kun käämiin syötetään 12V, sähkömagneetti houkuttelee käytetyn levyn ja puristaa sen hihnapyörään - levy alkaa pyöriä yhdessä hihnapyörän kanssa ja pyörii roottoria.

lauhdutin sijaitsee moottorin jäähdytysjärjestelmän päällä ja siinä on sisäänrakennettu suodatinkuivaaja, jota käytetään freonin suodattamiseen ja kosteusjäämien imeyttämiseen (tähän käytetään siligalia).

höyrystin asennetaan ilmastointilaitteen sisätilaan lämmittimen säteilijän eteen. Laajennusventtiili asennetaan tulo- ja poistoputkiin. Termo-herkkä elementti sijaitsee lähemmäksi poistoputkea ja ohjaa lämpötilaa höyrystimen ulostulossa.

TÄYTTÄMÄTTÖMÄT KELUT tarvitaan tankkaamaan ja diagnosoimaan ilmastointilaite. Niissä on nippa-gilderit.

HAKU IKKUNA ei ole lainkaan. USA: n markkinoilla CR-V: ssä se ei ole. Ilmastointilaitteen käytön aikana on mahdollista nähdä freon korkeapainejohdossa nestetilassa sen läpi. Jos Freon voimakkaasti vaahdottaa pitkään kompressorin käytön aikana, tämä ilmenee Freonin riittämättömästä määrästä.

PAINEISENSUORI sijaitsee korkeapainejohdossa (ohut putki). Se toimii kytkimenä - suljettuna paineella, joka on yli 2 kgf / cm2 ja alle 32 kgf / cm2. Anturi estää ilmastointilaitteen kytkemisen seuraavissa tapauksissa:
- jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi tai liian vähän freoniä;
- kriittisellä ylimääräisellä paineella "korkealla" puolella;
- matalissa lämpötiloissa (yleensä noin nolla ja alapuolella). Tällöin kaikki järjestelmän freon siirtyy nestemäiseen tilaan, ja nesteiden, kuten muistamme fysiikasta, ovat kokoonpuristumattomia. Ei painetta - anturi on auki.

Sähköpiiri.

Nyt, kun painetunnistin koskettaa, on aivan loogista vaihtaa ilmastointilaitteen sähköiseen ohjauspiiriin. Alla on kaavio toisen sukupolven CR-V ilmastointilaitteesta ilman ilmastointia.

En käsittele sitä yksityiskohtaisesti, vaan keskity vain tärkeimpiin kysymyksiin:

- Lämmittimen (tai ilmastoinnin) ohjauspaneeli ei ohjaa ilmastointilaitetta suoraan. Se vain "pyytää" käynnistämään ilmastointilaitteen sulkemalla signaalijohtimen maahan. siksi Paneelissa oleva vihreä merkkivalo ei osoita, että ilmastointilaite toimii.. Signaalilinja kulkee paineanturin läpi ja menee ECM: hen (moottorin ohjausyksikkö), ja ECM sisältää jo kompressorin puhaltimet ja sähkömagneettisen kytkimen. Jos paineanturi on auki, kompressori tai puhaltimet eivät kytkeydy päälle.

- Fanit kytkeytyvät aina samanaikaisesti, Huolimatta siitä, että vasemmalla on nimeltään "jäähdytystuuletin" ja oikea "lauhduttimen tuuletin". ECM-tuulettimen releen ja tärkeimpien jäähdytyslevyn lämpötila-anturin ohjauspiirit on yhdistetty yhteen pisteeseen.

- kompressorin sähkömagneettisessa kytkimessä on lämpösulake, joka on asennettu suoraan kompressorikoteloon.

Ilmastointilaitteen huolto.

koska ilmastointilaite on täysin suljettu, se ei tarvitse mitään erityistä huoltoa, eikä valmistajan säädöksessä säädetä siitä lukuun ottamatta matkustamon ilmansuodattimen vaihtoa. Freonin ja öljyn "ennaltaehkäisevä" korvaaminen ei ole tältä osin hyödyllinen, koska oikein täytetyssä järjestelmässä Freonin laatu ei muutu ajan myötä ja kompressorin mekaanisen kulumisen tuotteet sijoitetaan suodattimeen.
Mutta vielä jotkut toiminnot ainakin kerran vuodessa voivat pidentää ilmastointilaitteen elämää:
1. Pidä säteilijät puhtaina! Likailun tukkeutuminen kennojen jäähdyttimiin (erityisesti talven jälkeen) heikentää huomattavasti niiden kautta kulkevaa ilmaa ja siten freonin jäähdytystä ilmastointilaitteessa ja jäätymisenestoainetta moottorin jäähdytysjärjestelmässä. On muistettava, että mudan ja veden massa on hyvin salaa - se tunkeutuu ensimmäisen säteilijän (lauhduttimen) kennon läpi, se laskeutuu toisen pinnalle (kuvassa jäähdytyspatteri ja lauhdutin poistettu). Siksi on suositeltavaa olla rajoittamatta etupaneelin tarkastusta, mutta poistamaan muovisuojus pattereiden yli ja yrittämään tarkastella pattereiden välistä rakoa.
Pese lämpöpatterit erikseen Samasta syystä - muta massa, joka putoaa vesivirta ensimmäisestä jäähdyttimestä, asettuu toiselle. Kuinka tehdä se on eri vaihtoehtoja: tai erityinen laite, joka liukuu kuilun säteilijöiden välillä; tai poista lauhdutin (mutta sinun on sitten ladattava ilmastointilaite freon); tai voit poistaa jäähdytyspatterin ja lauhdutin huuhdellaan koneella.
2. Kuumalla säällä tarkasta säännöllisesti molempien puhaltimien huollot! Jos vähintään yksi tuuletin ei toimi, moottorin jäähdytys riittää. Mutta se ei riitä jäähdyttämään ilmastointilaitetta! Kun Freon ylikuuhtuu, paine järjestelmässä kasvaa useita kertoja, mikä on täynnä kompressorin hajoamista. Valitettavasti toisen sukupolven CR-V: n osalta kompressorin kaatuminen tapahtuu ennen kuin järjestelmä sammuttaa paineanturin.

