Alhainen ja korkeapaineinen ilmastointianturi

Puoliteollisten ilmastointilaitteiden ulkolähteissä ja joissakin kotitalouksien split-järjestelmissä, paineanturit.

nämä paineanturit kaatui freon-ilmastointilaitteeseen (split-järjestelmä).

Kaksi anturia käytetään: matala paineanturi ja korkeapaineanturi. Ulkoisesti anturit näyttävät samoilta ja eroavat vain teknisistä parametreista. Ole varovainen, kun tilaat antureita.

Tällaiset anturit asennetaan esimerkiksi U-Match-sarjan Gree-ilmastointilaitteiden ulkoyksikköihin. Yksi tällainen yksikkö on GUHN42-48NM3A (O)

Ilmastointilaitteen korkeapaineanturin hinta on 3,300 hieroa.

Matalapaineisen ilmastointilaitteen anturin hinta - 3.300 hieroa.

Paine, jolla anturi kytkeytyy päälle ja pois päältä, on erilainen. Paineantureita on 7 tyyppiä.

Jos ei ole tarvittavia antureita, vie se tilauksesta.

Soita juuri nyt!

Ilmastointilaite

Voit ostaa alhaisen paineen ilmastointilaitteita ja korkeapaineisia ilmastointiantureita Moskovassa,

Pietari, Yakutsk, Krasnodar, Sochi, Maikop ja muut. kaupungeissa.

Siirry kaupunkisi sivulle.

Lähetämme Venäjän ja Venäjän alueille Venäjän, EMS, SDEC ja kuljetusyritysten alueet.

Kuinka tarkistan ilmastointilaitteen anturin?

Ilmastointilaitteen paineanturi.

Tänään puhutaanpa kylmäaineen paineanturit, yksi kiireellisimpiä asioita kuin katua kuuma aikaa ja meidän ilmastointilaitteet toimivat väsymättä tarjota meille ja matkustajille mukavan lämpötilan.

Pitkästä ja laadukasta työtä varten on tarpeen pitää ilmastointilaite ajoissa. Yksi ilmastointilaitteen tärkeimmistä antureista on järjestelmän kylmäaineen paineanturi, sen indikaattorit koordinoivat puhaltimen puhaltimien toimintaa ja estävät myös ilmastointilaitteen alkamisen.

Koska tämän anturin oikealla toiminnalla on merkittävä rooli ilmastointilaitteistossa, päätin kohdistaa koko artikkelin anturiin.

Anturityypit.

Kuvassa näkyy yksi paineanturi, ne voivat erota toisistaan ​​alkaen rele, jotka reagoivat tiettyyn paineeseen ja päättyy progressiivinen chipovat järjestelmiä, jotka kykenevät määrittämään nykyinen painesignaalin riippuen pulssisuhteen.

Miten testata erilaisia ​​paineantureita ilmastointilaitteissa.

Kuten sanoin, yksinkertainen anturi on rele, joka laukaisee tietyllä paineella. Erityisesti ilmastointilaitteen toiminta ei ole toivottavaa pienellä imupaineella.

Alhaisessa paineessa (alle 1,2 ilmakehää) anturi käynnistyy ja lähettää signaalin ohjausyksikköön, mikä puolestaan ​​sulkee ilmastointilaitteen.

Tällainen anturi tarkistetaan yleismittarilla tai ohmimittarilla. Tämä on hyvin yksinkertaista, matalissa paineissa jopa 1,2 atm. anturi ei sovi.

Jos järjestelmän paine on alueella 1,2-1,4 atm. anturi alkaa ohittaa signaalin. Etsi tämä anturi voi olla piireissä, yleensä merkitty koskettimen kytkin sekä normaalisti suljettu ja normaalisti avoin tila.

Testataan myös korkeapaineanturi, joka toimii kriittisellä paineella (yli 20 atm) ja keskeyttää signaalin kulun. Tällainen anturi tarkistetaan ohmimittarilla alle 20 atm: n paineessa. anturi on valittava.

Hieman vaikeampi tarkistaa anturimuunnin. Visuaalisesti se on hyvin samanlainen kuin perinteinen mekaaninen anturi, mutta toimii eri tavalla. Se muuntaa mekaanisen arvon - paine el. impulssi muuttuvalla käyttöjaksolla.

Tällainen anturi tarkistetaan oskilloskoopilla tai korvaamalla anturi toimivalla. Oskilloskooppi on väline, joka mittaa e: n amplitudi- ja aikaparametrit. signaali. Hyvä anturi toimii 5 - 95% amplitudilla.

