Ilmanvaihto autotallissa omilla kädillä

Autotalli on suunniteltu suojaamaan autoa kaappaajilta ja huonoilta sääolosuhteilta. Ilmasto voi tulla vaaraksi paitsi rautahevoselle myös auton omistajalle. Tämän estämiseksi on välttämätöntä valita ja varustaa ilmanvaihtojärjestelmä oikein.

Miksi on tärkeää varustaa ilmanvaihto autotallissa

Ilmanvaihto on tärkeä vaihtoehto ja välttää seuraavat negatiiviset tekijät:

Se on tuhoisa vaikutus runkorakenteeseen ja sähköautoon. Myös ylimääräinen kosteus johtaa sienten ja muotin ulkonäköön seinillä ja muissa autotallin puu- ja metallielementeissä ja lyhentää niiden käyttöikää.

Ihmiskeho ei vaikuta myrkylliseen ympäristöön. Jos ilma ei pyöri normaalisti, huoneeseen muodostuu ilmakehää, joka voi aiheuttaa myrkytyksen, päänsäryn ja yleisen tilan heikkenemisen.

Huoneen lämmitysjärjestelmän ja korroosionestoaineiden käsittely ei anna tehokasta tulosta. Optimaalisen mikroilmaston takaamiseksi tarvitaan kokonaisvaltainen lähestymistapa, jossa ilmanvaihtolaitteen rationaalisen rakenteen valinta on tärkeä rooli.

Ilmastointilaitteiden tyypit

Optimaalinen tapa järjestää ilmanvaihtoa huoneessa on valittava rakenteen suunnitteluvaiheessa. On olemassa useita tyyppisiä ilmanvaihtojärjestelmiä, joista kullakin on sen edut ja haitat:

Tämä järjestelmä edellyttää vähintään kahden ilmanpoistoaukon järjestämistä huoneeseen, mikä tarjoaa luonnollisen ilmavirran. Kierto tapahtuu huoneen ja kadun lämpötilan erojen vuoksi. Tämä tyyppi on halvin ja eniten kysyntä. Se ei vaadi sähköä ja se on helposti asennettu itselleen, mutta se ei ole sopiva tiili- tai betoniteräksille.

  • Yhdistetty ilmanvaihtomenetelmä.

Järjestelmä koostuu pakotetun piirtämisen järjestämisestä ja luonnollisen sisäänvirtauksen läsnäolosta tai päinvastoin, pakotettu sisäänvirtaus ja luonnollinen uuttaminen. Sopii autokorjaamoihin, joissa on sähkö. Merkittävä etu on mahdollisuus säätää ilmanvaihtoa voimakkuutta lisäämällä kanavan poikkileikkauksia ja puhaltimen suorituskykyä.

  • Pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä.

Se tarkoittaa täysin koneistettua järjestelmää, jossa on ilmanvaihtolaitteita, huppuja, ahtopaineita ja muita erikoislaitteita. Kellarissa oleva mekaaninen ilmanvaihto on ainoa hyväksyttävä tapa, jos autotalli on maanpinnan alapuolella. Myymälöissä tällaiset järjestelmät eivät eroa toisistaan ​​demokraattisesti, mutta tiettyjen ponnistelujen avulla se voidaan myös järjestää itsenäisesti.

Valittaessa laitteen järkevää järjestelmää on otettava huomioon, että pakotettu uutto, vaikkakin se vaatii tiettyjä investointeja, on tehokkain ja sopii kaikentyyppisiin korjaamoihin. Jos autotallin ovea ei tarvitse avata ilmanvaihtoa lisäämällä, lämmittää katua tai tehdä reikiä kattoon ja seiniin. Luonnolliset ja yhdistetyt järjestelmät ovat halvempia ja helpompi toteuttaa, mutta suurille alueille ne ovat käytännöllisesti katsoen hyödyttömiä.

Ilmanvaihto autotallissa omilla kädillä: miten varustaa

Laadukkaan ilmankiertojärjestelmän laadulliseen asentamiseen huoneeseen, jonka on valmisteltava työkaluja ja materiaaleja, on tutkittava vaiheittainen asennusalgoritmi ja noudatettava rakennusmääräysten vaatimuksia.

Vaatimukset SNIP

Venäjän säädösten mukaan autotallin ilmavirta ei saa olla alle 180 litraa tunnissa. Älä ajattele, että tämä on yliarvioitu. Euroopan unionissa vaatimukset 2 kertaa jäykempi ja hengittävyys on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin 360 litraa tunnissa. Nämä määrät raikasta ilmaa neutraloivat myrkyllisten aineiden kielteiset vaikutukset kehoon. Tätä ei pidä unohtaa. Lisääntyvä CO2-tason huoneen vain 0,2% voi johtaa tajuttomuuteen ja myöhempien hengityksen pysähtyminen, joten on selvää, että järkevä järjestely ilmanvaihtojärjestelmä ei ole ylellisyyttä, ja haluamasi vaihtoehto.

Ilmanvaihtojärjestelmien asennukseen tarvittava työkalu

Kun aloitat työn, valmistele tarvittavat materiaalit, komponentit ja työkalut etukäteen:

  • Poraus (ruuvimeisseli);
  • Perforator (betoni- tai tiilarakenteisiin);
  • Hihnakuljetin tai Phillips-ruuvimeisseli;
  • tasolla;
  • ruletti;
  • Tikkaat, ruuvit;
  • Tuuletusputket;
  • tuuletin;
  • tiiviste;
  • Suojaverkot;
  • Sienet;
  • lanka;
  • Saumaa.

Luonnonvaihdon organisointitekniikka

Säädettäessä luonnollista ilmanvaihtoa on otettava huomioon aerodynamiikan säännöt. Virtausputkea ei saa asentaa liian korkealle, 10-15 cm lattialle. Ilmakanavaa tulisi myös nostaa enintään puoli metriä. Reiän suojaamiseksi roskista ja pienten jyrsijöiden tunkeutumisesta on peitettävä ruudukolla ja sijoitettava suojaavan sienen päälle. Poistoaukko sijaitsee katon alla, vastakkaiseen seinään ja on myös suojattu verkolla ja sateenvarjolla. Seinämän ja putkien väliin muodostuneet aukot on täytetty tiivisteellä.

Putkien halkaisija voidaan määrittää yksinkertaisilla laskutoimituksilla. Riittävän ilmanvaihtoa varten 1 neliömetrin autotallitilaa varten tarvitaan 15 neliömetrin ilmakanavan osaa. Esimerkiksi autotalli, jonka pinta-ala on 20 neliömetriä. metrejä tarvitaan putken halkaisija 300 mm.

Mekaanisen yksikanavaisen ilmanvaihdon toteuttamiseksi kanavan halkaisijan on oltava vähintään 0,3% koko autotallin kokonaispinta-alasta. Sama periaate koskee kellarin järjestelyä. Se on tämä paikka ja läpimitta putkista, jotka tarjoavat optimaalisen ilman paineen laskun ja antavat järjestelmän toimivan virheettömästi.

Luonnollisen ilmanvaihdon asennuksessa on oltava erityisen varovainen. Kiristyspaineen voimakkuutta on tarpeen säätää epämuodostumien ja kanavien ohuiden seinämien välttämiseksi. Seinän läpi tapahtuvan hengitystietimen asettamisen tulisi käyttää erityisiä sovittimia tai hihoja. Ilmanvaihtojärjestelmien asennus tehdään parhaiten ennen viimeistelyn aloittamista, vaikka tämä ei ole pakollinen vaatimus.