Ilmastointilaitteen diagnoosi.

Ilmastointilaitteen toiminnan diagnosointi on parasta täyttödiagnostiikkalaitoksen avulla. Siinä on manometrit. Kun ilmastointilaite toimii matalapainepuolella, se on yleensä 1,5-2,5 kgf / cm2, "korkealla" puolella 5-12 kgf / cm2. Korkean paineen nousu 15-20 kgf / cm2: een tulisi hälyttää. Jos ylitetään 25 kgf / cm2, on tarpeen soida hälytys - järjestelmä ylikuumenee tai siinä on ylimääräinen freon.

Jos diagnoosilaitteita ei ole, voit tehdä yksinkertaisen diagnoosin itse:
- jolla on katseluikkuna, näet siinä - pitäisi nähdä, kuinka nestemäinen Freon virtaa. Jos ikkunassa ei näy mitään, paitsi putken seinät, älä paniikkia. Tehtaalla täytetyt freonit ja öljyt ovat täysin läpinäkyviä ja väritöntä, niitä ei voida lainkaan nähdä. Yritä kytkeä ilmastointilaite pois päältä ja uudelleen - hetkiä, jolloin kompressori sammuu ja syttyy, ikkunoissa on kuplia tai vaahtoa. Tämä on normaalia.
- Kun käytät ilmastointilaitetta, kosketa paksua putkea kädelläsi - sen pitäisi olla kylmä tai ainakin kylmä. Jos se on lämmin, ilmastointilaite ei toimi tai sen tehokkuus on liian alhainen.
- kosketa ohutta putkea - se on yleensä lämmin, kun ilmastointilaite toimii. Jos kuuma - tämä tarkoittaa lauhduttimen riittämätöntä jäähdytystä. Jos laitetta ei voida pitää kädessä - on aika herättää hälytys!

yhteenveto: jos ilmastointilaite "kylmä" ja sen toiminnan tehokkuus sopii sinulle, vaikka ei ole merkkejä ylikuumenemisesta - älä koske siihen, kaikki on hyvä.

Ilmastointilaitteen täyttö.

Ilman erikoislaitteistoa et voi tehdä, mutta tieto on valtaa, joten seuraavat tiedot ovat tarpeettomia.
- kun järjestelmä on paineistettu, evakuointi on suoritettava ennen tankkausta. Järjestelmästä peräisin oleva erikoispumppu pumpasi ilmaa kaikkiin epäpuhtauksiin tyhjiöön saakka. Tämä menettely kestää 15-30 minuuttia.
- Ennen tankkausta on syytä ottaa järjestelmään öljyä, joka on yhtä suuri kuin järjestelmän paineenalennuksessa tai järjestelmän osien vaihto. Moderni täyte-diagnostisten säädöt tyypillisesti pumppaamaan kylmäaineen öljyn erottaminen suoritetaan, joten on tarpeen ottaa huomioon öljyn määrää eristäytyviä lataamista, ja lisätä se määrä, ja se vastaa muunnetaan tiedot:
lauhdutin - 35 ml;
haihdutin - 40 ml;
putket ja letkut - 10 ml;
korjattaessa freonin vuotamista - 25 ml;
kun kompressori vaihdetaan niin paljon kuin se on yhdistetty vanhaan kompressoriin (130 ml lisätään uuteen kompressoriin).
Öljy johdetaan yksikön läpi evakuoinnin jälkeen. Jos asennus ei salli tämän, se voidaan kaataa suoraan kompressoriin tai putkiin ennen evakuointia.
- Freon-määrä CR-V 2 - 480-530 g: n ilmastointilaitteen tankkaukseen. Kuinka tämä määrä mitataan? Säiliössä Freon säilytetään nestemäisessä muodossa. Tankkauslaitos on yleensä varustettu painoilla, jotka mittaavat ilmapallon massaa. Tankkauksen aikana pullon painoa pienennetään pullosta jäljellä olevan freonin massalla.
Jos saldoa ei ole, järjestelmä voidaan täyttää, kun ilmastointilaite läpi kytketään matalan paineen puolen ohjataan painemittari: Freon lisättiin annoksittain, kunnes kunnes ilmastointilaite on vakaa "kylmä", mutta käyttää samaan paine "korkea" puolella ei ole suurempi kuin 12- 15 kgf / cm2.

Vianmääritys.

Ilmastointi ei toimi. Mitä minun pitäisi tehdä?

- Katso, tulevatko puhaltimet päälle (vaihtavatko ne samanaikaisesti)? Täytyykö kompressori käynnistää? Jos ääni ei sisälly enää, tarkista läsnäolo Freon (cm. Alla), paineanturi johtavuus anturi johdotus (johtosarja siirtää vasemmalla puolella, ylemmän ristikappaleen säteilijän sekä oikean valonheittimen).
Jos puhaltimet kytkeytyvät päälle ja kompressori ei ole paikalla, tarkistamme kompressorin huollot (ks. Alla), kompressorin rele, johdotus (ensin liitin oikean tuulettimen alla).

- tarkista läsnäolo freonia: ohut esine paina varovasti puolan täyttöaukon liitin - paine tuntuu ikään kuin heikko "puhallus" - ei freonia, on mahdollista ajaa kovempaa, mikä tekisi.

- tarkista kompressori huollettavuus: tarkistetaan puhdistuma käsi kierre ajaa levy (joka dolezt ennen kuin se on tarpeen poistaa kaksi mäntää ja mutka muovi ponnen oikeanpuoleisen pyörän), odotamme ei jumiutunut, jos roottorin (valitettavasti romahtaa kompressori sisäelimet CR-V toisen sukupolven ei ole harvinaista). Jos kompressori pyörii, tarkistamme sähkömagneetin eheyden - kutsumme kontaktin kompressoripäätteen ja maan välillä. Jos on olemassa yhteys, tarkista johdot ennen kompressoria. Jos ei, kompressori on poistettava, termostaatti ja magneettikäämitys kutsutaan erikseen, vahingoittunut osa korjataan tai vaihdetaan.