Normaalissa järjestelmässä paineen tulisi olla välillä 2 - 27 ilmakehää. On otettava huomioon se, että jotkut järjestelmät on varustettu sulakkeilla anturin suojaamiseksi.

Kuinka tarkistan ilmastointilaitteen anturin? Valokuva ja video.

Alla löydät mielenkiintoisen videon.

Jaa mielipiteesi ja kerro soc. verkoissa. Loppujen lopuksi, miten tarkistan ilmastointilaitteen anturin? - tämä on erittäin mielenkiintoinen aihe, etkö löydä sitä?)) Katso muiden kommenttien mielipiteet ja mielipiteet alla olevista kommenteista.

Ilmastointilaitteen paineanturi - miksi sen työ herättää meitä?

Ilmastointilaitteen paineanturi pienestä koostaan ​​huolimatta määrittää koko järjestelmän toimivuuden. Selvitämme, mihin paikkaan laite sijaitsee, tutkia sen toimintaperiaatetta, miettiä, millaisia ​​ongelmia meillä on, ja hahmotella tapoja ratkaista ne.

Automaattinen ilmastointilaite ja anturien rooli järjestelmässä

Ensinnäkin sinun tulisi tutustua koko split-järjestelmän periaatteeseen, ja vasta silloin on mahdollista arvioida oikein kunkin solmun rooli erikseen. Auton ilmastointilaitteen toimintaa voidaan verrata tavallisen kotitalousjääkaapin toimintaan, vaikka sen laite eroaa jonkin verran tästä laitteesta. Itse asiassa automaattinen ilmastointilaite on suljettu säiliö, joka on täytetty erikoisöljyllä ja freonillä.

Freon autoon

Kun virtapainiketta painetaan, sähkömagneettinen kytkin aktivoituu. Magneettikentän vaikutuksen alaisena painelevy kiinnitetään hihnapyörään, joka alkaa liikkua erikoisvyöllä. Joten kompressori alkaa toimia. Se pakkaa freonin voimakkaasti ja kuuma kaasu virtaa putken läpi lauhduttimeen. Jälkimmäisen laitteen laite sisältää puhaltimen, joka kytkeytyy samanaikaisesti kompressorin kanssa ja jäähtää freonin.

Kaasuma-aine kulkeutuu nestemäiseen tilaan jäähdyttämisen jälkeen. Vastaanotin-kuivaimessa seos suodatetaan, minkä jälkeen se siirtyy haihduttimeen. Putkistoon asennetaan lämmönvaihtoventtiili. Itse asiassa tämä laite on automaattisesti säädettävä rikastin. Tämän venttiilin freon kautta ja pääsee suoraan höyrystimeen, missä se jäähtyy, ja jäätynyt ilma puhalletaan ajoneuvon sisätilaan. Sitten Freon pääsee jälleen kompressoriin, ja kaikki toimet toistetaan ympyrässä.

Järjestelmän asianmukaista toimintaa valvotaan kuitenkin erityislaitteilla. Ilmastointilaitteen matalapaineanturin toiminta sisältää automaattisen sammutusjärjes- telmän, jossa siinä ei ole riittävää Freon-määrää. Joskus jäähdytysseos voi olla kokonaan poissa. Freonin puute uhkaa imeä ilmassa, koska siinä on hyvin alhainen paine. Tämä prosessi on myös erittäin epätoivottavaa. Korkeapaineanturi päinvastoin estää kompressorin toiminnan, jos tämä ominaisuus ylittää sallitut arvot. Liiallinen paine voi aiheuttaa järjestelmän fyysistä tuhoa. Lisäksi anturin toiminta on velvollisuus kytkeä jaksottaisesti jäähdyttimen tuulettimen päälle ja pois.

Järjestelmässä on lämpötila-anturi, joka sammuttaa järjestelmän heti, kun paleltuma alkaa. Muussa tapauksessa höyrystin murskaa jäätä. Joten vaikka aliarvioida rooli näiden pienten sivustoja, meillä ei ole oikeutta, ja seurattava niiden kunto, jotta et uhriksi kalliita korjauksia.

Alhaisten ja korkeiden paineantureiden ominaisuudet

Nykyään on olemassa useita muutoksia, mutta ilmastointilaitteen paineantureiden periaate pysyy samana. Heti kun paine saavuttaa kriittiset arvot, laite lähettää vastaavan signaalin elektroniselle moottorinohjausjärjestelmälle ja pumppu sammuu automaattisesti. Tuuletin lopettaa kompressorin käytön.