Yhdistetty ilmanvaihtoasennusteknologia

Yhdistetty ilmanvaihto asennetaan samoja sääntöjä kuin luonnollinen. Kanavan sisääntuloaukon lisäksi on tarpeen rakentaa tuuletin, joka saa aikaan ylipaineen ja työntää myrkylliset ilmamassat korvaamalla ne tuoreilla. Yhdistetyn järjestelmän järjestämisessä on kiinnitettävä huomiota yhteen rajoitukseen: sisään- ja ulostuloaukot eivät saa sijaita vastakkain ja yhdellä rivillä. Tärkeä tekijä on pakopuhaltimen toiminta. Se on helppo laskea itse. Paras vaihtoehto on päivittää ilma kokonaan vähintään 5-7 kertaa tunnissa. Vaadittavan kapasiteetin laskemiseksi autotallin tilavuudet (korkeus * pituus * leveys) voidaan kertoa ilmanvaihto-asteella (5 tai 7 kertaa). Tuloksena oleva numero ja se merkitsee suositeltavaa suorituskykyä. Voit myös muistaa SNIP-standardin, joka säätelee, että kulutetun ulosvirtauksen ja siten raittiisen ilman sisäänvirtauksen ei tulisi olla alle 180 d / h.

Pakotetun ilmanvaihdon asentaminen autotalliin

Klo järjestely koneellinen ilmanvaihto on paitsi noudattaa sääntöjä aerodynamiikan ja suorittaa oikein ja tarjonnan ottochnye reikiä, mutta oikein asentaa laitteita. Putkijärjestelmää ei yleensä piilota autotalliin, joten se on sijoitettava siten, että se ei häiritse kävijöitä. Markkinoilla on useita vaihtoehtoja pakotetulle ilmanvaihdolle eri hintaluokassa olevalle autotallille. Joissakin on jo varustettu sähköilman lämmitys. Jos haluat alentaa kustannuksia ja valita budjetin vaihtoehto, järjestelmä voidaan varustaa veden lämmitin tai laitteen rekuperatorom-, lämmitetty tulevan ilmavirran ja siirtää lämmön poistumista.

Pakotetun ilmanvaihdon asennus koostuu kolmesta vaiheesta:

  • Tarjonta- ja ulosvirtauskanavien leikkaaminen;
  • Putkien ja tiivistysliitosten asennus tiivisteen kanssa;
  • Aksiaalipuhaltimien asennus tulo- ja pakoputkistoon.

Suosituimpia ovat kahdenlaiset syöttö- ja poistoilmastointilaitteet. Modulaarinen järjestelmä koostuu erillisistä yksiköistä ja koordinoi anturit. Monoblokkeilla on rekuperatorirunko (putki putkessa), jossa syöttökanava on seinien välissä. Yhden kappaleen versio vähentää konejärjestelmien solmujen lukumäärää.

Myös tarkastuskaukaloon tai kellariin tarvitaan ilmanvaihtoa. Useimmissa tapauksissa autotallin kellarin tuuletus on luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmä, jossa käytetään halkaisijaltaan 10-20 metriä putkia.

Putket on asennettava mahdollisimman pitkälle toisistaan. Jos mahdollista, pakoputken reuna on edullisesti varustettu deflektori tai tuuletus turbiini. Tämä vaikuttaa harvojen ilmamassojen esiintymiseen ja lisää merkittävästi järjestelmän tehokkuutta. Pakoputken on oltava eristetty ja asennettu vähintään 30 cm: n etäisyydelle autotallin katon korkeimmasta osasta.

Tuulettimen sijaan on sallittua käyttää diffuusori-säätulaa tai deflektoria. Jotkut asentavat hehkulampun, joka lämmittää ympäristöä ja lisää ilmanvaihdon tehokkuutta kellariin tai autotalliin.

johtopäätös

Autotallin ilmanvaihtojärjestelmän järjestäminen on pakollinen vaatimus, jota ei pidä laiminlyödä, jos omistaja pyrkii pidentämään auton valvomatonta toimintaa, ei pitäisi olla. Järkevien ilmanvaihtojärjestelmien valinta on melko laaja, joten voit itse tehdä talousarvion luonnollisen ilmanvaihdon tai asentaa kalliin mutta tehokkaamman mekaanisen järjestelmän. Voit valita yhdistetyn version. Se edustaa jotain luonnollisen tyypin ja mekaanisen asennuksen välillä. Siksi kysymys siitä, miten ilmanvaihtoa autotallissa riippuu vain omistajan taloudellisista mahdollisuuksista ja mieltymyksistä.

Ilmanvaihto autotallissa: laitteen subtlety

Autotallissa oleva ilmanvaihto on yksi tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa tilassa. Kuinka asianmukaisesti varustaa omin käsin sisäänkäynnin ja uunin kellarissa tai kellarissa ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

piirteet

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseen ja ajankohtaiseen poistamiseen.

Seuraavassa on joitain toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetty ilmanvaihtojärjestelmä on suoritettava.

  • Poista kosteus, joka väistämättä tulee autotallin sisälle renkaista ja auton pohjasta, koska auton kuivaaminen on lähes ainoa tapa laajentaa sen toimintaa.
  • Pakokaasujen pakokaasujen poisto, öljyjen kemiallinen höyrystäminen, lakat, bensiini tai diesel, autojen hoitotuotteet, jotka usein varastoidaan autotalliin.
  • Estä kondensaatio autotallin seinillä ja katolla sekä kellarissa, mikä voi johtaa itse autotallin vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
  • Ole vastuussa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruostetta.
  • Suojaa korroosiolta paitsi itse auton myös työkaluja, joita usein säilytetään juuri siellä.

On vain kaksi periaatetta autotalli ilmanvaihto - luonnollinen ja pakko. Täältä voimme luonnollisesti johtaa tyyppejä: luonnollinen, mekaaninen ja yhdistetty.

Ilmanvaihdon luonnollinen muoto perustuu aerodynaamisiin lakeihin ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilmavirrat virtaavat luonnollisesti noudattaen fysiikan lakia, seinien tai autotallinporttien imu- ja poistoaukkojen kautta, jotka johtuvat laatikon sisällä ja sen ulkopuolella olevista lämpötiloista. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omalla kädelläsi.

Tietenkin jokaisessa autotallissa lämpötila sisällä laatikko on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä olosuhdetta käytetään ilmavirtauksen stimuloimiseen: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmää alaspäin johtuen lämpötilan ja tiheyden eroista.

Näin ollen autotallin seinissä tehdään kaksi itsenäistä ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoilma tulee sisäänvirtausreikään. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotallilaatikossa ja lämmin ilma nousee ja pääsee sitten poistokanavaan ja ulospäin.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

  • Tuloilman kanava sijaitsee yleensä tuulen puolella ja mahdollisimman lähellä lattiatasoa - tavallisesti korkeintaan 10-15 cm mutta vähintään puoli metriä pinnalta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen tuuletukseen on tavalliset ventralaaliset säleiköt, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oviin.
  • Kuomu on järjestettävä 10-15 cm: n etäisyydellä seinän liitoksen alapuolella katon kanssa. Se asennetaan 10 cm: n alapuolella, kanavan toinen pää on laatikon ulkopuolella noin puolen metrin etäisyydellä katon reunasta.
  • On tärkeää huolehtia syöttö- ja poistoaukkojen sijoittamisesta huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä, joiden korkeusero on vähintään 2,5-3 metriä.
  • Jos ilmanvaihtokanavan katolla tuottaa nyrkkeily, älä unohda antaa putken korkeus 50-60 cm. Yleensä sen ylimmän peitettiin kannella muotoiltu ja varustettu verkko tai ristikko suojaa hyönteisiä.