- tarkista vedovoy-levyn ja hihnapyörän välinen välys. Normaalisti 0,5 mm +/- 0,15 mm. On välttämätöntä säätää välystä, kun vaihdat kiekkoa tai hihnapyörää. Setissä, jossa on uusia yksityiskohtia, säädetään aluslevyjä, joiden paksuus on 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm ja 0,5 mm.

- Jos Freon ei ole, mutta se oli varmasti, niin järjestelmässä on vuoto. Freon - erittäin haihtuva kaasu, joten mikroskooppisen reiän läpi jonkin aikaa, se haihtuu kaikkiin. Ongelmallisin paikka on lauhdutin, se on aggressiivinen materiaali, hiekka, kivi, jne. Siksi ensin tutkitaan sitä, mieluiten kuivalla säällä kuivalla koneella. Jos huomaat öljypisteet (heikko tummuminen) - todennäköisimmin vuodon paikka on täällä (freon lehdet, ottamalla siihen liuenneen öljyn: freon haihtuu, mutta öljy jää). Todennäköisesti lämpöpatteri on muutettava, vain harvat ihmiset sopivat sen juottamiseen. Jos öljyn tahroja ei ole mahdollista päästää vuotoon, voit löytää vuotoa erityisellä väriaineella ultraviolettisäteilyllä. Väriaine lisätään öljy täytettäessä ilmastointilaite, ilmastointilaite toimii ja antaa tarkastaa kaikki osat, esiin UV-lampun - väriaine antaa vuoto.

Suurin painettavissa oleva tapaus, kun kompressori hajoaa, koko järjestelmä huuhdellaan ja kuivausjärjestelmän tai säteilijän suodatin (lauhdutin) korvataan kokonaisuudessaan. Tosiasia on, että kompressorin alumiini (täsmällisemmin silumin) sisätilat rikkoutuessaan usein murskataan pieniksi muruneiksi, joita kuljetetaan hitaasti koko järjestelmässä ja vaikka suodatin ei auta. Kuvassa tämä muru näkyy vain höyrystysputken seinämässä. Jos sitä ei puhdisteta, sen jälkeen kun kompressori vaihdetaan, se pesee Freonilla ja tuo se uuteen kompressoriin, seuraukset voivat olla yhtä surkeita. Tapaukset, kun uusi kompressori ei kulunut ja vuosi oli jo.

Vaikein menettely on höyrystimen poistaminen. Tätä varten sinun on poistettava hansikaslokero, moottorin ohjausyksikkö (ECM), hihnapyörän takana asennetut releet ja palkki, johon ne on kiinnitetty. Poista sitten tuuletinosa niin, että se voidaan irrottaa leikkaamalla leikkauslinjoja pitkin muovinen nauha, joka peittää palkin (on mahdollista toisella puolella), ja vasta sitten pääsee käsiksi höyrystimen kansiin. Toisella tavalla - haihduttimen pestäminen ei salli laajennusventtiiliä ja poistaa "huppuuksesta", se ei voi.

Tämä on yksinkertaistettu vahvistusalgoritmi. Joissakin tapauksissa voidaan vaatia ammatillisen auton sähköasentajan apua. Ja tietenkin on pidettävä mielessä, että mikä tahansa järjestelmän paineenalennukseen liittyvä manipulaatio edellyttää myöhempiä tankkausta, joka ei "kotona" ole.

Ilmastointilaitteen perushäiriöiden luokittelu

Suuri purkauspaine:

  • Riittämätön kondensaattorin suorituskyky (lika, öljy, vesi, tuuletin)
  • Lauhtumattomien kaasujen (huono evakuointi) esiintyminen Korkea ympäristön lämpötila
Laajennusventtiilin toimintahäiriöt:
  • Väärin valittu termostaattinen paisuntaventtiili (pieni suuttimen poikkipinta)
  • Väärä asetus (paisuntaventtiili ei ole riittävän avoin)
  • TRV: n ohjauskanava tuhoutuu
  • TRV asennetaan ulkoisen säätöputken sisääntulon jälkeen
  • Lämpöpallo on täynnä väärä kylmäainetta, joka on yksikössä.
  • Venttiilivarren takavarikko
  • Suodattimen lukitseminen paisuntaventtiilin tuloaukkoon
  • TRV: n lämpösylinteriä ei ole asennettu oikein
Epäonnistumisen syyt "heikko höyrystin":
  • Höyrystimen reunat ovat likainen
  • Likainen ilmansuodatin
  • Tuulettimen hihnakäytäjä liukuu
  • Tuuletin pyörii vastakkaiseen suuntaan
  • Suuri painehäviö haihduttimen ilmatilassa
  • Pieni puhaltimen nopeus
  • Tuulettimen pyörä tai hihnapyörä liukuu akselilla
  • Aliarvioidun kapasiteetin höyrystin asennetaan
  • Haihduttimella on paljon öljyä
  • Höyrystin on poikkeuksellisen jäädytetty
  • Tuuletin estää jäätä
  • Huono ilmankierto (jäähdytetty ilma palaa haihduttimeen)
Jäähdytysnesteen alustava kuohunta nestelangassa:
  • Suodatinkuivaaja on tukossa
  • Venttiilit (palvelu, vastaanottimen lähtöventtiili jne.) Eivät ole täysin auki.
  • Valittamattomat yksittäiset komponentit nestejohdossa
  • Nestejohdon magneettiventtiili avautuu huonosti
  • Liian pieni läpimitta nesteliitännästä
  • Freon-radan pituus tai korkeusero on suurempi kuin sallitut arvot
  • Nestemäinen viiva kulkee voimakkaasti kuumennetun osan läpi
  • Neste- ja kaasujohdot sijoitetaan yhteiseen lämpöeristykseen
Huonon kompressorin toimintahäiriöt:
  • Vaurioituneet tai kadonneet ilmatiivisventtiilit
  • Lohkopään tiiviste on vuotanut
  • Pään tiiviste paksummat lohkot
  • Höyrystin noutaa väärin (suuri)
  • TRV: n virheellinen viritys
  • 60 Hz: n kompressori on kytketty 50 Hz: n verkkoon
  • Öljynerotin uimuri juuttui avoimeen asentoon
  • Kompressorin käyttönopeus väheni
  • Korkea lämpökuorma
  • Venttiilin venttiilin palautuvuusjakso on kiinni keskiasennossa
Kompressori ei käynnisty (ei buzzia):
  • Ei valtaa
  • Lämpötilan asetus kaukosäätimellä
  • sulakkeet
  • Kompressorimoottori
  • käynnistin
  • Ohjauspiiri
Kompressori ei käynnisty (häiriöt ja suojauspalot):
  • Matala syöttöjännite
  • Yhden vaiheen rikkoutuminen (kolmivaiheverkolla)
  • Väärä vaiheistuminen (kolmivaiheverkossa)
  • käynnistin
  • Sähköjohtojen poikkileikkaus
  • Käynnistyskondensaattori
  • Kompressori juuttunut
  • Ei painetta tasoitettu (kapillaariputki tukkeutunut)
  • Nestejäähdytin kampikammioon
DC-moottoreiden (kompressorit ja puhaltimet) ominaisuudet: Älä kytke tai irrota syöttöjohtoja:
  • kun verkkovirta on päällä;
  • ennen 3 minuutin kuluttua virran katkaisemisesta (kondensaattorin tyhjennysaika);
  • kun tuulettimen pyörä pyörii.
Kun roottori (juoksupyörä) pyörii, DC-moottori toimii generaattorina ja tuottaa EMF: n (jännite)