Ilmastointilaitteen paineanturi

Yksinkertaisin malli kompressorin ohjauspiiri katkeaa heti kun paine tulee hätä- (alle 0,17 bar alhaisen paineen anturi ja 25-30 bar - korkea). Tämä laite voi kuitenkin toimia useilla arvoilla. 4-koskettimet ovat suosittuja, jotka lisäksi reagoivat keskipaineeseen, esimerkiksi 16-17-palkkeihin. Tätä arvoa pidetään parhaana ilmastointilaitteen toiminnalle. Heti kun järjestelmän paine muuttuu 16 baariksi, anturi antaa sopivan signaalin ja tuuletin kytkeytyy päälle.

Nykyaikaisempia laitteita käytetään elektronisen ilmastointilaitteen kanssa. He lähettävät signaalin kylmäaineen paineen nykytilasta ja mitä seuraavaksi on jo "ratkaistu" ohjausyksikössä. Siksi syntyy luoda faneille monivaiheinen säätely.

Elektroninen ohjausyksikkö ilmastointilaitteille

Ilmastointilaitteen korkeapaineanturit vaihtelevat ulko- ja sisäkierrettä riippuen auton merkistä. Heillä on myös erilainen määrä yhteyksiä. Erilaiset liittimet. On olemassa yleismaailmallisia malleja, mutta ne voidaan sijoittaa vain yleisvastaanottimiin - ilmankuivaajille. Oikean iskunvaimentimen ja ilmansuodattimen väliin asennetaan korkeapaineanturi.

Kuinka huomaat paineanturin toimintahäiriön?

Tutki nyt ilmastointilaitteen paineanturin toimintahäiriöitä, tarkista ja korvaa tarvittaessa. Yleensä alkeellinen kontaminaatio tai mekaaninen vaurio voi aiheuttaa tämän elementin epäonnistumisen tai virheellisen toiminnan. Joten ensimmäisten merkkien jälkeen tarkista liittimien ja johtojen kunto. Kaikki halkeamat, kosteuden ja korroosion jäljet ​​eivät ole hyväksyttäviä. Älä unohda tietokoneen diagnostiikkaa.

Ilmastointilaitteen tietokoneiden diagnostiikka

Jotta voit ymmärtää, että sinun täytyy vierailla autokeskuksessa tai kiivetä itse huuvan alla, voit tehdä seuraavia merkkejä. Ensinnäkin kompressorin toiminta häiriintyy, se voi käynnistyä liiallisessa paineessa tai jopa toimia ilman freonia. Joskus kompressori ei käynnisty ollenkaan. Toiseksi puhaltimen toimintahäiriöitä esiintyy. Ja koko ilmastointijärjestelmä on epävakaa.

Anturien vaihto ja rikkoutumisen estäminen

Jos tämä elementti on vioittunut, ilmastointilaitteen paineanturin kiireellinen vaihtaminen on tehtävä. Tietenkin voi kääntää apua asiantuntijoille, mutta tämä menettely ei ole vaikeaa ja on todella mahdollista toteuttaa se itsenäisesti autotalliolosuhteissa. Tarvitsemme avaimen "14". On toivottavaa, että siellä oli tarkkailu kuoppa, mutta voit myös käyttää hissin.

Moottori on himmennetty, koska tämä toiminta suoritetaan vain autossa, kun sytytysvirta on katkaistu. Hieman työntää muovi puskurin suojaa ja katsoa oikealle, näet tämän anturi. Irrottautumisen vuoksi on tarpeen nostaa salpa pistokkeesta ja irrottaa siihen liitetyt johdot. Nyt kierrämme laitteen karabineravainta. Erityisen varoventtiilin ansiosta et voi pelätä kylmäaineen vuotamista. Avoimessa paikassa kiertäkäämme uusi laite, yhdistämme kaikki johdot siihen, palaamme suojapaikkaan ja nautimme mukavasta liikkeestä suosikki autoosi.

On olemassa toinen tapa päästä tähän anturiin ilman hissejä ja havaintojakaumoja. Sinun tarvitsee vain poistaa etupuskuri. Mutta edellä kuvattu menetelmä on yksinkertaisempi toteutuksessa. Jos vaihto on täysin toteuttamiskelpoinen yksinään, ilmastointilaitteen paineanturin tarkistus tulisi antaa asiantuntijoille, koska se vaatii kalliita laitteita, eikä sitä ole suositeltavaa ostaa sen kotikäyttöön.