Luonnon ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen edullisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

  • Lämpimän kauden aikana pieni lämpötilojen ero tekee tällaisesta ilmanvaihdosta tehottoman - ilmamassojen sekoittuminen ei riitä, mukaan lukien erilaiset ilman tiheydet.
  • Tärkeä rooli on ilmanvaihto- ja pakokaasu- aukkoiden järjestely.
  • Toinen haitta on jäätymisen näkyvyys järjestelmän avoimissa osissa kylmäkaudella johtuen liian voimakkaasta pudotuksesta autotallikotelon sisällä olevaan lämpötilaan. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla leikatut eristelevyt.

Keinotekoisen (pakotetun) ilmanvaihtotyypin ominaispiirteenä on aikaansaada ilman massojen sekoittuminen pakokaasu- ja syöttöpuhaltimien ja vastaavien mekanismien avulla. Ilma-asioiden sekoittuminen autotallikoteloon tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voit sanoa, että jossain määrin tällainen voi jopa korvata lämmityksen. Edistykselliset järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tällainen ilmanvaihto erottuu monoblockilla (yksi yksikkö tarjoaa sekä aitauksen että liesituulettimen) ja modulaarinen (kaikki edellä on tehty kahdella eri laitelohkolla).

Tämä laji on suhteellisen kallista, koska se edellyttää tiettyä mekanisoitumista. Se kestää vähintään kahdenlaisia ​​laitteita - ilmavirran organisointia ja sen poistamista varten.

Toimituslaitteistoon voi kuulua lämmitin tai tuulettimen lämmitin, ilmansuodatin tai kanavapuhallin voidaan myös lisätä.

Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmittää ilmalämmittimen ja pääsee ilmakanavaan. Kun toiminta on suoritettu laatikon sisällä, ilmamassat vapautuvat ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On mahdollista asentaa yhden korttelin versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen rungoon ja toimivat yhtenä yksikkönä. Lisäksi se on taloudellisimmillaan käytössä, koska levylämmönsiirrin toimii yleensä "itsenäisesti" lämmittäen ilmaa imetystä ilmakehästä.

Ilmanvaihdon mekaanisen tyypin edut:

  • Ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan huolimatta ilmakehän olosuhteista autotallin lohkon ulkopuolella.
  • sen avulla on helppoa tuuleta kellarissa oikean ilmavirran aikaansaamiseksi;
  • jos käytössänne on autotalli, joka sijaitsee kokonaan pohjakerroksen alapuolella - tämä on ainoa tie ulos tämäntyyppisten autojen varastointiin.

Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma saapuu laatikkoon yksinään ja se heitetään mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen, ja ilmanlaadun luonnollinen tyyppi toteutetaan (ilman mekanismien käyttöä), rakenne ei toimi. Tällöin on mahdollista stimuloida ilman sekoittumista asentamalla perinteiset tuulettimet. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia ja eivät rasita perhebudjettia kovin paljon.

Ainoa tämäntyyppinen haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska se on tarpeen käydä autotallissa usein.

Miten se toimii?

Syöttöjärjestelmä toimii edellä kuvatun luonnollisen tuuletuksen mukaisesti. Pakokaasujärjestelmä on koneistettu ja poistoilmansuodatin tarjoaa ilman poistoilman ilmakehään.

Yhdistetyn ilmanvaihdon edut:

  • se on suhteellisen riippumaton vuoden ajasta;
  • yksinkertaisuus asennuksessa.

haittoja:

  • Kylmäkaudella ilman autotalliin jäänyt ilma jäähtyy nopeasti;
  • tuuletin vaatii säännöllistä huoltoa;
  • Ulkopuolelta otettu ilma ei ole puhdistettavissa.

Tietenkin kukin autotalliomistaja valitsee järjestelmän tyypin itsenäisesti ja perustuu sen budjettiin ja käyttötarkoituksiin, joihin autotalli on käytössä. Eräänä päivänä tai toisella on huomattava, että yhden tai toisen tyyppisen tuuletusjärjestelmän asentaminen autotalliin on erittäin tärkeä omistajan toiminnallisesta näkökulmasta.

Mitä voidaan varustaa?

Asennus ilmanvaihtokanavien ilmanvaihtojärjestelmät minkäänlaisia ​​meidän aika voidaan valmistaa käyttäen erilaisia ​​materiaaleja aina muovista tai metalliputket jätevedelle sekä päättyy käytön aaltopahvin letku pölynimuri.

Tarkastellaan joitain vaihtoehtoja.

  • Voit tehdä ilmanvaihtokanavia laatikossa asbestiputkilla. Tällaiset putket eivät ole vaarallisia, niitä ei voida maalata tai päinvastoin, jos omistaja on luova henkilö - ne voivat toimia materiaalina tietyn seurueen luomiseksi maalaukses- sa.
  • Kuten jo mainittiin, muoviset viemäriputket ovat myös hyvä vaihtoehto.
  • Ja lopulta yksinkertaisimmat ratkaisut ovat vanhoja letkuja pölynimurista, puutarhaletkuista ja muista putkirakenteista.

On täysin luonnollista, että jokainen autotalli omistajalla on kellari, johon se voi joutua pitämään erillisessä ilmanvaihtojärjestelmässä virheitä projektissa. Tämä voi paitsi johtaa tuotteisiin pilaantumiseen myös korkeassa kosteudessa kellarissa, mutta myös sadon seurauksena korikorvauksen muodossa. Tästä syystä kellarin ilmanvaihtoa ei pidä missään tapauksessa jättää huomiotta.

Kun tuuletus on luonnollista, kellari kuivataan ilmamassan lämpösekoituksella - mukaan fysiikan lakien kevyempiä lämmitetyn ilman yläosassa kellarin nousee ylöspäin, ja ilma johdetaan ulkoilman tulokanavaan täyttää hajallaan tilaa.

Toinen vaihtoehto - tuulettimien asentaminen ja pakotetun ilmanvaihdon aikaansaaminen. Tämä on tehokkuudeltaan parempi järjestelmä, mutta se vaatii huomattavasti suurempia raha- ja energiakustannuksia.

Piirustusten valmistelu

Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava yksi- ja kaksikerroksisilla autotallilla sekä asuintiloilla riippumatta siitä, onko lämmitysjärjestelmä paikalla tai ettei sitä ole, ottaen huomioon kaikkien tilavuuksien tasaisen ilmanvaihdon.

Jotta ilmanvaihtojärjestelmät toimisivat stabiilisti suunnittelukyvyn kanssa, suunnitteluvaiheessa kanavat lasketaan kanavan läpimitalta ja läpimitalta. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajalti erilaisissa laitteissa sekä kotitalouksissa että teollisuudessa ja teknologiassa, kemikaalien ja lääkkeiden valmistuksessa ja muissa teollisuusyrityksissä.

Lasketaan autotallin tuuletusjärjestelmän määrä melko yksinkertainen.

Tärkein luku on autotallien ilmamäärän muutosten määrä ulkopuolisen ilmanoton määrästä (moninaisuus). Jos niiden määrä on 6-10 volyymiä ja autotallilaatikon kokonaistilavuus on tiedossa, on tarpeen laskea ilmavirta / tunti: L = nxVg

missä:

L - kulutus tunnissa, m3 / h;

n - säiliön tilavuuden muutoksen normi;

Vg on koko ilmamäärä tilassa, m3.

Autotallin tilavuuden määrittämiseksi leveyden on moninkertaistettava laatikon sisämitat pituuden ja korkeuden mukaan.