Kompressori toimii lyhyissä jaksoissa:

  • Suojaus laukaisee
  • Suuri purkauspaine (muotoilu)
  • Alhainen imupaine (alikäyttö, höyrystimen alikäyttö, piirin lukitseminen)
  • Korkea imupaine (täyttö, kompressori)
  • Pieni ero alhaisen tai korkean paineen suojausreleestä
  • Toisiopiirissä ei ole tarpeeksi vesivirtaa (jäähdytin)
  • Käynnistys- tai työskentelykondensaattorin kapasiteetin pienentäminen
  • Lähtörele
  • Järjestelmässä ei ole riittävästi öljyä
  • Korkean lämpötilan kompressori
Kompressorin melu:
  • Riittämätön tai paljon öljyä kompressorissa (1 litra öljyä jokaista 7 kg lisättyä kylmäainetta kohti)
  • Putkilinjan tärinä
  • Kiinnittimet löysätään
  • Kompressoriosien kuluminen
  • Kompressori vastaanottaa nestemäistä kylmäainetta
Höyrystin jäätyy:
  • Matala imupainetta
  • undercharged
  • Alhainen kierrätyslämpötila
  • Höyrystimen tuuletin ei toimi
  • Höyrystimen tuulettimen hihna liukuu
  • Ilmansuodatin on likainen
  • Tamped tai viallinen
  • Höyrystin on likainen
  • Paikallinen vastus freon-silmukassa
Imulinjassa tulee sumuinen tai jäinen. Frost-kannet TPV-kotelo:
  • Ei säädetty tai kiilattu
  • Höyrystimen tuuletin ei toimi
  • TRV on tukossa öljyllä tai kosteudella (jään)
  • Riittämätön ylikuumeneminen (märkäajo)
Ei öljytasoa kompressorin näkölasiin
  • Öljy ajautuu järjestelmään - (asennuksen virheet)
  • Öljypumppu on tukossa - (asennuksen virheet)
  • Öljypumpun tuloaukko on tukkeutunut
Kaasufraktion kuplat lauhduttimen näkölasiin
  • undercharged
  • Ei-kondensoitavien kaasujen läsnäolo

Ei kylmä: tyypillisiä ilmastointilaitteiden hajotuksia ja mitä heidän on tehtävä

Miten se toimii?

Ilmastointilaitteen toimintasuunnitelma on hyvin yksinkertainen, katso kuva:

C-kema voi vaihdella hieman riippuen siitä, käytetäänkö termoregulaatioventtiiliä (TRV) vai yksinkertaisesti kuristussysteemiä, mutta erot ovat vähäisiä.

Kompressoria sähkömagneettisella kytkimellä useimmissa autoissa ajetaan moottorista hihnalla. Hybrideillä ja sähköautoilla voi olla ajaa sähkömoottorista. Tämän solmun rakenne voi olla melko monipuolinen. Kompressorin tehtävänä on pakata kaasu, kun se lämpenee.

- tämä on meidän "ilmastointilaitteen jäähdytin", joka sijaitsee päämoottorin jäähdyttimen edessä. Se on vain iso säteilijä, mutta työskentelee suuressa paineessa. Kuumennettu ja puristettu kaasu tulee lauhduttimeen, jäähdytetään ja tulee ulos nesteenä.

Järjestelmässä on myös suodattimen dehydrator, jossa on jonkin verran kosteutta absorboivaa koostumusta - esimerkiksi zeoliittiä ХН-9. Tämä osa on kulutettava materiaali, sitä on muutettava määräysten mukaisesti joka 5-6 vuoden välein. Suodatin säilyttää kosteuden, joka vaikuttaa korroosiota ja mekaanista kontaminaatiota.

Onko pieni säteilijä, jossa freon haihtuu ja ottaa lämmön pois ilmasta. Se sijaitsee suoraan auton ilmastointilaitteen runkoon.