Etupuskurin irrotus

Estääksesi aina, käynnistä ilmastointilaite jäähdytykseen vähintään 10 minuuttia, jopa talvella. Tämä toimenpide riittää kerran viikossa. Jäätymisen jälkeen lämmitä lämmitin ensin perusteellisesti ja käynnistä sitten ilmastointilaite. Kosketa torpedoita, sen ei pitäisi olla kylmä. Lauhduttimen huuhtelu, sinun on toimittava erittäin huolellisesti, koska sen solujen ohuet reunat ovat helposti muotoaan. Käytä vain korkealaatuista kylmäainetta ja ota vakavasti autonhoitokeskuksen valinta. Tankkaustekniikan noudattamatta jättäminen aiheuttaa vakavia ongelmia

"Perheen tohtori" Hondasi puolesta

Nav-näkymän haku

suunnistus

haku

  • Olet tässä:
  • Etusivu »
  • Artikkelit »
  • Toinen sukupolvi HONDA CR-V -ilmastointilaitteen laite, toimintaperiaate ja diagnostiikka

Toinen sukupolvi HONDA CR-V -ilmastointilaitteen laite, toimintaperiaate ja diagnostiikka

Toiminnan periaate.

Ilmastointilaitteen ja kaikkien jäähdytyskoneiden periaate perustuu tiettyihin termodynamiikan periaatteisiin. Mutta emme aja päätä Carnot-syklin kanssa, muista vain jotain fysiikan koulukurssista:
Suljetussa järjestelmässä kaasun paine on verrannollinen sen lämpötilaan, so. kun puristetaan, kaasu kuumennetaan.
2. Nopeuden kasvaessa nesteen kiehumispiste nousee ja päinvastoin pienenee laskevalla paineella.
3. nesteen haihduttaminen seuraa lämmön absorptio ympäristöstä.
. No, se riittää.
Jäähdytinkoneen läpi kaikki nämä muunnokset freon - palamaton orgaaninen yhdiste, jolla on hyvin alhainen kiehumispiste (CFC yleisimmin käytetty ajoneuvoissa -29,8Co (R12) tai -26,3Co (R134)). Mutta muista Patenttivaatimuksen 2 (kun paine nesteen kiehumispiste on lisääntynyt), joten kiehumislämpötila Freon järjestelmään, jossa paine on ilmakehän lämpötila nousee yli nolla. Näin ollen Freon järjestelmä voi olla läsnä sekä neste- ja kaasumaisessa tilassa, ja se tallennetaan ja myydään sylinterien nestemäisessä muodossa ja vastaavasti Freonin massa mitattuna grammoina.

Harkitse työn periaate:

Kompressori pakkaa kaasumaisen freonin korkeaan paineeseen, joka saa kiehumispisteen nousevan, mutta Freon myös lämpenee - lämpötila on korkeampi kuin kiehumispiste, joten kuuma Freon jää kaasumaiseen tilaan.

Sitten Freon lähetetään jäähdyttimeen jäähdytykseen (lauhdutin). Lauhduttimessa se jäähtyy (antaa lämpöä ympäröivään ilmaan), sen lämpötila laskee alle kiehumispiste ja se kondensoituu nestemäiseen tilaan.

Sitten Freon virtaa toisen jäähdyttimen suuntaan. Ennen toista säteilijää on paisuntaventtiili, se on jokeri, jolla on pieni poikkileikkaus ja neula, joka muuttaa poikkileikkauksen freonilämpötilan mukaan. Suutin luo resistenssin freonin virtaukselle, koska tästä korkeapaineosassa tämä paine säilyy.
Vain paisuntaventtiilin takana on toinen säteilijä, eikä siinä ole suurta painetta. Ja jos paine laskee, myös freonin kiehumislämpötila laskee jyrkästi ja suuttimen läpi imeytyvän freon alkaa höyrystyä voimakkaasti absorboimalla lämpöä säteilijän putkista. Patteria kutsutaan siksi haihduttimeksi, ja kun se haihtuu siihen, se jäähdyttää ja jäähdyttää sen kautta kulkevan ilman.

Höyrystimen jäähdyttämisen jälkeen kaasutilassa oleva freoni siirtyy kompressoriin, joka pakkaa sen uudelleen ja sykli toistuu.

Kompressorin liikkuvien osien voiteluun käytetään erityistä freoniin liukenevaa öljyä. Kun ilmastointilaite toimii, se kiertää järjestelmää pitkin yhdessä freonin kanssa.