Esimerkiksi autotalli on 4,6 ja 2,7 m kaavalla Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Jos korjaustöiden määrää on muutettava ulkoilman tilavuudeksi, joka on seitsemän vuoronopeutta tunnissa, tämä ruutu tarvitsee L = 7x64.8 = 453.6 m3. Näin ollen virtausnopeus ja ilmanopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaan:

Löytö- ja poistokanavien poikkileikkauksen valinta L on pyöristetty, joka kasvaa 5: ksi. Näin ollen arvioitu määrä nousee 455 m3: iin, koska se on moninkertainen 5: 455: 5 = 91. Sitä verrataan kaavion ja tietäen, että ilman nopeus tuuletuskanavat soveltamalla luonnollinen tyyppi on noin 0,5-1 m / s, että edellä mainittuja määriä tarvitaan kanavia pyöreä poikkileikkaus, jonka halkaisija on 500 mm tai enemmän kanavissa, muiden poikkileikkaukseltaan 450h500 mm taipuu tai ei.

Jos päätetään parantamaan ilman virtausta, tämä voidaan saavuttaa asentamalla ilmanottoa verkosta tai ruudukosta putken sijasta kiinteällä seinällä. Sen halkaisijan tulee olla 2-3 kertaa suurempi kuin huppu. Tämä parantaa huomattavasti ilmanvaihtoa, mutta autotalli on erittäin todennäköistä jäähdytyskauden aikana. Tämän välttämiseksi on asennettava läpivientireiät imu- ja pakoputkistoon, mikä tarvittaessa vähentää ilmanläpäisevyyttä.

Varmista aina, että huppu ei ole suuremmassa osassa, kuin sisäänvirtauksen ilmanottoa, koska voi tapahtua ns. työntövoiman kaatuminen tai käänteinen työntövoima. Tästä syystä, jos osittain estät tuloilmakanavan, varmista, että pienennät hupun halkaisijaa.

Jos kyseessä on tuuletusjärjestelmä kaivolle tai kellarille maanalaisissa huoneissa, tarvitaan erillisiä putkia ilman syöttämiseksi ja toinen, joka kulkee pystysuoraan - piirustukseen. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päähuoneesta - niiden ilma ei saa joutua kosketuksiin suurimman ilmamassan tilavuuden kanssa laatikon sisällä.

Tuloilmamassan tilavuuden on oltava vähintään 180 m3 / h vähintään 5 ° C: n korkeudella nollapisteen sisällä. Täydellisen ilmanvaihdon säännöllisyys on 6-10 kertaa päivässä.

Ilmanvaihtokanavien toiminnallinen kaavio tehdään huonehankkeen toteuttamisen yhteydessä, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen valmiiksi valmistuneessa autotallissa aiheuttaa suuria vaikeuksia. Piirin pitäisi sisältää ilmanvaihtoaukkojen sijainnit, niiden lukumäärä. Siinä on myös säädettävä autotallin mitat, putkistojen ja putkien kulku maan ja lattian yläpuolella ja alapuolella, kiertoveden määrä.

Ilmanvaihtoreikien halkaisijoiden laskeminen suoritetaan seuraavasti.

  • Putken halkaisijan ollessa 15 mm = 1 m2. Tämän vuoksi 10 m2: n laatikkoon tarvitaan 150 mm: n putkia.
  • Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen ollessa yhteensä 0,3% koko autotallin tilasta. Tätä kaavaa käytetään yhden kanavan piiriin, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

Venäjän ja ulkomaisten rakennusmääräysten välillä on ero. Jos venäläisten sääntelyasiakirjojen mukaan ilmansyötön normi on asetettu ulkopuolelle autotallille, jossa on yksi henkilöauto 180 m3 / h, ulkomaisten normien määrä kasvaa 100%.

Vaadittavan ilmansiirtokapasiteetin laskemisen lisäksi kanavat lasketaan päähän ja jäykkyyteen. Tällaiset laskelmat ovat käteviä, koska niitä käytetään useiden muovien joustavien putkien tuuletukseen, vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna metallirakenteisiin, joita käytetään useimmissa tapauksissa.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka järjestää auto autotallissa maalaamaan auto?

Maalaus autotalli on hyvin erityinen alue, joka esittää vaatimukset omistajalle.

Niitä monimutkaistaa se, että autotallissa on oltava:

  • huomattava syvyys kellariin;
  • parannettu voimakas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen imuihin ja poistoihin;
  • on välttämätöntä poistaa kamera kaikista asuinalueista;
  • on erittäin tärkeää välttää ilman kosketusta maalauskammiosta minkä tahansa elintarviketuotteen kanssa;
  • Kammio on eristettävä täydellisesti ulkoisesta ympäristöstä.
  • lämmityselementit, suodattimet, kuten kaikkien muiden laitteiden, on noudatettava paloturvallisuutta koskevia sääntöjä.

Kuinka varustaa autotalli hitsaukseen?

Autojen omistajan korjaamiseen tai muuttamiseen liittyvät erilaiset työpaikat käyttävät usein hitsausta. Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, jossa käytetään volframielektrodeja hitsaamaan kaasua suojaavassa ympäristössä.

Vuoden talvi aika: avaa tai sulje autotallin ovi?

Se voi tuntua oudolta, mutta talvella korroosion syö metallin auto on vahvempi kuin kesällä, joten lämpiminä kuukausina, metalli autotalli ilman tuuletus Tuuleta järjestelmän avaamalla portit auki, mutta talvella se ei ole tarpeen avata alhaisessa lämpötilassa portin, joka taas johtuu kosteudesta. Huomataan, että metallin autotallin eristys ei ratkaise tätä ongelmaa.

Vinkkejä ja vihjeitä

Teflektor - laite, joka on asennettu poistokanavaan ja sitä käytetään parantamaan virtausnopeus siinä kustannuksella ns Bernoulli-vaikutus, joka tehostaa ilmanvaihtojärjestelmän. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla paikallaan (paikallaan) tai pyörivä (pyörivä).

Turbo-deflector on perinteisen deflektorin parannettu ja paljon tehokkaampi versio, yksinkertaisesti puhuminen - tämä on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on perinteinen juoksupyörä, joka on asennettu poistokanavan yläosaan.

Se auttaa poistamaan poistoilmaa autotallikotelosta luonnollisella tavalla.

Turbo-deflector käyttää vain fysiikan lakia ilman mekaanisia laitteita, sähköä tai polttoainekustannuksia. Kuten jo todettiin, kosteus autotallissa on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on tärkein ilmanvaihtojärjestelmän tehtävä. Turbo-deflector on alkuperäisen, halvan ja erittäin tehokas yksityiskohtia poistokanavasta, mikä auttaa luomaan oikean ja tehokkaan ilmanvaihtoa autotallikotelossa.

Turbo-deflektorin periaate - passiivisesti ilmamassojen liikkeen avulla, se muodostaa alennetun paineen alueen, mikä vaikuttaa ilmavirtaukseen ja lisääntyneeseen juoksuun kanavassa. Se toimii riippumatta tuulesta, sen voimasta ja suunnasta.

Juoksupyörän kyky pyörimään samaan suuntaan jättää huipun kaatumisen ja parantaa ilmanvaihtoa tehokkuutta uuttolaitteessa.

Voidaan todeta, että tämä on myös ylimääräinen suoja sedimenttien, ulkomaisten esineiden pääsyyn ilmakanavaan.

Tämä laite voi lisätä ilmanvaihtoa autotallissa tai muuhun huoneeseen 20% ilman mekaanisia tai taloudellisia lisäkustannuksia.

Juoksupyörän muoto ja tuotteen runko vaihtelevat omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä on kunnossa noin 10 vuotta.

Etuuksien lisäksi turbo-deflector ei ole ilman tiettyjä haittoja:

  • Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se on tehty.
  • Ilman virtauksen puuttuessa kanavassa talvella terät voivat pysähtyä ja peittää jäätä ja jäätä.
  • Turboaukon huoltosäännöt ovat yksinkertaisia ​​ja elementaarisia. Useita ylläpitoa ei tarvita.