Termostaattiventtiilissä (TRV) varustetuissa järjestelmissä jälkimmäinen tehdään usein erillisellä elementillä, mutta se voi olla rakenteellisesti erottamaton haihduttimesta. TRV: n rungossa nestemäinen Freon kulkee pienoisreiän läpi. Piirin poikkipinta ja paine säädellään neulalla. Se toimii pienellä termostaatilla, jossa R 12 -kaasua käytetään yleensä työfluidina, vaikka taajuusmuuttaja voi olla sekä sähköinen että mekaaninen. Venttiili säätelee nesteen virtausta ja näin ollen järjestelmän jäähdytystehoa.

On mahdollista toimia helpommin - laita kuristusliuska. Se on vain venttiili, jonka läpimitta on reikä. Järjestelmän normaalin toiminnan kannalta on kuitenkin välttämätöntä käynnistää ja kytkeä kompressori päälle ja käyttää nestemäistä akkua höyrystimen jälkeen. Mutta tällaisen järjestelmän tehokkuus on hieman korkeampi, noin 10%. Ja koska sitä käytetään kodinkoneissa ja hybrideissä. Autossa se esiintyy myös useammin.

Onko yksikkö, joka haihtuu kylmäainetta ja estää Freonin pääsyn kompressoriin nestefaasissa. Ja siinä oleva anturi säätelee järjestelmän jäähdytystehoa. Se on myös sisäänrakennettu kosteudenpoistaja ja suodatin, joten akkujärjestelmässä erillistä suodatinkuivaajaa ei yleensä käytetä.

Jäljelle jäävät järjestelmän osat ovat putkia. Niiden määrä vaihtelee yleensä kuuden ja kymmenen välillä. Järjestelmässä on myös yksi tai kaksi anturia TRV-järjestelmien paineen määrittämiseksi ja vähintään kaksi järjestelmää varten, joissa on akku ja kuristusliuska.

Ohjauselektroniikka on välttämätöntä järjestelmissä, joissa on kuristuslevy tehokkaaseen käyttöön, mutta itse asiassa sitä käytetään jopa järjestelmissä, joissa on lämpölaajenemisventtiili turva-toimintoja varten ja helpompi järjestelmäohjaus.

Jakautuminen yksi: vuoto

Useimmissa tapauksissa ilmastointilaitteen hajoaminen liittyy freonin vuotamiseen. Käytännössä työskentelynesteen menetykset ovat käytännössä järjestelmän yleisin toimintahäiriö. Syynä voi olla monia: putkien mekaaninen vaurio, lauhdutin, suodatuskuivain tai yksinkertaisesti liitosten häiriö. Jopa täysin huollettavaa järjestelmää ei ole suunniteltu käytettäväksi ilman kaasutäyttöä yli 5-7 vuotta. Niin monia pikaliitäntöjä, tämä on vain väistämätöntä pahaa.

On vaikea hajua kaikkia putkia tiukasti auton ominaisuuksiin. Joten monissa malleissa säteilijöiden paketin poistaminen on pakollinen menettely rutiininomaiseen työhön hihnan tai ajoitusketjujen korvaamiseksi, turbiineihin, pumppuihin ja muihin kiinnikkeisiin etupuolelta.

Mekaanisia vaurioita tärinöistä, kivi-iskuista tai yksinkertaisesti hankauksesta löytyy myös säännöllisesti. Selitys on helppoa: suuri osa järjestelmää sijaitsee moottoritilassa on avoin ja ei ole suojattu pölyltä ja lialta, sulje värisevä moottori on käynnissä, kone menee kaivojen, kokee vuorotellen kiihtyvyys. Kyllä, ja kivet putoavat pattereihin hyvään nopeuteen. Ei ole yllättävää, että "puhdas" vuoto ei ole epätavallinen, ja tämä on todellakin yksi syy järjestelmän epäonnistumiseen.

Vuotoja diagnosoidaan kohtuullisen hyvin. Jos ongelmaa ei tunnisteta silmämääräisesti, tyhjötesti osoittaa vuotoja ja usein vuotopaikka voidaan tunnistaa korvalla. Jos näin ei ole, lataamalla järjestelmä kylmäaineella maali- tai UV-komponentilla auttaa ongelman tunnistamisessa.

Valitettavasti joskus on olemassa todellisia hitaita vuotoja, jotka ilmenevät vain käyttölämpötilan erolla ja kestävät viikkoja. Tällaisella vuodolla jo et mene, sinun on täytettävä liian usein, ja sitä voi olla hyvin vaikea löytää yksinkertaisilla tavoilla. Tässä tapauksessa kurssilla on vaihtoehtoja, kuten diagnoosissa "satunnaisesti". Wizards alkavat muuttaa komponentteja peräkkäin. Useimmiten vuotojen tekijät ovat joko rakentavasti heikkoja pisteitä järjestelmästä, joka ei ole harvinaista autoa varten tai yksinkertaisesti vuotaa putkia etupäässä tai lauhduttimella suurimmaksi ja haavoittuvimmaksi osaksi.

Ylikuumeneminen ja hätäjarrutus

Järjestelmässä on monia turvajärjestelmiä. Esimerkiksi paineanturit irrota kompressori, kun käyttölämpötila ylittyy, ja jos paine on edelleen nousussa, kompressorin tai suodattimen purkausvarmistusventtiili heittää freonin hätäpoikkeamaa. Ja tämä on oikein: kaikkien putkistojen liitännät on suunniteltu toimimaan tiettyyn paineeseen asti ja sitten aloittamaan kaasun päästämisen.

Voi, huurre, huurre: auton ilmastointilaitteen historia

Anna sen olla kylmä! Viimeisessä osassa päädyttiin siihen, että viimeisen vuosisadan 50-luvulla ja kuudennella vuosisadalla perustettiin lopulta yksi hytti- ja lämmityslaitteisto. Parantaa ilmanvaihtoa kuumina päivinä.