Nyt teoriasta käytäntöön.

Ilmastointilaitteet Honda CR-V: ssä.

COMPRESSORE Se kulkee suoraan moottorista hihnan läpi yhdessä muiden asennettujen yksiköiden kanssa (generaattori, GUR-pumppu jne.). sähkömagneettinen kytkentä
koska moottori ja kaikki yksiköt pyörivät jatkuvasti ja kompressori on kytkettävä päälle ja pois komennolla, tässä käytetään sähkömagneettista kytkinä - se muistuttaa kytkinrakennetta. Hihnapyörä pyörii jatkuvasti ja kompressorin roottori on kytketty kelluvaan rautalevyyn - käyttölevyyn. Hihnapyörän piilotettu sähkömagneetti (langankäämi). Kun käämiin syötetään 12V, sähkömagneetti houkuttelee käytetyn levyn ja puristaa sen hihnapyörään - levy alkaa pyöriä yhdessä hihnapyörän kanssa ja pyörii roottoria.

lauhdutin sijaitsee moottorin jäähdytysjärjestelmän päällä ja siinä on sisäänrakennettu suodatinkuivaaja, jota käytetään freonin suodattamiseen ja kosteusjäämien imeyttämiseen (tähän käytetään siligalia).

höyrystin asennetaan ilmastointilaitteen sisätilaan lämmittimen säteilijän eteen. Laajennusventtiili asennetaan tulo- ja poistoputkiin. Termo-herkkä elementti sijaitsee lähemmäksi poistoputkea ja ohjaa lämpötilaa höyrystimen ulostulossa.

TÄYTTÄMÄTTÖMÄT KELUT tarvitaan tankkaamaan ja diagnosoimaan ilmastointilaite. Niissä on nippa-gilderit.

HAKU IKKUNA ei ole lainkaan. USA: n markkinoilla CR-V: ssä se ei ole. Ilmastointilaitteen käytön aikana on mahdollista nähdä freon korkeapainejohdossa nestetilassa sen läpi. Jos Freon voimakkaasti vaahdottaa pitkään kompressorin käytön aikana, tämä ilmenee Freonin riittämättömästä määrästä.

PAINEISENSUORI sijaitsee korkeapainejohdossa (ohut putki). Se toimii kytkimenä - suljettuna paineella, joka on yli 2 kgf / cm2 ja alle 32 kgf / cm2. Anturi estää ilmastointilaitteen kytkemisen seuraavissa tapauksissa:
- jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi tai liian vähän freoniä;
- kriittisellä ylimääräisellä paineella "korkealla" puolella;
- matalissa lämpötiloissa (yleensä noin nolla ja alapuolella). Tällöin kaikki järjestelmän freon siirtyy nestemäiseen tilaan, ja nesteiden, kuten muistamme fysiikasta, ovat kokoonpuristumattomia. Ei painetta - anturi on auki.

Sähköpiiri.

Nyt, kun painetunnistin koskettaa, on aivan loogista vaihtaa ilmastointilaitteen sähköiseen ohjauspiiriin. Alla on kaavio toisen sukupolven CR-V ilmastointilaitteesta ilman ilmastointia.

En käsittele sitä yksityiskohtaisesti, vaan keskity vain tärkeimpiin kysymyksiin:

- Lämmittimen (tai ilmastoinnin) ohjauspaneeli ei ohjaa ilmastointilaitetta suoraan. Se vain "pyytää" käynnistämään ilmastointilaitteen sulkemalla signaalijohtimen maahan. siksi Paneelissa oleva vihreä merkkivalo ei osoita, että ilmastointilaite toimii.. Signaalilinja kulkee paineanturin läpi ja menee ECM: hen (moottorin ohjausyksikkö), ja ECM sisältää jo kompressorin puhaltimet ja sähkömagneettisen kytkimen. Jos paineanturi on auki, kompressori tai puhaltimet eivät kytkeydy päälle.

- Fanit kytkeytyvät aina samanaikaisesti, Huolimatta siitä, että vasemmalla on nimeltään "jäähdytystuuletin" ja oikea "lauhduttimen tuuletin". ECM-tuulettimen releen ja tärkeimpien jäähdytyslevyn lämpötila-anturin ohjauspiirit on yhdistetty yhteen pisteeseen.

- kompressorin sähkömagneettisessa kytkimessä on lämpösulake, joka on asennettu suoraan kompressorikoteloon.