Pahin asia, joka voi tapahtua hänelle, on pysäyttää juoksupyörän siivet johtuen ilmanvirtauksesta tai vinoutumisesta ja laakereiden tukkeutumisesta.

Ilmanvaihto autotallissa - miten kaikki voidaan tehdä oikein, miten valita optimaalinen järjestelmä

Yksityisajoneuvojen omistajat ja niihin rakennetut autotallit joskus liiallisella huolimattomuudella viittaavat tärkeään viestintäjärjestelmään - tuuletukseen. Kuitenkin olosuhteiden muodostaminen koneiden, varaosien, työkalujen, vararenkaiden, tuotteiden ja työkappaleiden varastointiin kellarissa riippuu suurelta osin oikeasta ilmankierrosta. Oikein toteutettu tuuletus autotallissa on välttämätöntä raitista ilmaa varten, joka vaaditaan sekä omistajalle että hänen irtaimeen omaisuudelleen. Tämäntyyppinen viestintä on myös vastuussa haihtuvien myrkyllisten komponenttien poistamisesta ja ylimääräisestä kosteudesta.

pitoisuus

Miksi autotallin ilmanvaihto? ↑

Monien autotalliomistajien luottamus siihen, että muut kuin asuinalueet eivät tarvitse ilmanvaihtoa, auttavat kumoamaan tämän järjestelmän poissaolon ominaispiirteet.

  • Kosteus, jolla on tuhoisa vaikutus kehon metallikomponentteihin, elektronisiin laitteisiin ja sähköautoihin. Lisäksi aiheuttamat vahingot kone, ylimääräinen kosteus kiihdyttää prosessien heikkenemisen ja homeelle varastot aiheuttaa ulkonäkö muotin seinät, puiset pylväät ja muut rakenteelliset elementit autotallin puusta ja metallista.
  • Myrkyllinen ympäristö, joka vaikuttaa negatiivisesti isännän terveyteen. Ilman ilmanvaihtoa autotallissa syntyy ilmakehä, joka aiheuttaa päänsärkyä, vakavaa kivuliasta tilannetta, myrkytystä. Vaikka pitoisuus höyryjen epätäydellisen palamisen kaasun, bensiinin, dieselin ei tunne päälle Autokorjaamoyrittäjä sittemmin kertynyt myrkkyjä tarvitaan tuntuvat.

Yksinkertaisimman tai monimutkaisen ilmanvaihtojärjestelmän laite heikentää kielteisiä seurauksia. Lisäksi SNiP 21-02-99: ssä ilmoitetun tiedonsiirtojärjestelmän vaatimusten mukaan ulkorakennukset on varustettava parilla kotelolla.

Riippumatta teknisen ja rakenteellisen monimutkaisuuden tyypistä, ilmanvaihtojärjestelmä on varustettava autotallilla lämmittimen kanssa ja ilman sitä. Säännöllisten määräysten mukaan raitisilmasäiliön tilavuuden on oltava 180 kuutiometriä tunnissa (m³ / h), rakennuksen sisältämän lämpömittarin on oltava 5 ° C.

Eurooppalaisten standardien mukaan täysi ilmanvaihto on tehtävä 6-10 kertaa päivässä.

[sisältää id = "1" title = "Mainosteksti"]

Varustettu järjestelmällä, joka tarjoaa ilma- ja puhalluslaitteita, tarvitset kaksikerroksiset autotallit ja standardit yhden kerroksen rakennukset. Kaksikerroksisessa rakennuksessa, jossa on työpaja yläosassa, rakennuksissa, joissa on tarkastushuone, kaikki huoneet on tuuletettava tasaisesti. Tarvittaessa olisi järjestettävä riippumaton tuuletus kellariin autotallissa, koska eristyksissä kellarissa ei ole tarpeeksi aktiivista ilmankiertoa kosteuden ja hajujen poistamiseksi.

Rationaalisen laiteohjelman valitseminen ↑

Ilmanvaihtojärjestelmän suunnittelua on kehitettävä suunnittelujakson aikana, sillä seinissä ja autotallin pohjassa on oltava toiminnalliset reiät kantavien elementtien asennuksen aikana. On otettava huomioon kerrosten lukumäärä, arvioitu autojen määrä, yhden tai useamman huoneen korkeus ja pinta-ala. Tässä vaiheessa omistaja valitsee järkevin ja kannattava järjestelytapa, määräytyy sen tyyppisellä järjestelmällä, joka kykenee selviytymään sille osoitettuun tehtävään.

Voit varustaa autotallin seuraavalla tuuletuksella:

  • Luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmä, joka perustuu aerodynamiikan sääntöihin ja ilmamassan liikkumiseen ilman pakottamista.
  • Yhdistetty tuuletus autotallissa, jossa käytetään luonnollisen ilmanvaihtoa koskevia sääntöjä yhdessä mekaanisten laitteiden kanssa ilmamassan liikkeen stimuloimiseksi.
  • Mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä autotallissa, joka toteutetaan erityisillä laitteilla, jotka aiheuttavat ulosvirtauksen ja ilmamassan sisäänvirtauksen.

Luonnollisen, mekaanisen ja yhdistetyn ilmanvaihdon järjestelmässä voidaan käyttää yhtä tai kahta kanavaa. Ilman virtauksen keinotekoiseen liikkumiseen riittää vain yksi reikä.

Asbestin tai metalliputkien halkaisija, joita käytetään ilmanvaihtoaukkojen muodostamiseen, lasketaan korvaavan ilman virtauksen perusteella. Standardien mukaan neliömetrin tulee olla halkaisijaltaan 15 mm. Toisin sanoen 10 metrin autotallin varustamiseksi tarvitaan kahta pituutta putkituotteita, joiden poikkipinta-ala on 150 mm. Voit laskea ilmanvaihtoaukkojen koon toisella kaavalla, jonka mukaan kolmasosa autotallialueesta on yhtä suuri kuin kaikkien tuuletusaukkojen kokonaisarvo. Tätä kaavaa käytetään pääasiassa mekaanisen yksikanavaisen ilmanvaihtojärjestelmän asennuksen edellyttämien ilmanvaihdon parametrien laskemiseen.

Luonnollisen ilmakanavan erityisyys ↑

Luonnollisesti kiertävä ilma johtuu autotallin sisäisen tilan ja ulkoisen ympäristön lämpötilan erosta. Kierrättämiseksi ilman spontaanisti, vaatii asentaa kaksi tuuletusaukkojen: pakokaasun purkamiseksi saastuneen ilman massa ja hankintaan raitista ilmaa kentälle. Tämä ilmanvaihto autotallin käsillään, joka koostuu asennus putkien halkaisija laskea etukäteen, suoritetaan rakentamista kantavien rakenteiden.

Oikean ilmanvaihtoa varten on noudatettava seuraavia sääntöjä:

  • Reikä tarjoavat raitista ilmaa, joka on sijoitettu tasolla 10 cm lattiasta pohjan tasolle, ja kanavan nostetaan etäisyys 30 cm maanpinnan. Hyönteisten, lian ja vandalien suojaamiseksi ilmakanavilla on verkko ja erikoinen katto.
  • Poistoaukko on asennettu diagonaalisesti vastakkaiseen yläkulmaan 10 cm: n etäisyydellä seinän liittymän linjasta katon tai ylemmän katon kanssa. Saastuneen ilman poistamiseksi tarkoitettu putki on poistettu katon yläpuolelta. Autotallin katon yläpuolella olevan ilmakanavan korkeuden tulee olla 50 cm.

Ilmanottoa voidaan käyttää portin sisään rakennettuihin erityisiin grilleihin. Jotta ilmanvaihto toimisi tehokkaasti, tämän laitteen osa, joka rakenteellisesti muistuttaa kaihtimet, täytyy ylittää pakoputken halkaisija kahdella tai kolmella kerralla.