Syynä paineen lisäämiseen piiriin ennen hätätilaa on yleensä yksinkertainen: se ylikuumenee. Vähemmän usein kompressori kerää paineen hätärajaan saakka. Syytä tähän voi olla sekä luukun tuuletin ja lisääntynyt lämmönsiirron tuuletin, asianmukaisesti valittu kaasu tai sen soveltamisalaa, rikkoutuminen paisuntaventtiilin tai kuristamalla sisäke tai uurtaa kuivempaa tai akulla. Ja lopuksi, on mahdollista ylikuumenta itse kompressori.

Näin ollen kaasun puuttuminen järjestelmässä voi puhua paitsi mekaanisesta vaurioitumisesta myös ongelmista sen toiminnassa, mikä johti ylikuumenemiseen ja paineen vapauttamiseen hätätilanteessa. Ja siis jokaisen ilmastointilaitteen tankkauksen yhteydessä, tarkistakaa koko säteilysäiliön puhtaus, kaikkien puhaltimien suorituskyky kaikissa tiloissa, erityisesti maksimikapasiteetissa ja järjestelmän paineantureiden toiminta.

Kompressorin toimintahäiriö

Vaikka järjestelmässä on kaasua, ilmastointilaite ei voi jäähdyttää ilmaa eikä kehittää tarvittavaa painetta. Ei ole niin monta syytä. Yleisin ongelma on itse kompressorin tuhoaminen.

Useimmissa koneissa se on männän aksiaalinen, mutta siinä on sekä in-line että pyörivä mäntä. Joka tapauksessa mekaanisessa osassa on sellaisia ​​ongelmia kuin taputus, tarttuminen, tangot ja muut mekaaniset komponentit. Silloin tapahtuu, että venttiilit, liittimet ja jopa kotelon liitännät tukkeutuvat tai virtaavat.

Jos kompressori tuhoutuu, se toimittaa runsaasti roskia järjestelmään, usein se vahingoittaa toista solmua.

Onneksi kaikkien kompressorien yleisin ongelma on sähkömagneettisen kytkimen banalinen vika, jossa yksinkertainen "kytkin" paloi ja kuluu ja sähkömagneetti polttaa. Myös kytkin usein epäonnistuu laakerin vian vuoksi.

Kotitekoinen ilmastointilaite autossa: kokeilemme

Pullo jäällä korjaamaan ylikuumenemista? Todennäköisesti, kun auton ilmastointilaite muuttuu absoluuttiseksi normiksi riippumatta kustannuksista ja kokoonpanosta. Kuitenkin on olemassa miljoonia autoja, jotka liikkuvat ympäriinsä.

Yksinkertaisimmat ulkoiset mallit muuttuvat helposti paikoillaan ilman, että poistetaan kompressori koneesta. Monimutkaisemmat mallit, joissa on sisäänrakennettu suljettu kytkin, ovat luotettavampia, mutta virheellisten osien vaihtaminen vaatii kompressorin vakavan laipion.

Kytkimen laakerin vaihtaminen vaatii usein myös puristimen käyttöä, eikä sitä voida tehdä irrottamatta kompressoria itse koneesta. Joskus kuitenkin riittää säätää välystä tai poistaa likaa kytkimestä, ja laite palauttaa työkapasiteetin.

Häiriöitä aiheuttavat useimmiten joko pitkittynyt ylikuumentuminen ja järjestelmän ylikuormitus, kun turva-anturit ovat irti tai epäpuhtaudet tai väärin valitut voiteluaineet ja suodatinkuivaimen tuhoutuvien tuotteiden tunkeutuminen kompressorimännän ryhmään.

Termostaattiventtiilin ja kuristusaukon toimintahäiriöt

Nämä yksityiskohdat ovat aivan liian usein unohtuneet, mutta ne ovat kuitenkin yksi koko suunnittelun ohuimmista solmuista. Heidän tehtävänsä on luoda painehäviö järjestelmään ja aiheuttaa kylmäaineen haihtumista.

Suurin ongelma on, että nämä ovat erittäin ohuita laitteita. Reiät ovat hyvin pieniä, ja TRV: n kapasiteettia säätelee myös neula. Jätteet tukkivat nämä reiät ja häiritsevät järjestelmää. Kun evakuoidaan ennen tankkausta, järjestelmä voidaan puhdistaa, mutta sen todennäköisyys on pieni. Laajennusventtiilin ja kuristusliitoksen lisääntynyt vastus johtaa joko järjestelmän täydelliseen toimimattomuuteen tai hyvin vähäiseen suorituskykyyn. Usein kompressori ei yksinkertaisesti pysty pumppaamaan freonia, ja painehyppy jatkuu sen vuotamisen jälkeen.

Järjestelmät, joissa TEV on järjestetty jonkin verran yksinkertaisempi, koska työ jatkuvasti ja täydellisen haihtumisen kylmäaineen haihduttimeen, ja akun järjestelmä ja kuristamalla insertti on yksinkertaisempi mekaaninen osa. Mutta tämä edellyttää kompressorin toiminnan seuraamista elektroniikan kanssa, joten niiden höyrystimen "tulva tyyppi" on noin 10% normaalia tehokkaampi. Mutta on vielä yksi vivahde. Akun on estettävä kylmäainetta pääsemästä nestefaasiin takaisin pumppuun, muutoin se ei onnistu veden vasaran seurauksena. Ja kun moottori ei ole lämmennyt tai kun se on päällä talvella, on olemassa mahdollisuus räjäyttää kompressori myös tällä tavalla.

Elektronisen ohjausjärjestelmän toimintahäiriöt voivat myös johtaa järjestelmän heikentymiseen.

Ohjausjärjestelmän toimintahäiriöt

Itse asiassa elektroniikka- ja sähköauto-autot eivät ole niin harvinaisia, että ne aiheuttavat järjestelmän toimimattomuutta. Luettelo mahdollisista virheistä on melko suuri, mutta se kaikki tulee alas muutaman kriittinen: epäonnistuminen ilmastointilaitteen kytkin virtalähde järjestelmä, ohjausjärjestelmä toimintahäiriö electrofans patterit ja lopuksi, virheellinen työ-sulake anturijärjestelmä.