Ilmastointilaitteen huolto.

koska ilmastointilaite on täysin suljettu, se ei tarvitse mitään erityistä huoltoa, eikä valmistajan säädöksessä säädetä siitä lukuun ottamatta matkustamon ilmansuodattimen vaihtoa. Freonin ja öljyn "ennaltaehkäisevä" korvaaminen ei ole tältä osin hyödyllinen, koska oikein täytetyssä järjestelmässä Freonin laatu ei muutu ajan myötä ja kompressorin mekaanisen kulumisen tuotteet sijoitetaan suodattimeen.
Mutta vielä jotkut toiminnot ainakin kerran vuodessa voivat pidentää ilmastointilaitteen elämää:
1. Pidä säteilijät puhtaina! Likailun tukkeutuminen kennojen jäähdyttimiin (erityisesti talven jälkeen) heikentää huomattavasti niiden kautta kulkevaa ilmaa ja siten freonin jäähdytystä ilmastointilaitteessa ja jäätymisenestoainetta moottorin jäähdytysjärjestelmässä. On muistettava, että mudan ja veden massa on hyvin salaa - se tunkeutuu ensimmäisen säteilijän (lauhduttimen) kennon läpi, se laskeutuu toisen pinnalle (kuvassa jäähdytyspatteri ja lauhdutin poistettu). Siksi on suositeltavaa olla rajoittamatta etupaneelin tarkastusta, mutta poistamaan muovisuojus pattereiden yli ja yrittämään tarkastella pattereiden välistä rakoa.
Pese lämpöpatterit erikseen Samasta syystä - muta massa, joka putoaa vesivirta ensimmäisestä jäähdyttimestä, asettuu toiselle. Kuinka tehdä se on eri vaihtoehtoja: tai erityinen laite, joka liukuu kuilun säteilijöiden välillä; tai poista lauhdutin (mutta sinun on sitten ladattava ilmastointilaite freon); tai voit poistaa jäähdytyspatterin ja lauhdutin huuhdellaan koneella.
2. Kuumalla säällä tarkasta säännöllisesti molempien puhaltimien huollot! Jos vähintään yksi tuuletin ei toimi, moottorin jäähdytys riittää. Mutta se ei riitä jäähdyttämään ilmastointilaitetta! Kun Freon ylikuuhtuu, paine järjestelmässä kasvaa useita kertoja, mikä on täynnä kompressorin hajoamista. Valitettavasti toisen sukupolven CR-V: n osalta kompressorin kaatuminen tapahtuu ennen kuin järjestelmä sammuttaa paineanturin.

Ilmastointilaitteen diagnoosi.

Ilmastointilaitteen toiminnan diagnosointi on parasta täyttödiagnostiikkalaitoksen avulla. Siinä on manometrit. Kun ilmastointilaite toimii matalapainepuolella, se on yleensä 1,5-2,5 kgf / cm2, "korkealla" puolella 5-12 kgf / cm2. Korkean paineen nousu 15-20 kgf / cm2: een tulisi hälyttää. Jos ylitetään 25 kgf / cm2, on tarpeen soida hälytys - järjestelmä ylikuumenee tai siinä on ylimääräinen freon.

Jos diagnoosilaitteita ei ole, voit tehdä yksinkertaisen diagnoosin itse:
- jolla on katseluikkuna, näet siinä - pitäisi nähdä, kuinka nestemäinen Freon virtaa. Jos ikkunassa ei näy mitään, paitsi putken seinät, älä paniikkia. Tehtaalla täytetyt freonit ja öljyt ovat täysin läpinäkyviä ja väritöntä, niitä ei voida lainkaan nähdä. Yritä kytkeä ilmastointilaite pois päältä ja uudelleen - hetkiä, jolloin kompressori sammuu ja syttyy, ikkunoissa on kuplia tai vaahtoa. Tämä on normaalia.
- Kun käytät ilmastointilaitetta, kosketa paksua putkea kädelläsi - sen pitäisi olla kylmä tai ainakin kylmä. Jos se on lämmin, ilmastointilaite ei toimi tai sen tehokkuus on liian alhainen.
- kosketa ohutta putkea - se on yleensä lämmin, kun ilmastointilaite toimii. Jos kuuma - tämä tarkoittaa lauhduttimen riittämätöntä jäähdytystä. Jos laitetta ei voida pitää kädessä - on aika herättää hälytys!

yhteenveto: jos ilmastointilaite "kylmä" ja sen toiminnan tehokkuus sopii sinulle, vaikka ei ole merkkejä ylikuumenemisesta - älä koske siihen, kaikki on hyvä.