Poistoilman poistamisprosessin nopeuttaminen auttaa asentamaan deflektoria. Tämä laite, joka on asennettu poistokanavaan, muodostaa alipaineen alueen, jolloin saastunut ilmavirta vedetään poistoaukkoon. Ilmamassan vaihdon stimulointi tapahtuu ilman ilmanvaihtoa. Kondensaation välttämiseksi deflektorilla on lämpöeristys.

Ilmaliikenteen muodostuminen luonnollisen tuuletusjärjestelmän rakentamisen aikana perustuu vain fysiikan ja ilmakehän ilmiöiden oikeaan käyttöön:

  • ilmansyöttö aikaansaadaan poikittaisen lämmin ilman ja tulevan kylmävirran tiheyden erolla;
  • vaihdon voimakkuus varmistetaan tuulen voimalla, jonka tarkoituksena on korvata lämmintä ilmamassaa, jolle on tunnusomaista pieni tiheys ja säilytyslämpötila, joka saadaan autotallin eristämisestä johtuen;
  • Suunta on määritelty kuumennetun ilmavirran luonnollisella imemisellä ylöspäin ja alennetun paineen alueelle.

Ne, jotka haluavat tietää, miten tehdä ilmanvaihdon tallissa, on muistettava, että jättää "uusinta" työntövoimaa kauden alhaisissa lämpötiloissa vain yhtä toimitusalueelle laitteen ja samat parametrit pakokaasujärjestelmän. Sesongin mukaan autotallin omistajan täytyy itse säätää ilmanvaihtoa eristettyjen hila-venttiilien avulla. Pakkasessa on välttämätöntä kattaa ensin virtauslaite, sitten poistoportti.

Koneen luonnollisen puhaltamisen ja saastuneen ilman korvaaminen makealla vedellä on tunnustettu halvalla. Tällä järjestelmällä on kuitenkin useita merkittäviä haittoja:

  • luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän vaikutus kesän lämpöön pienenee nollaan, sillä autotallin ulkopuolella ilman lämpötila on korkeampi;
  • painehäviöt luo luonnoksen rakennuksen sisällä, joka ei ole toivottava autoilijoille, jotka viettävät paljon aikaa autossa;
  • autotallin pienen koon takia lämpötilan ja paineparametrien ero ei ole aina tarpeeksi voimakasta liikkeeseen;
  • tuulen suuntausta on vaikea ennustaa, ilman virtausta ei aina syötetä tuloaukkoon;
  • syöttö- ja tulostuslaitteiden tilalle on tarpeen seurata jatkuvasti, puhdistaa kesällä likaa, palavaa ja kertynyttä pölyä talvella jäätä, joka on syntynyt lämpötilaeron vuoksi.

Jos omistajan autotallirakenteen perustana oli säästämisen periaatteet, luonnollisen ilmanvaihto on täysin hyväksyttävää. Mutta haluavat olla riippuvaisia ​​luonnon lahjoista, heidän on sijoitettava enemmän rahaa ja tehtävä autotallissa jonkin verran kalliimpi, mutta säännöllisesti toimiva ilmanvaihto.

Yhdistetty ilmanvaihtomenetelmä ↑

Luonnollisen tyyppisen ilmanvaihtojärjestelmän jälkiasennus mekaanisilla laitteilla varmistaa riippumattomuuden ilmakehän ilmiöistä ja aerodynaamisten sääntöjen suhteen, joita käytetään epäsäännöllisesti raittiisen ilman syöttämiseen. Periaatteessa järjestelyjärjestelmä ei poikkea luonnollisen tyypin tuuletusstandardeista.

[sisältää id = "2" title = "Mainosteksti"]

Ero on vain asennettaessa sähköpuhallin poistoaukon eristettyyn osaan (kanavan aukko). Laite voidaan myös asentaa seinään, tällaisen järjestelyn tapauksessa sitä kutsutaan aksiaaliseksi. Katon leikkauspisteeseen asennettu tuuletin on nimeltään kattotuuletin.

Autotallin omistaja, joka päätti tehdä yhdistetyn järjestelmän, ei uhkaa "sietämätöntä" kulutusta. Tuuletin ei ole kallista, se ei kulutta paljon energiaa. Ei ole erityisen tehokasta, mutta silti tehokasta, jotta ilmanvaihtoprosessi aktivoituu hieman, tuuletin toimii myös silloin, kun se on pois päältä. Väärennökset, jotka osaavat tehdä tuuletuksen autotallissa edullisemmiksi, varustavat rakenteen pienellä tuulimyllyllä. Asennuksensa ansiosta tuuletusauvat tuulisella säällä liikkuvat ilman virtaa, mutta ilman mekaanista laitetta tuulenpuhallus on vähäistä.

Yhdistetyn järjestelmän haitat ovat tarve kääntää tuulettimen päälle ja pois päältä, ja sitä autetaan ilmanvaihtojärjestelmän varustamiseksi pienellä edullisella ajastimella tai kellareleellä. Toinen haitta: suodattimesta ei tule pölyltä puhdistavaa ilmaa, sitä ei lämmitä talvella kylmässä, mikä voi aiheuttaa kanavien tukkeutumisen ja huomattavan jäähdytyksen autotallin sisätilaan, kun lämpötila laskee.

Pakotetun ilmavirran järjestelmä ↑

Mekaanisella ilmanvaihtojärjestelmällä ei ole edellä kuvatuille tyypeille ominaisia ​​haittoja. Riippumatta rakennuksen sisältämistä sääolosuhteista, ajoneuvojen säilytystason vaatimat lämpötila-indikaattorit ovat aina käytettävissä. Vain mekaanisesti, tehokkaasti tuuletus kellarista autotalliin ja hyvä ilmankierto tarkastuskaivoon voidaan luoda. Lisäksi se on ainoa myymälä, joka on suunniteltu autojen varastoimiseen.

Mekaanisen järjestelmän työhön liittyy kaksi moduulia:

  • Syöttöyksikkö, jonka rakenteessa on suodatin, sähkölämmitin ja tuuletin;
  • Pakokaasujärjestelmä, jota edustaa kahden puhaltimen järjestelmä tai yksi kanava tuuletuslaite.

Tuloyksikköön tuleva ilmavirta kuumenee ja puhdistetaan ja liikkuu sitten kanavaa pitkin laitteisiin, jotka hoitavat käsitellyn ilman jakautumista. Saastunut poistoilmamassa poistetaan aksiaalisella puhaltimen tai kanaviston laitteella ilmakanavalla. Tämän jälkimmäisen vaihtoehdon asentaminen vie enemmän tilaa katon alle ja vaatii enemmän työtä, mutta käsiteltyjen ilmamassojen jakautuminen yhdenmukaisesti autotallin kanssa on taattu.

Täydellisesti toimiva, pakotettu ilmanvaihto autotallissa voidaan tehdä asentamalla monoblokkisysteemi. Kaksi sen yksikköä yhdistettynä yhteen muotoon suorittavat ilman poistamisen, käsittelyn ja toimituksen. Taloudellisimmat ovat monoblokit, jotka on varustettu levylämmönvaihtimella. Tämäntyyppinen laite kuluttaa vähimmäisenergiaa, koska käytön aikana syntyvä lämpö kohdistuu tulevan ilman lämmitykseen.