Miten päättää itse, mikä ei toimi

Jos kuulet erottuvaa ääntä käynnistyessä ja moottorin kierrosnopeus ei muutu, tarkista freon. Voit "väärällä tavalla" vain painamalla täyttöventtiiliä, vaikka tämä menetelmä ei anna mahdollisuutta arvioida Freonin määrää. Mutta se toimii myös silloin, kun kompressori on pois päältä. Jos "pshik" on, niin käytit vähän freoniä, mutta olit vakuuttunut siitä, että virtapiiri on paineen alla. Freonin määrää voidaan arvioida joko työpaineella tai käyttämällä kompressoria silmän läpi. Jos paine ei ole ollenkaan, sinun on mentävä päällikköön, tarkista putket ja jäähdytin.

Toinen puolestaan ​​on sähköasentaja. Tarkista paineantureiden johdot, ne sijaitsevat ilmastointilaitteen jäähdyttimessä ja jos järjestelmässä on akku - myös sen päälle. Niiden on oltava ehjät. Tarkista ilmastointilaitteen kytkin- ja ilmastointilaitteen sekä jäähdyttimen tuulettimien sulakkeet. Visuaalisesti yritä arvioida kytkimen tehokkuutta, mikäli mahdollista. Tarkista hihnan läsnäolo ilmastointilaitteen hihnapyörässä.

Jos kompressori kytkeytyy päälle, mutta kylmää ei ole, on hyödyllistä määrittää freonin määrä. Tavallisesti putkilla on silmä visualisoida piirin tila. Jos käynnistät kuplat ensin ja sitten ne eivät jää melkein, kompressori pumput ja freon riittää. Ongelma on joko TRV-venttiilissä tai lauhduttimen ja puhaltimien toiminnassa. Jos kuplat ovat jatkuvasti, eli Freonin suuruiset ongelmat, tarvitset vain tankata järjestelmää. Jos silmä on vain valkoinen suspensio, sitten melkein mitään freonia, sinun on nopeasti sammutettava järjestelmä ja tankattava se.

Putki on mahdollista koskettaa käsin. Kompressorin matalapaineputki on kylmä. Jos se on jäinen, ja ohjaamon kuuma, mitä vikaa järjestelmän ilma sekoittuvat, tai yksinkertaisesti tukossa höyrystimen ulkopuolella. Ilmastointilaitteen jäähdyttimen korkeapaineputken on oltava kuuma. Tämä tarkoittaa, että kompressori toimii ainakin osittain.

Oikeastaan, ilman manometriä ja erityistä huoltoasemaa, jotain ei toimi. Jos kompressori heilahtelee heikosti, freon on vähän, mutta onko tai jos säätöjärjestelmä ei toimi oikein, sinun täytyy diagnosoida järjestelmä asiantuntijalta. Ja muistakaa: ei ole saavuttamattomia solmuja, putkia hitsata jopa alumiinia, pattereiden korjaus ja muutos, kompressorit eivät ole miljoonia.

Puhumme "oikeista" hinnoista tyypilliseen korjaukseen seuraavassa materiaalissa.

Paineanturin vaihto automaattisissa ilmastointilaitteissa

Auton ilmastointi on mukava laite, joka säästää kesällä lämpöä. Auton jakojärjestelmä toimii samalla tavoin kuin kotimainen jääkaappi, lukuun ottamatta joitakin eroja. Auton ilmastointilaite on suljettu säiliö, jonka sisällä on erityinen öljy ja freon.

Pieni, mutta tärkeä yksityiskohta - paineanturit automaattisissa ilmastointilaitteissa!

Autojen split-järjestelmän kunkin elementin takana ovat matala- ja suurpaineanturit.

Ne määrittävät freonin määrän ilmastointilaitteen toimintaan ja ohjaavat sen päälle / pois päältä. Nämä laitteet irrota ilmastointilaite, kun freon puuttuu. Tapauksessa, jossa Freon puuttuu, paine muuttuu liian matalaksi. Auton ilmastointilaitteen matala paine voi vetää ylimääräisen ilman. Anturi estää kompressorin toiminnan, automaattisen ilmastointilaitteen korkeapaineanturi kytkeytyy päälle. Paine-ero ei ainoastaan ​​häiritse auton ilmastointilaitteen toimintaa, vaan myös aiheuta sen fyysistä tuhoa.

Seuranta-antureiden toinen vastuu on tarvittaessa puhaltimen jaksollinen aktivointi tai poiskytkentä.

Siksi älä aliarvioi tällaisten pienen yksikön roolia paineantureina. Niissä on monia erilaisia ​​muutoksia ja ne vaihtelevat auton (eri kierteet, kahden tai useamman kontaktin läsnäolon, erilaiset liittimet jne.). Jokainen valmistaja pyrkii parantamaan paineantureita, mutta niiden toimintaperiaate on sama kaikkialla: jos paine on saavuttanut kriittisen arvon, laite ilmoittaa tämän moottorin ohjausjärjestelmälle. Pumppu, kompressori ja tuuletin sammuvat automaattisesti.

Tällaiset anturit pyrkivät usein epäonnistuvat, joka uhkaa vakavia seurauksia, kuten kompressori kohtaus laite rikkoutumisen voi aiheuttaa eri syistä.

Automaattisen ilmastointilaitteen paineanturin tyypilliset toimintahäiriöt:

  • mekaaniset vauriot;
  • Kontaktien hapettaminen liittimiin;
  • kuluminen pitkästä toiminnasta johtuen;
  • autokonditioner paineanturi purskahti.

Joka tapauksessa, jos huomaat että ilmastointilaite autossa hiipuu eikä se tee työtään, ensimmäinen asia sinun täytyy tarkistaa paineen. Paineen tulisi olla autoconditioners optimaalinen ja vastaavat tekniset parametrit tietyn merkin ja mallin koneella: Korkean tulisi olla 7-25 mbar, ja alhainen - 1-3 mbar.