Ilmastointilaitteen täyttö.

Ilman erikoislaitteistoa et voi tehdä, mutta tieto on valtaa, joten seuraavat tiedot ovat tarpeettomia.
- kun järjestelmä on paineistettu, evakuointi on suoritettava ennen tankkausta. Järjestelmästä peräisin oleva erikoispumppu pumpasi ilmaa kaikkiin epäpuhtauksiin tyhjiöön saakka. Tämä menettely kestää 15-30 minuuttia.
- Ennen tankkausta on syytä ottaa järjestelmään öljyä, joka on yhtä suuri kuin järjestelmän paineenalennuksessa tai järjestelmän osien vaihto. Moderni täyte-diagnostisten säädöt tyypillisesti pumppaamaan kylmäaineen öljyn erottaminen suoritetaan, joten on tarpeen ottaa huomioon öljyn määrää eristäytyviä lataamista, ja lisätä se määrä, ja se vastaa muunnetaan tiedot:
lauhdutin - 35 ml;
haihdutin - 40 ml;
putket ja letkut - 10 ml;
korjattaessa freonin vuotamista - 25 ml;
kun kompressori vaihdetaan niin paljon kuin se on yhdistetty vanhaan kompressoriin (130 ml lisätään uuteen kompressoriin).
Öljy johdetaan yksikön läpi evakuoinnin jälkeen. Jos asennus ei salli tämän, se voidaan kaataa suoraan kompressoriin tai putkiin ennen evakuointia.
- Freon-määrä CR-V 2 - 480-530 g: n ilmastointilaitteen tankkaukseen. Kuinka tämä määrä mitataan? Säiliössä Freon säilytetään nestemäisessä muodossa. Tankkauslaitos on yleensä varustettu painoilla, jotka mittaavat ilmapallon massaa. Tankkauksen aikana pullon painoa pienennetään pullosta jäljellä olevan freonin massalla.
Jos saldoa ei ole, järjestelmä voidaan täyttää, kun ilmastointilaite läpi kytketään matalan paineen puolen ohjataan painemittari: Freon lisättiin annoksittain, kunnes kunnes ilmastointilaite on vakaa "kylmä", mutta käyttää samaan paine "korkea" puolella ei ole suurempi kuin 12- 15 kgf / cm2.

Vianmääritys.

Ilmastointi ei toimi. Mitä minun pitäisi tehdä?

- Katso, tulevatko puhaltimet päälle (vaihtavatko ne samanaikaisesti)? Täytyykö kompressori käynnistää? Jos ääni ei sisälly enää, tarkista läsnäolo Freon (cm. Alla), paineanturi johtavuus anturi johdotus (johtosarja siirtää vasemmalla puolella, ylemmän ristikappaleen säteilijän sekä oikean valonheittimen).
Jos puhaltimet kytkeytyvät päälle ja kompressori ei ole paikalla, tarkistamme kompressorin huollot (ks. Alla), kompressorin rele, johdotus (ensin liitin oikean tuulettimen alla).

- tarkista läsnäolo freonia: ohut esine paina varovasti puolan täyttöaukon liitin - paine tuntuu ikään kuin heikko "puhallus" - ei freonia, on mahdollista ajaa kovempaa, mikä tekisi.

- tarkista kompressori huollettavuus: tarkistetaan puhdistuma käsi kierre ajaa levy (joka dolezt ennen kuin se on tarpeen poistaa kaksi mäntää ja mutka muovi ponnen oikeanpuoleisen pyörän), odotamme ei jumiutunut, jos roottorin (valitettavasti romahtaa kompressori sisäelimet CR-V toisen sukupolven ei ole harvinaista). Jos kompressori pyörii, tarkistamme sähkömagneetin eheyden - kutsumme kontaktin kompressoripäätteen ja maan välillä. Jos on olemassa yhteys, tarkista johdot ennen kompressoria. Jos ei, kompressori on poistettava, termostaatti ja magneettikäämitys kutsutaan erikseen, vahingoittunut osa korjataan tai vaihdetaan.

- tarkista vedovoy-levyn ja hihnapyörän välinen välys. Normaalisti 0,5 mm +/- 0,15 mm. On välttämätöntä säätää välystä, kun vaihdat kiekkoa tai hihnapyörää. Setissä, jossa on uusia yksityiskohtia, säädetään aluslevyjä, joiden paksuus on 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm ja 0,5 mm.