Päätelmä, tee päätelmät ↑

Ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen autotalliin on pakollinen vaatimus, jota omistajat, jotka haluavat säilyttää ja ylläpitää irtaimen omaisuuden korkeat tekniset ominaisuudet, ei pidä jättää huomiotta. On olemassa todellinen tilaisuus tehdä talousarvion luonnollista ilmanvaihtoa itsellesi, on olemassa mahdollisuus luoda kallis mutta tehokas mekaaninen järjestelmä. Garage-omistajat saattavat mieluummin yhdistetyn version, joka itse asiassa on jotain mekaanisen asennuksen ja luonnollisten laitteiden välillä. Se, mikä pysäyttää autotallin ja auton omistajan, riippuu omistajan henkilökohtaisista tarpeista ja taloudellisista ominaisuuksista.

Autotalli ilmanvaihto omalla kädellä: tyypit, suunnitelmat, järjestelysäännöt

Autotallin riittämätön tai tehoton tuuletus edistää kondensaation muodostumista auton yksiköissä. Pakokaasut ja työfluidien haihduttaminen tekevät auton omistajalle epävarman autotalliympäristön.

Harkitse, miten autotallin ilmanvaihtojärjestelmä voidaan asentaa mahdollisimman korkealaatuiseksi.

Autotallin ilmanvaihto

Ajoneuvon innostuksen kynnyksellä autojen tarvitsema aidattu suoja tavanomaiseen kunnossapitoon. Myöhemmin autoista tuli arvo, joka vaatii suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jolla on suojaus tunkeutumiselta. Autojen omistajien aikaisempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista ja tallentaa sen autotallikoteloon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on tuuletus. Saapuessaan parkkipaikalle monen kilometrin matkan jälkeen sateisissa ja lumipeitteisissä reiteissä auto tuo mukanaan kosteutta.

Auton tila on perinteisesti pieni, kosteus kyllästää nopeasti ilmapiirin. Ja jos kostean ilman tilavuus ei muutu 6 kertaa tunnissa (parempi kuin 10 kertaa), auto tulee varmasti ruostumaan.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvivarastolämpötilan +5 o С: n määrään, jos laatikko on lämmitetty. Muuten tämä SNiP ei myöskään voi kuumentaa autotallitiloja.

Mukava auton omistajan lämpötilan (esim. +15 о С) talvella autotallissa on "epämiellyttävä" autolle johtuen jää- ja lumen sulamisesta johtuen siitä. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5 o C.

Autotallin ilmanvaihtomäärä on asetettu ONTP 01-91 mukaan 150 metrin kutakin autopaikkaa kohti. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laittaa toinen sisäänvirtaukseen, toinen liesituulettimella ja päivittää ilmapiiri.

Venäjän kylmää ilmapiiriä varten suljetun pysäköintialueen toimitus- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tiiviimmin.

Luontaisen ilmanvaihdon työskentelyolosuhteet

Jotta autotallissa tapahtuva ilmanvaihto olisi toimiva, piirin on otettava huomioon ilmamuutosten määrä, kausilämpötilan muutokset ja tuulen nousu. Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto on suoraan riippuvainen:

  • ilman lämpötilaero huoneen sisä- ja ulkopuolella. Autotallin ilmapiirin pitäisi olla kuumempi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Tämän jälkeen raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan läpi painovoiman avulla ja pyrkii korvaamaan sisäisen ilmakehän vähemmän tiheän tilavuuden;
  • paine-ero pystyasennon ja pakoputkiston välillä. Tuloilmanotto ja poistoilman poistoaukon välissä on oltava yli 3 m: n erotus;
  • liikkuvan ilmamassan paine (Wind). Autotallin tuulenpuoleisella puolella asetetaan kohotettu paine ja alaspäin suuntautuu paineen alennuspaine. Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suuntaan.

Näiden olosuhteiden huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen piirustuksen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asentaa korkeammat lämpötilat auton laatikkoon verrattuna kadun suhteen ja vähentää ilmanvaihtoa, säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä se joutuu avaamaan saanti- ja poistokanavat kokonaan, tekemällä vedon tuulikuidusta.

Tarjonta- ja pakokaasun ilmanvaihdon laskeminen

Ilmakeskuksen tärkein parametri on sen monimuotoisuus, ts. lukuisia täydellisiä muutoksia ilmakehän tilavuudessa autotallissa "katu" ilmalla.

Tunnetun ilmankulutusarvon laskeminen on välttämätöntä, kun tiedetään, että syöttö- ja poistoilmavaihtojen (6-10 kertaa) normalisoitu moninaisuus ja autokotelon sisäinen tilavuus ovat:

L = n • Vr

  • L - ilmavirta tunnissa, m 3 / h;
  • n - standardin numeerinen arvo lentoliikenteen moninaisuudelle;
  • vr - autotallin ilman tilavuus, m 3.

Ilmaosan määrittämiseksi, jota autotalli sulkee, on syytä moninkertaistaa leveyden, pituuden ja korkeuden sisäiset mitat. Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, on Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valitessaan seitsemän kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, tämä autotalli vaatii L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Syöttö- ja pakokaasujen kanavien osuuden valintaa varten L: n tuloksena oleva arvo on pyöristettävä ylöspäin, jolloin sen monimuotoisuus on 5.

Siksi laskelmissamme saavutettua ilmavirtausarvoa on nostettava 455 m 3: een, tämä luku jaetaan viidellä loput - 455: 5 = 91.

Tarkastelemme ilmakanavien halkaisukaavion kuvaa ja valitaan sopiva parametri. Koska ilmankulutusnopeus luonnollisissa tuuletus- kanavissa on noin 0,5-1 m / s, edellä kuvattu "likimääräinen" autotalli on välttämätöntä, että pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm, ovat tarpeen. Tai profiloidut, sisäisen osan 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa jopa puolen metrin korkeuteen autotallin lattiasta, ei kanavasta, vaan grillin ilmanottoaukosta. Ja poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Tarranhöyryä ja huppua on tarpeen varustaa liukuisilla tai irrotettavilla suojuksilla, joiden avulla voidaan tarvittaessa pienentää ilmanottoaukon poikkileikkausta.

Kiinnitämme huomiota pakokaasujen ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyytymiseen - ensin virtaukseen, sitten pakoputkeen.

On tärkeää, että pakoputken poikkipinta-ala ei ole suurempi kuin raikasta ilmanottoaukkoa - kallistus tapahtuu. Siksi kun syöttökanava on osittain suljettu, pakoputken poikkileikkausta on vähennettävä.

Poistoilmakanava on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm: n etäisyydellä autotallin katon tasosta.

Pöydän katon päälle on nostettava huppu korkeudelle, joka vastaa kattolungon läheisyyttä (ks. Kuvassa oleva kuva).

Jos autotallissa on tehty tarkastuskaappi korjaustöihin ja ruoan varastointiin tarkoitettuun kellariin, on tarpeen asentaa erilliset sisään- ja ulosvirtauskanavat maanalaisiin tiloihin.

eli Riippumaton putki tarvitaan toimittamaan ilmaa kellariin ja toinen pystysuoraan - huppuun.

Kuinka voin parantaa luonnollisen autotallin huuvan suorituskykyä?

Ilman ilman mekaanisia välineitä ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa pysyvän ilmapiirin kunnostamisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflector.

Lämmitetty ilma on kevyempi kuin imuilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkii korkeimpaan pisteeseen, se poistuu poistoilmakanavan läpi, joka korvaa raitista ilmaa ulkona - sisäisen (autotallin) ja ulkoisen (kadun) ilmakehän paineen pitäisi tasoittaa.

Jotta ilmaston lämpeneminen paranee ilmakehän yläkerroksessa kylmässä autotallissa, sinun on maalattava pakokaasukanava musta. Tämän seurauksena kanava-seinämät absorboivat aurinkoenergian suurimman määrän ja lämmittävät ilmaa kanavan sisällä, mikä kehottaa sitä liikkumaan entistä voimakkaammin.