Korvaamme paineanturin auton ilmastointijärjestelmään

Jos automaattisen ilmastointilaitteen paineanturi hajoaa, on suositeltavaa ottaa yhteyttä meihin, voimme nopeasti vaihtaa niin tärkeän osan.

Tarkat hinnat soita numeroon +7 (901) 380-61-63

Lämpötila-antureiden tarkastus

Nykyaikaisilla ilmastointilaitteilla on kehittynyt itsediagnostiikkajärjestelmä, joka vastaanottaa tietoja eri antureista ja joka muuttaa järjestelmän parametreja tai tuottaa virhekoodeja.

Eräänlainen tällainen anturi on lämpöanturi, yleensä puolijohdekytkimet.

Yksinkertaisimmissa ilmastointilaitteissa on vähintään kaksi lämpötila-anturia sisäyksikössä, ja älykkäät niistä ovat paljon suurempia.

Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin, missä ne on asennettu ja miten niitä testataan.

Lämpötila-anturin löytäminen ilmastointilaitteesta

Sisäyksikkö:

  • Huoneilman lämpötila-anturi

Tämä on sama anturi, joka asettaa kompressorin toimintatilan.

  • Höyrystimen lämpötila-anturi (asennettu haihduttimen keskipisteeseen)

Sen avulla kompressori sammutetaan höyrystimen lämpötilassa nollan alapuolella tai näytetään virhe, jotta vältetään höyrystimen jääminen.

  • Lämpötila-anturi höyrystimen ulostulossa
  • Tuulettimen sähkömoottorin lämpötila-anturi

Sammuttaa moottorin, kun se ylikuumentuu ja estää tulipalon.

Ylikuumeneminen tapahtuu yleensä katkaisun sulkemisen yhteydessä.

  • Lämpösulake liittimessä
  • Kun käyttölämpötila ylittyy (useimmiten noin 90 ° C), se palaa, mikä sulkee ilmastointilaitteen syöttöpiirin.

Ulkoinen yksikkö:

  • Ulkolämpötila-anturi

Tämä anturi rajoittaa ilmastointilaitteen toimintaa ulkolämpötilassa sen käyttöalueen alapuolella

Ilmastointilaite ei yksinkertaisesti käynnisty, jos kadulla oleva lämpötila on rajan alapuolella.

  • Lauhdutin lämpötila-anturi (voidaan asentaa useaan eri kohtaan)

Anturin toiminta on säilyttää lauhdutuspaine tietyssä raja-arvossa, kun ulkolämpötila muuttuu.

  • Kompressorin tyhjennyslämpötila-anturi

Ruiskutuslämpötilassa voit välillisesti määrittää paineen, ja jos se ylittää normin, ilmastointilaite antaa virheen.

  • Kaasulinjan lämpötila-anturi

Kaasulinjaanturi kopioi matalapaineanturin ja antaa virheen, kun se on liikaa.

  • Puhallinmoottorin lämpötila-anturi
  • Lämpösulake liitäntälohkossa

On myös järjestelmiä, joiden avulla kondensaattitaso määritetään lämpötila-antureilla mekaanisen uimurin sijaan.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen lämpötila-anturi

Tärkein parametri, jolla voidaan arvioida termistorien huollettavuus, on sen vastustuskyky.

Ja sen kestävyys riippuu lämpötilasta

Resistenssin määrittämiseksi tarvitaan laite - ohmimetri tai yleismittari, jossa on vastuksen mittaustoiminto.

Tarvitset myös lämpömittarin, voit käyttää tavallista huonetta.

Lämpötila-antureiden testausmenetelmä:

  • Irrota anturi kortin liittimestä
  • Aseta laite vastuksen mittaustoimintoon (parempi mittausrajan automaattinen valinta)
  • Lue lukemat laitteesta
  • Mitataan huonelämpötila
  • Vahvistamme lukemat ja tiedot tämän mallin dokumentaatiosta.

Esimerkki lämpötila-anturin tarkastamisesta

Ota esimerkiksi Toshiba RAV-SM562KRT-E -ilmastointilaite.

Lataa tämän mallin huoltokäsikirja.

Vianmääritys-osiossa on taulukot antureiden resistanssista lämpötilaan verrattuna.

Ota huoneilman lämpötila-anturi:

Kaavio osoittaa, että 25 ° C: n lämpötilassa sen resistanssi on 10 kOhm (tavallisin arvo).

Testausta varten on mahdollista lämmittää anturi ja ottaa se kädessä, kun taas kaaviosta katsottuna sen resistanssin pitäisi laskea.

Kuinka selvittää ilmastointilaitteen lämpötila-anturin resistanssi

Tärkein tietolähde - ilmastointilaitteiden dokumentointi, huoltokäsikirjat ja tekniset tiedot (tekniset tiedot).

Jos et löydä tietoa tästä mallista, näet saman valmistajan muiden mallien dokumentaation, usein tunnistimet asetetaan samoilla parametreilla.

Voit myös mitata parametreja samanlaisessa ilmastointilaitteessa, jos tällainen vaihtoehto on.

Jos osoittautui, että anturi on edelleen viallinen, ja se on velvollinen väliaikaisesti palauttamaan ilmastointilaitteen tehokkuuden kunnes anturi on hankittu, se voidaan tehdä asettamalla vastus vakiomittarin paikkaan.

Helpoin tapa tehdä tämä on katkaista vanha viallinen anturi ja tyhjentää liittimet puhdistaa ja juottaa tai ruuvattaa vastuksen niihin.

Esimerkkinä vaaditaan 10 kΩ: n nimellisarvo, minkä tahansa vakion tai trimman voi käyttää.

Tässä tapauksessa sinun on otettava huomioon, että ilmastointilaite toimii aina suurimmalla virransäästötilalla sulkematta kompressoria.

Joten voit käyttää tätä menetelmää vain hetken ajan, jos se on ehdottoman välttämätöntä.