- Jos Freon ei ole, mutta se oli varmasti, niin järjestelmässä on vuoto. Freon - erittäin haihtuva kaasu, joten mikroskooppisen reiän läpi jonkin aikaa, se haihtuu kaikkiin. Ongelmallisin paikka on lauhdutin, se on aggressiivinen materiaali, hiekka, kivi, jne. Siksi ensin tutkitaan sitä, mieluiten kuivalla säällä kuivalla koneella. Jos huomaat öljypisteet (heikko tummuminen) - todennäköisimmin vuodon paikka on täällä (freon lehdet, ottamalla siihen liuenneen öljyn: freon haihtuu, mutta öljy jää). Todennäköisesti lämpöpatteri on muutettava, vain harvat ihmiset sopivat sen juottamiseen. Jos öljyn tahroja ei ole mahdollista päästää vuotoon, voit löytää vuotoa erityisellä väriaineella ultraviolettisäteilyllä. Väriaine lisätään öljy täytettäessä ilmastointilaite, ilmastointilaite toimii ja antaa tarkastaa kaikki osat, esiin UV-lampun - väriaine antaa vuoto.

Suurin painettavissa oleva tapaus, kun kompressori hajoaa, koko järjestelmä huuhdellaan ja kuivausjärjestelmän tai säteilijän suodatin (lauhdutin) korvataan kokonaisuudessaan. Tosiasia on, että kompressorin alumiini (täsmällisemmin silumin) sisätilat rikkoutuessaan usein murskataan pieniksi muruneiksi, joita kuljetetaan hitaasti koko järjestelmässä ja vaikka suodatin ei auta. Kuvassa tämä muru näkyy vain höyrystysputken seinämässä. Jos sitä ei puhdisteta, sen jälkeen kun kompressori vaihdetaan, se pesee Freonilla ja tuo se uuteen kompressoriin, seuraukset voivat olla yhtä surkeita. Tapaukset, kun uusi kompressori ei kulunut ja vuosi oli jo.

Vaikein menettely on höyrystimen poistaminen. Tätä varten sinun on poistettava hansikaslokero, moottorin ohjausyksikkö (ECM), hihnapyörän takana asennetut releet ja palkki, johon ne on kiinnitetty. Poista sitten tuuletinosa niin, että se voidaan irrottaa leikkaamalla leikkauslinjoja pitkin muovinen nauha, joka peittää palkin (on mahdollista toisella puolella), ja vasta sitten pääsee käsiksi höyrystimen kansiin. Toisella tavalla - haihduttimen pestäminen ei salli laajennusventtiiliä ja poistaa "huppuuksesta", se ei voi.

Tämä on yksinkertaistettu vahvistusalgoritmi. Joissakin tapauksissa voidaan vaatia ammatillisen auton sähköasentajan apua. Ja tietenkin on pidettävä mielessä, että mikä tahansa järjestelmän paineenalennukseen liittyvä manipulaatio edellyttää myöhempiä tankkausta, joka ei "kotona" ole.

Alhainen ja korkeapaineinen ilmastointianturi

Puoliteollisten ilmastointilaitteiden ulkolähteissä ja joissakin kotitalouksien split-järjestelmissä, paineanturit.

nämä paineanturit kaatui freon-ilmastointilaitteeseen (split-järjestelmä).

Kaksi anturia käytetään: matala paineanturi ja korkeapaineanturi. Ulkoisesti anturit näyttävät samoilta ja eroavat vain teknisistä parametreista. Ole varovainen, kun tilaat antureita.

Tällaiset anturit asennetaan esimerkiksi U-Match-sarjan Gree-ilmastointilaitteiden ulkoyksikköihin. Yksi tällainen yksikkö on GUHN42-48NM3A (O)

Ilmastointilaitteen korkeapaineanturin hinta on 3,300 hieroa.

Matalapaineisen ilmastointilaitteen anturin hinta - 3.300 hieroa.

Paine, jolla anturi kytkeytyy päälle ja pois päältä, on erilainen. Paineantureita on 7 tyyppiä.

Jos ei ole tarvittavia antureita, vie se tilauksesta.

Soita juuri nyt!

Ilmastointilaite

Voit ostaa alhaisen paineen ilmastointilaitteita ja korkeapaineisia ilmastointiantureita Moskovassa,

Pietari, Yakutsk, Krasnodar, Sochi, Maikop ja muut. kaupungeissa.

Siirry kaupunkisi sivulle.

Lähetämme Venäjän ja Venäjän alueille Venäjän, EMS, SDEC ja kuljetusyritysten alueet.