Suunnittele luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon mustan värin, älä suorita ilmanvaihtokanavan lämmöneristystä. Kuumennettaessa hehkulampulla tapahtuvaan lämmitysmenetelmään on kuitenkin äärimmäisen välttämätöntä eristää poistokanava eristämään se.

Syksystä alkaen se kylpee autotallissa. Autolle tämä ei ole ongelma, vaan syöttö- ja poistoilmastointi - erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen asteen kuluttua saapumisesta laatikkoon palvelee edelleen lämmönlähteenä, sen jälkeen parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila, joka on lähes sama kuin katulämpötila, määritetään. Luonnollinen ilmanvaihto ei enää toimi.

Jotta ilmanvaihto olisi mahdollista ja pakokaasukanavan jäätyminen estettäisiin (kondensaatti kerääntyy siihen), tavallinen 40 watin hehkulamppu sallii.

Riittää, että se kiinnittää kasetti pystysuoran vetokanavan aukon alle ja jätä se päälle. Lamppuun tuotettu lämpö riittää liikkumaan ilman nopeudella 0,2-0,4 m / s.

Ja kanavisto on käärittävä lämpöeristemateriaalilla ja varmista, että lämmitin ei saa kosteutta. Lämmitettävä hehkulamppu on vähän, pakoputken koko pituudelta se ei välttämättä riitä ja ilman jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-valaisimien käyttö ilmanvaihtoa edistävänä ei edistä - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput sopivat.

Ilmanvaihtojärjestelmä

Tämä laite lisää vetolujuuden nostamista 20 prosenttiin ilman mekaanisia laitteita - johtuen matalapaineisen alueen muodostamisesta kanavan päästä.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtausten liikkeitä johtuen niiden rakenteesta (poikkileikkaus).

Tuuli pakotetaan käyristämään deflektorin taivutetun rungon ympärille, mikä johtaa vähäisten vyöhykkeiden muodostumiseen suhteellisen tyhjiön kanssa, mikä aiheuttaa putken ilmamassan liikkumisen ylöspäin.

Ilmanvaihtosuuttimen rakenne (esimerkkinä TsAGI-projektista, katso kuva) koostuu:

  • diffuusori (lasi), jonka muoto on katkaistu kartiomainen putki. Hän asettaa kapeat kasvot savupiippuun. Edistää ilmanpainetta ja lisääntynyttä työntövoimaa;
  • huppu (sateenvarjo), joka suojaa hengitysteiden kanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumisesta ja ilmakehän saostuksesta;
  • ulkoinen kotelo, jolla on sylinterimäinen muoto. Määrittää matalat painealueet hajottamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorin tyyppiä käytetään laajasti tuuletusputkien luonnollisen vedon vahvistamiseen Venäjällä. Yhdessä sen kanssa on tunnettu pyörivä, lokero, siipi ja H-muotoiset deflektorit.

Muuten luonnollisen ilmanvaihdon kotimaiset uutteet ovat usein usein varustettu deflektori Grigorovichilla.

Kaikkien rakenteiden pakokaasujen ohjauslevyjen tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin (tuulen läsnäolo). eli voimakkaalla tuulella tämä laite kehittää maksimaalista vetovoimaa luonnollisen ilmanvaihdon järjestelmässä ja rauhassa se ei toimi ollenkaan.

Deflector ei pysty parantamaan vetopalvelua, vaan myös estämään pakoputken "tukkeutumista" voimakkaissa tuulissa, jotta voittaa, mikä pienimuotoinen luonnollinen ilmanvaihto ei pysty.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmausjärjestelmä on eniten suojattu työntövoiman kaatumisen varalta.

Kiinnitämme huomion tarpeeseen nostaa katosveden yläpuolella oleva puhalluskaulus puolelta metriä tai enemmän. Myös edellä kuvatussa järjestelyssä tarkasteltujen sijaintipaikkojen olosuhteet kattokaaren läheisyydessä ovat voimassa.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Etu luonnollisen ilmanvaihdon yhdistämisestä pienitehoiseen mekaaniseen järjestelmään takaa autotallin ilmapiirin uudistamisen missä tahansa säässä.

Sekä tuuli- että kesäilma eivät heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasujen monimutkaisuutta.

Yhdistetyn ilmanvaihdon malli on samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus. Käytetään syöttö- ja poistoilmakanavien samoja sijainteja, samoja poikkileikkauksia ilmaputkista ja deflektoria poistokanavan yläpäässä.

Erona on aksiaalisen tai keskipakopuhaltimen asentaminen poistoilmakanavaan.

Ilmankäsittelykeskuksen kapasiteetti ei saa olla yli 100 W, riittää. Puhaltimen asennukseen tarvitaan kanavan eristetty osa, muutoin se saa lauhteen.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllistä käyttää sähköisen ajastimen, joka on sovitettu sähköpistorasian ja pakoputken virtalähteen väliin.

Pakopuhaltimen pitäminen pysyvästi on kannattamaton energiankulutuksen vuoksi, eikä sitä tarvita. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty tuuletus osoittautuu liian tehokkaaksi ja kovettelee laatikkoa.

Ajastimen sovittimen avulla voit asettaa puhaltimen taajuuden ja keston 24 tuntia ja muutama päivä etukäteen.

Huomaa, että valittaessa riittävän voimakasta keskipakoisasennusta ilmanvaihdolle, poistokanavaan voi tarvita suurempaa poikkileikkausta. Muistutamme, että ilmanjohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Riittämättömällä sisähalkaisijalla kuomu tuottaa äänekkäästi ääniä ja ei saa ilmaa kunnolla.

Autopaikan mekaaninen ilmanvaihto

Sen tärkein etu on, että se on riippumaton luonnollisista tekijöistä. On kaksi päähaetta: riippuvuus sähköstä; riittävän korkeat kustannukset. Ilman virtaus ja poistetun ilman tilavuuden poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.

Autokoteloissa on seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

  • Modulaarinen. Syöttö- ja pakojärjestelmä on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka tarjoavat raittiisen ilman injektointia ja valmistusta sekä saastuneen ilmakehän poistamista. Nämä moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteistoimintaohjausanturit ovat välttämättömiä;
  • Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on valmiin mekaanisen ilmanvaihtolaitteen, se vastaa sisään- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Monoblock-tuulettimien joukossa malleja, jotka on varustettu palautuslevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa energiankulutuksen minimoinnin tuloilman lämmittämiseksi.

Monoblock-mekaanista ilmanvaihtoa on helpompi asentaa valmistelemalla yhden reiän autotallin seinään. Ilmanpuhdistuskompleksi, joka sisältää tarvittavat moduulit, on kuitenkin tehokkaampi.

Raitis ilma suodatetaan ennen ilmakanavien sisääntuloa ja kylmällä kaudella lämmitetään. Sen syöttö autotallille suoritetaan ilmakanavien kautta lattian tai seinien melkein lattialla varustettujen säleikköjen läpi ja myös tarkastuskaivon seiniin.

Poistoilman sisäänotto tapahtuu savupiipun kautta, jonka kanavassa on riittävä teho. Suurten autoboxien, joka on suunniteltu useille koneille, huppu voidaan tehokkaammin suorittaa ilmakanavilla ja kanavaventtiilillä.

Hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luontaisen ilmanvaihdon järjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Miten eristää pakoputken yli autotalli lopettamaan kondensaatin ja huurteen kertyminen:

Mekaanisia syöttö- ja pakojärjestelmää käytetään lämmitetyissä autotallissa. Kuumentamattomien autoboxien tapauksessa luonnollinen ilmanvaihtokeskus on sopivampi. Maanalaiset autotallit voidaan tuulettaa vain mekaanisen ilmanvaihdon avulla, kun ne otetaan käyttöön hiilimonoksidisäädöissään.